Skavsta-New York med Norwegian?
Nu när Operations Specifications är undertecknade i New York är det inget som hindrar Skavstas VD Dot Gade att förhandla fram detaljerna för ett samarbete.
Spännande tider väntar lågprisflyget till USA.
Lycka till Dot!
svar
Thomas…enligt dig och många andra skulle ju Norwegian varit i kk för länge sedan. Hur gick det förresten med dina Afrikaplaner?
Vi väntar med spänning.
Hasse tycker alltså att Norwegian skall ändra hela sitt upplägg och flyga till Skavsta istället för Arlanda? Det är väl trots allt en synnerligen långsökt tanke. Norwegian har ju byggt upp ett nätverksbolag som väver stadigt, och vad kan Skavsta erbjuda i faciliteter i jämförelse med Arlanda? En högpriskafeteria med landningsmöjligheter? Norwegian kan nog ofta vara lite dyrare än Ryan men du får mer för pengarna. Skavsta är nog bra för point to point trafik, men klarar knappast transitpassagerare som vill springa gatlopp på plattan i regn och snålblåst. Keep on dreaming Hasse..
Anders Kristallklar analys
dessutom de som ska betala, affärsmännen, kräver freqvenser, för att kunna boka om och vara flexibla, ex Virgin kör LGW-NYC 3 ggr om dan + Heathrowtrafiken på samma dest.
BKK är även en Y class dest det är därför SAS slutar flyga dit.
Lågpris på longhaul fungerar inte, kanske undantag air asia Tony Fernandes bolag
Men många kommer i närtid att kallas in till rakning (konkurs) det är en jätte ekonomisk kris i Europa och i USA som kommer dra ner alla PAX siffror
Lågprisflyg funkar så här: För att Adam skall kunna flyga till NY för lockpriset 2000 kr måste Bertil betala vad det igentligen kostar att producera flygstolen, t.ex. 5000 kr. Stackars Cesar måste förutom kostnaderna för sin biljett även täcka upp förlusterna för Adams biljett och måste därmed betala 8000 kr.
Frågan är om någon är berädd att betala dessa högsta priser för att resa med Norwegian vare sig de flyger från Skavsta eller Arlanda?
Inte ens Ryanair lyckas med detta utan täcker upp bristen på fullbetalande passagerare genom att sälja marknadsyta, kringtjänster, diverse avgifter och marknadsföringsbidrag.
En hel del Norrmän kommer att vara lojala mot bolaget och välja DY
men totalkonceptet håller inte, vad kostar Dreamen i leasing eller kapital kostn per mån 1.5 milj USD? långflygningar är inte speciellt lönsamma att flyga i lowcoast
planet kan bara producera ca 1 round trip p dygn. Det är därför Southwest och mattan (Ryan) inte gått in i den marknaden.
Branson har lyckats attrahera affärsmän, han säljer första klass
(som är suverän inkl LIMO till och från) för i stort sett business class pris, dessutom har de ytterligare två klasser.
Frågan är hur ser DYs tidtabellen ut? hur många freqv ?
vad kommer räntor att hamna på? oljepriset etc?
tro inte att SAS kommer ligga på marken och låta sina plan dräneras på pax de sätter in motåtgärder direkt
om nu DY får igång trafiken
Idag är ex Indiska King Fisher groundat kommer att konka
norwegians USA trafik kommer gå från oslo och den trafiken som går öster utt kommer gå från Arlanda. varför skulle dom lämna Arlanda nu när terminal 5 blir en norwegian terminal. Så nu har dom ju fått som dom vill där och dom kommer inte börja flyga till skavsta.
@thomas
Antar att du skrev för 1 år sedan att det aldrig blir några 787, ungefär som nu…
Dags att börja inse att SAS kommer inte finnas om 10 år och att DY kommer vara kvar…
@ thomas
Dagens passagerare ser i första hand till priset och gamla kända namn är därför ingen stor merit idag. Erbjuds dessutom helt nya Dreamliners i kombination med attraktivt pris lär folk sig over there snabbt vad DY är för något.
Det er et ytterligere signal på at SAS “skiter” i økonomikllasse long-haul ved å ta betalt for soft-drinks.
Det var jo slik dere inviterte DY på short-haul, dvs ved å “trampa ned” Y-segmentet. Gjør samme fel igjen, nå på long-haul.
Selv om det er mange andre der ute, Norwegian har verdens dummeste konkurent på hemmaplan.
Först det går inte att flyga för några tusenlappar, helt orealistiskt, bara pax skatterna
i USA är på över 1000 sek, däremot är landningsavgifter för planet betydligt lägre. DY kommer att ligga max 500 sek under SAS och övriga som flyger på USA,
SAS erbjuder dessutom freqvenser med flera avgångar varje dag, och man är säker på att bolaget finns kvar när man ska åka hem.
