Affärsmodell för “nytt” lågprisbolag
Jag har funderat på hur man kunde bilda ett lågprisbolag som kunde bli verkligt framgångsrikt. Modellen skulle vara att tjäna pengar åt våra ägare genom att med o-ortidoxa metoder ligga i utkanten av vad många menar är god affärssed. Bolaget skulle inte ha något genuint intresse att transportera passagerare, det är skulle vara ett publikt börsnoterat företag som använder den utmanande flygbranchen för att tjäna pengar helt enkelt. Det är fritt att köpa aktier för vem som helst och tjäna pengar. T.ex. köpte man för 3 € i år den här tiden kan man sälja för 4.50 nästa år.
Affärsmodellen är följande:
Affärsrisken skall vara lika med noll (0)
Kostnadsmodell
1) Ett flygplan som står stilla kostar ingenting
2) Startkostnad skall vara noll
3) Använd en enda flygplansmodell
4) Använd nya flygplan för att minimera underhållet
5) Outsourca allting
6) Enbart minimkrav skall uppfyllas
Intäktsmodell:
6) Merförsäljning I ALLA LED (sikta på 20-30% av intäkterna).
Marknadsmodell:
7) Billigaste biljettpriserna i snitt (35 €).
8) Betala aldrig tillbaks några pengar eftersom det låga priset egentligen kan räknas som en bokningsavgift
9) Använd Dark Design Pattern fullt ut i bokningen http://wiki.darkpatterns.org/Home
Bolagsstyrning
10) En Styrelseordförande och en VD som enda nyckelpersoneravgifty
Att notera, Bolaget har ingen strategi att ge service av något som helst slag. Affärsmodellen är inte unik, men vi skall driva den extremt för att det skall bli framgångsrikt för ägarna (säkert kommer alla att bli delägare genom diverse fonder etc).
Genom att hålla bolagsledningen på en absolut minimal nivå så kan man ta snabba beslut och följa affärsmodellen utan diskussioner.
Jag tycker det här verkar fantastiskt. Jag är säker på att ingen har tänkt på det här förut, så vi skulle bli helt unika på marknaden. T.ex. om det kommer ett askmoln, då klagar alla andra (och vi med för att det skall se bra ut) men vi kan direkt öppna champagnen för nu slipper vi flyga planen och kan ta intäkterna utan att ha några kostnader enligt 1) och 8). Ja vi kan till och med kräva att man måste checka in på internet annars tar man en straffavgift på 100 €. Nu börjar snålvattnet rinna riktigt; man kan till och med stänga siten några dagar och kräva att ALLA betalar straffavgift men det kanske vore FÖR ELAKT. Naturligtvis skall vi ha väldigt höga väderminima som company policy för att undvika än mer flygningar, det visar på det höga SÄKERHETSTÄNKANDE som bolaget har, och passagerarna uppskattar ändå inte annat än att flyga i fint väder.
challe
svar
2 ggr humor. Dels inlägget dels alla som aldrig hört talas om Charleroi.
Ryan!!!! Starta inte nytt, konceptet är hatat av alla utom mr bigshot på tronen..
Förtydligande: Men? är inte jag men (sic) har fattat galoppen liksom JAAAA.
challe
varför inte “lågprisbolag” inom sjukvården, polisen, bilproduktion, tandläkaren, byggfirman, bensinbolagen, dagis, elektrikern t.ex, så får vi mer pengar över…och så stannar hela världsekonomin.
Alla vill ha den bästa lönen men inte betala för sig när det gäller utgifterna. Kanske en anledning till att världsekonomin håller på att kollapsa.
Hint: Alla tio punkter stämmer till punkt och pricka på Ryanair.
@ Men??
Om nu inte Men?? och Challe är samma person så kan du- Men?? förklara mer i detalj vad trådskaparen åsyftar. Jag är tydligen inte lika smart som du :-((
Tror ni man kan ta betalt av LFV för att de använder våra flygningar i sin statistik?
Man borde iallafall kunna kräva att man inte kommer att vara med och betala för deras overheadkostnader, då flygningarna inte kommer att ske i luftrum där detta sker! Nej, endast faktiska kostnader för den aktuella flygningen bör accepteras!
Vansinnigt att så få som svarat fattat vad det handlar om.. lite tragiskt faktiskt.
Seriöst nu, hur långvarig blir ett flygbolag på marknaden där resenärerna på förhand vet att det kanske inte blir någon flygning av ?
