Att skaffa en type rating eller inte
Hej på er!
Den ständiga frågan som vi wannabes ställer oss är ju om man ska skaffa en type rating på eget bevåg eller inte.
Vissa gör det och lyckas, medan andra gör det och står fortfarande kvar och stampar utan jobb.
Jag själv har ingen type rating och inte pengar eller lust att skaffa någon för tillfället heller.
Jag tänker mest på de som skaffar rating på ett mindre flygplan med mål att jobba i Sverige. Typ SAAB 340 eller 2000.
Hur ser de svenska flygbolagen på att man har en rating sedan innan? Är det en fördel eller spelar det ingen roll. På Nextjet får man ju ändå pynta för sin rating så där lär det ju inte göra varken bu eller bä om man redan har den känns det som.
Har ni själva chansat med en rating och sedan lyckats? berätta.
Många med mig står just nu med få timmar och känner att något måste göras för att inte helt tappa kontakten med flyget. Då vill man ju gärna satsa på något som kan ge en något tillbaka framöver.
En instruktörsrating är ju idag väldigt dyr och steget upp till en type rating inte så stor.
Frågan är väl egentligen om det är värt att samla ihop pengar för att skaffa en turboprop rating?
Jag förstår om många förespråkar att inte betala för en rating. Men jag vill gärna höra lite om någon har erfarenhet av det här ändå.
Flyg lugnt!! 🙂
svar
Skaffa inte en ATP rating, herregud är ni allvarliga eller?
Nextjet där blir man anställd främst genom kontakter och får betala sin rating själv.
West Air anställer likadant och står på deras websida att man får betala ratingen själv.
Alltså har de inget behov av folk som redan har ratingen.
Skaffa en S340 rating istället, finns ett tremånaders kontrakt ute i Congo nu där kan ni nog få jobbet.
Jag håller med föregående talare, ska
man ta en TP rating så är ATP det givna valet att gå på med
tanke på utsikterna.
Enligt wikipedia så är det
Nextjet
West Air Europe – Luxembourg
West Air Europe – Sweden
Atlantic Airlines
West Atlantic – cargo airlines
ATP är nog en smart chansning.
Det är dock en chansning för det är en ovanlig typ och skulle man inte få jobb direkt hos en av de får som operarar typen finns ju inte så många alternativ kvar, och då kan det bli dyrt.
Men som sagt, det är nog en smart chansning om man nu är ute efter en TP-rating.
Någon som vet vilka som operar ATPn?
Håll ett öga på ATP-ratingen men ta inget beslut före nyåret iaf.
Ingen kan sia om fraktmarknaden riktigt än tror jag.
Det kan ju också bli så att ATPn tvärt dör.
Det är också ett gott generellt råd från mig att avvakta till sommaren.
OM det nu tar fart på marknaden så är det först till sommaren det finns bra prognoser för jobben som därmed kommer att finnas till hösten 2013.
Håll i plånboken, säger jag som varit i flyget i 15 år.
Det kan säkert falla väl ut om ni köper en ATP-rating. Som det nämndes tidigare i tråden så är det inte många som går omkring med den ratingen då flygplanet är gammalt.
Problemet kan vara om ni inte får jobb direkt. Säg att west air (som i så fall är den troliga arbetsgivaren) faktiskt inte behöver folk på ett tag. I så fall är det svårt att ha andra bolag som backup då inga flyger den här typen.
Då är risken att tiden går och man står med en rating i handen…
IEB: WestAir flyger ATP, vad ska de med en massa ATR piloter till??
R och P är två olika bokstäver med ganska stora skillnader i uttal…
MrX,
Marknaden är gott mättad med ATR-piloter, sedan Cimber lade näsan i vädret.
Sååå,…om bara WestAir är beredda att betala vettiga löner, kommer de inte att behöva lida brist på ATR-piloter. Så det så…..
Det finns egentligen ingen grund, att lura stackars wannabe’s att ta en ATR-rating,….om man inte är insyltad i management på WestAir förstås. 😉
Skulle du nu vara det, förstår jag precis vad det är du är ute efter; Så många ATR-rate:ade piloter som möjligt, villiga att ta det där första jobbet, till vilken skitlön som helst. För det gör ju ditt liv mycket enklare, och mer pengar över till dig.
Om det nu skulle vara så, att du inte är “management”, ber jag förstås om ursäkt för att ha kallat dig “management”,…..men står fast vid det andra jag skrev. 😉
@ Suggan och Grisen
Jag går i funderingar, som det kanske har märkts, att skaffa mig en TP-rating inom den snarare framtiden. Inget bestämt ännu dock.
Är det så att ni eller någon av er också har seriösa tankar om det så diskuterar jag gärna det i närmare detalj om ni är intresserade av en sim-partner.
@ @Callahan
Jag har inte läst igenom några detaljer vad gäller Citilink. Jag såg bara deras annons snabbt och tänkte på den i samband med att diskussionen om att få jobb utan tid på typen fördes längre ner här i tråden.
Jag känner ingen som jobbar där och jag vet egentligen ingenting om företaget heller.
Jag är själv inte typad på 320 (eller någon annan typ heller för den delen) så jag har inte kollat närmare på den dealen.
Du säger citilink i Indonesien tar in utan tid, har du läst annons? Dom kan tänka sig att ta in utan tid på typ men det är nån gång i framtiden.
Känner du nån som har fått jobb där nere? Vad tycker isf den personen om sitt jobb?
Vad man kan läsa ut från deras sida så är lönen runt 9000 kr i månaden omräknat till svenska när jag kollade, dock ska inte förglömmas att man har förmåner hos dom, försäkring, nattstop och hör och häpna flygtimmar:D
@Grisen
300 000 SEK låter mycket för en S2000. Vart har du fått de prisuppgifterna från? Senast jag kollade låg den på ca 200 000 sek på braathens, där ca 20 000 utgör kostnaden för studsar.
ATP:n är väl den enda givna att ta… West Air kommer skrika efter piloter snart eftersom fraktmarknaden är på väg att vända… och låt mig säga så här… det dryper inte av ATP:ratade piloter på marknaden…
MVH West Air pilot
@Grisen
Ok jag visste inte att det var så dyrt med SAAB 2000.
Som du förstår så har jag med gått i tankar på TP rating men som sagt vad väljer man.
Det är ju väldigt spridda skurar på marknaden.
ATP:n känns väl som den enda givna man kan plocka bort…
Jag menade Jet jobb i meningen men skrev TP… sorry
@Callahan
Med tanke på att en 2000 rating kostar runt 300 000:-(sim 7500:-/h) och att den är en ovanlig typ känns det som att man måste ha ballar av stål för att ta en sådan rating… 🙂
@Emil
i personens som startade tråden står det:
“Många med mig står just nu med få timmar och känner att något måste göras för att inte helt tappa kontakten med flyget.”
men du är förlåten 😉
@Grisen
Du tror inte det är mindre konkurrens om du köper en 2000 då?
Annars kanske ATR är den bästa chansningen
