Om alla bolag tagit in lowtimers

Folk får skaffa sig erfarenhet genom taxiflyg som flyglärare etc. Nu är jag förvisso partisk i frågan men det skulle göra att löner och villkor kan hållas uppe om det naturligt blir färre piloter tillgängliga.

Jag är beredd att hålla med om att det är avsevärt bättre med motorstopp på en Jet än på en turboprop eller framför allt en kolvkärra. Det har alltid varit så i flygbranschen att man får det svåraste och farligaste jobben i början (gamla flygplan, kolvmotorer mm.) Detta är dock en utmärkt skola för att få lite mer flygvana när det kommer till att handha ett flygplan manuellt. Jag kan nog lova att en styrman som kom till Ryan med 200h kan slänga sig i väggen om man kollar på manuell flygskicklighet jämfört med en pilot på t.ex. Direktflyg eller liknande bolag där det är glest mellan autopiloterna. Sen är med all säkerhet piloterna på Ryan duktiga på andra områden istället.

Ryan har jag endast använt som exempel, kunde lika gärna valt Wizz eller något annat.

När SAS tog in kadetter direkt från skolan så var det ingen som klagade (eller var det det?). Det verkar som att det blir ett problem bara när det handlar om Ryanair?

Varför inte höja kraven istället?

Piloterna på Ryanair är praktexempel på att hjälpa till med att göra villkoren sämre. Om kraven skulle höjas så att du inte kunde vara styrman i tung luftfart med mindre än 1500h så tror jag att benägenheten för att betala sig in i branschen med Typerating och Linetraining skulle minska drastiskt. Dels så har då den nya styrmannen ett antal timmar i taxiflyg eller dylikt på sig att samla erfarenhet och lite perspektiv på tillvaron och så har personen i fråga kanske insett att detta är ett jobb och då vill man också ha lön för sitt arbete.

Om vi leker med tanken att AA skulle få som han/hon vill så skulle en pilot sitta som styrman tills denne inte kunde klassificeras som lowtimer längre och sedan bli arbetslös till förmån för en ny lowtimer som inte kräver lön och som är villig att bekosta sin egen utbildning på typ mm.

Det är även så att erfarenhet är något som är väldigt mycket värt när det börjar bli hett om öronen. En lowtimer kan flyga i enlighet med de grundkrav som ställs för att få påbörja en anställning men detta betyder inte per automatik att han/hon är rustad för att klara av ett eller flera allvarliga svårigheter som denna kan ställas inför.

Bara det att du som lowtimer skriver ett sånt inlägg säger väl allt om lowtimers, och varför dessa inte ska ha kvalificerade jobb utan erfarenhet.
Angående läkare så ska även de göra sina år av hundgöra på diverse små läkarstationer eller distriktsmottagningar innan de kan specialisera sig och söka mer kvalificerade jobb.
Först går man, sedan springer man.
Vadå “vara tvingad att behöva ta ett jobb på Ryan” skulle jag veta vem du är skulle du på ett gammalmodigt sätt få en härlig örfil!

@ohjisses. Det var bra att du jämförde med läkare. Där är det nämligen så att läkarfacket har lyckats påverka (begränsa) hur många som ska tas in för utbildning på institutionerna. På så vis lyckas man hålla uppe lönerna. Marknadskrafterna råder. Intressant när institutionerna blir affärsdrivande eller rent av privata. Skulle du vilja bli opererad av en “köpedoktor”? Sedan kan man ju fundera på vilket som är svårast. Bli läkare eller pilot? Dessvärre tror många piloter att de “kan” lika mycket som en läkare bara för att de tjänar ungefär lika mycket, men tänk på att pilotkunskapen är mycket smal. Förlåt om jag generaliserar – det gäller inte alla, men många.

Finns nästan inga bra bolag kvar. Alla flygtokiga killar, ja faktiskt, har sabbat hela branshen. Det kunde ni ju tänkt på innan… Sluta utbilda er till arbetslöshet, och förstöra branshen.

Och vad skulle flygbolagen tjäna på det???????

Lowtimers är alldeles för dyra år 2012. Vi lever i en tid där saker och ting inte får kosta en spänn för bolagen.

Sedan tvingar ingen dig att jobba på Ryan. Du kan släppa dina cert när du vill. Det är du själv som tvingar dig när du utbildar dig till pilot trots att det inte finns några jobb.