Lågprisbolag har redan tveksamt rykte där RYR utan konkurrens utmårkt sig. Det enda du möjligen kan tjäna pengar på är under själva uppstarten d v s att priset är så oförskämt billigt att folk tokbokar, men premiärdagen gör du en Panaxia. En gång går det ju an…
Ok, den som skrev första kommentaren förstod vart jag ville komma. Det här är inget unikt koncept utan finns redan.
Jag tror att det här kan bli modellen för framtiden om vi inte lyfter fram det på bordet så att alla kan bli medvetna om vad som försigår.
Om ni har sett den Back to the Future filmen med Michael J Fox där hans västa fiende i framtiden styr hela världen så förstår ni vad jag menar.
Ok, låt fantasin flöda för att komma upp med MÖRKA AFFÄRSMODELLER, whoaahaahaaa så kan vi hitta på motmedel. Know Your Enemy.
Ok, jag börjar: När jag menar TILLÄGGSFÖRSÄLJNING I ALLA LED så menar jag i alla led. Leverantörerna skall betala för att kanske få sälja som en del i finansieringen. T.ex. kan vi sälja flygtimmar för nybakade piloter som behöver bygga tid. Så här gjorde man till sjöss förr i tiden. Private Label fungerar i stor utsträckning så här, de stora marknaderna har samma koncept, vill du sälja dina produkter i ProppDvärgens stora butik så varsågod betala först X K€ up front så skall vi se. Allt bygger på Economics of Scale och därför menar jag att priset är ALLT.
challe
Punkt ett
1) ett flygplan som står stilla kostar alltid pengar, dock kan du kanske köpa en MD80 billigt och parkera den på någon lite flygplats (ex Umeå) och sedan få ner kostnaden rejält. Men det kommer alltid kosta.
2) Startkostnaden kan aldrig bli noll, om du inte menar att någon annan skall stå för den kostnaden?
4) om du använder “nya” flygplan ex A320 så kommer du få en hög startkostnad och en hög “overhead” kostnad. Du kanske kan om du tar kontakt med Superjet 100 fabriken kan göra en bra deal? Då dom borde vara rätt desperata på att få sälja nya flygplan.
7) Varför skall du sikta på ett lågt pris? hela grejen måste väl vara att ha ett så högt pris som möjligt? Jag tror mer på Fly Nordic konceptet med lite bättre service och samma pris som SAS.
Lycka till med ditt flygbolag.
/ A
Man skule göra som Rauk Air starta en förening och få tillräckligt många medlemar till att kunna köra en fast/taxi linje på heltid…
Samla ihop ett antal bolag som pendlar till en ort och se till att fixa ett flygplan och kör…
Hela proppskåpet har brunnit och till synes irreparabelt.
Nu tror ju många förtås att det här bolaget skulle INGEN flyga med men dom har fel. Priset på biljetten är helt avgörande för som som inte behöver komma fram (en viss tid). Och det är många skall ni veta. För den som har tider att passa och måste komma fram finns det andra bolag som flyger på dyra flygplatser och låtsas ge service.
Jag ger mig den på att man kan få ett leasingavtal på 250 flygplan med klausuler för stillastånd för force majeure, det är ju helt klart att det är bättre att kränga 250 plan som skattebetalarna är med och bekostar, tänk så många jobb det skapar.
Linjenätet bygger man enkelt upp genom att använda små flygplatser i kommuner och regioner som ser utvecklingspotential och gärna finansierar 3-6 månaders trafik för att se om det kan bära sig. Tricket är att dra OMEDELBART om man ser att det inte går. Det här uppfyller kravet på noll affärsrisk.
Äntligen kommer man att kunna åka till Prag på en öl för samma pengar som en taxi från Sveavägen till Centralen!
challe
Ett flygplan som står kostar mycket och ger inga intäkter!
“”Bättre vore då att inte ha några luftfartyg alls utan hyra in ett när tillräckligt många biljetter sålts. Avgång först när det är fullbokat””
Du måste ha noll erfarenhet av flygbranchen.
redan på punkt 1) är du borta.
Ingen kommer att leasa ut ett plan ENBART på per/hr basis.
OM nån skulle göra det så skulle priset per timme vara skyhögt och du kan
glömma 7)
Ett råd i all välmening; Dont quit your day job……
WTF!