SAS kommer självklart att svara på alla priser och serviceupplägg,
sen flyger DY med halvtomma kärror, detta kommer inte att hålla det är snarare så att DY riskerar att falla helt.
SAS har kapital och stater i ryggen, och har historisk lång etablering bakom sig, massor av Amerikanare känner till SAS men ingen DY, hur mycket har DY i marknadsföringsbudget i jämförelse med SAS? allt detta är avgörande för utgången.
Hahaha!
Dessa Skavstalirare är ganska roliga.
Stolthet för en flygplats som lever i förnekelse, mycket konstigt!
Sthlm V.S Nyköping lokalpolitikerna måste ha ont i magen på kvällen?
Nja Hasse, det är väl allmänt känt i branchen att ingen flygplats tjänar pengar på Ryanair.
Dom vill ju till och med ha betalt för att komma. Hur går Skavsta ekonomiskt förresten? Så Arlandas ledning är nog inte speciellt intresserade att lyckas plocka hem det bolaget.
Sen vet jag inte om det tar så speciellt mycket längre tid att vända en kärra på Arlanda i jämförelse med Skavsta. Norwegian gör det på 25 minuter tex. KLM hade 30 minuters turnarounds tidigare på Arlanda, inklusive städning, tankning och catering på 737an.
Sedan håller jag inte med om att Skavsta är en hub för Ryanair, snarare basstation.
En hub är ju en punkt där man ansluter mellan flygningar, och sådana biljetter hittar du inte på Ryan. Strictly point to point, men det vet väl alla gissar jag.
Denna tråd är ett stort frågetecken…
Det finns ju en tanke att ha egen feeder trafik till långlinjerna, vore det inte lite hål i huvudet att placera dessa plan på Skavsta då? Nästa gång ni är på Arlanda en morgon runt 06.00, räkna hur många plan ni ser från Norwegian och hur många ni ser från SAS. En liten tankeställare…
Observer.
Det finns två övertygande skäl, kanske många fler, varför inte Ryanair flyger från Arlanda. Nämligen pris och tid för vändning.
Skavsta är överlägset Arlanda när det kommer till turnarounds.
Tid är pengar. Flygplan ska inte vara på marken utan vara i luften.
När det kommer till tuffa prisförhandlingar med Ryanair, så backar Arlanda. Ryanair har inget emot att ha sin hub på Arlanda men Arlanda har svårt att svara upp till kraven.
När DY Djos vill ha bättre lönsamhet i USA flygningarna så styr han gärna om alt utökar med de inrikesflighter som passar avgångarna från Skavsta.
Observer, varför snackar du om att flytta sin hub från Arlanda? Övriga flighter får ligga kvar men detta gällde specifikt USA flighter. Har du problem med tankegången?
Vadå flyga dagen innan till Skavsta? Vad säger att avgångarna ska ske i svinottan. Nä, eftermiddag eller sen kväll lämpar sig bättre för flyg västerut. Då funkar det bra med Ryanair från Europa på morgonflyget.
För övrigt, en ta med en resväska på Ryan kostar 220 kr extra. Vad spelar det för roll om biljetten kostar under 500 kr? Peanuts om totalpriset ända blir, låt säga, 3000 kr till USA. Du har dåliga argument Observer!
Visst KANde flyga från Skavsta, menvarför skulle de? All feeder trafik går till ARN.
Varför skulle Norwegian byta sin Stockholmshub från Arlanda till Skavsta?
För, att flyga långdistans från en annan flygplats än alla andra linjer känns helt bakvänt. Norwegian vill, om jag förstått det rätt profilera sig som premium-low-cost. Alltså inte flyga från samma avlägsna flygplatser som Ryanair.
Isabelle
Kan du berätta lite mer om hur mycket det kostar att starta och landa på Arlanda då? Du som har hört att Arlanda inte är billigt.
Varför skulle folk “svärma in från hela europa” till Nyköping för att flyga billigt till USA?
Det är nog väldigt få som vill resa till USA med endast ett snålt tilltaget handbagage. Alltså tillkommer incheckat bagage på Ryanair, och helt plötsligt är biljetten inte så billig längre.
Det kommer inte att gå att flyga på samma biljett med först Ryan och sedan Norwegian. Ryan har inga sådana samarbeten med några flygbolag alls. De säljer endast enkelbiljetter.
Följaktligen måste man troligen boka resan till Nyköping minst en dag före USA-resan för att vara på den säkra sidan och inte riskera att missa flyget. Då tillkommer ytterligare kostnader.
Att välja detta hypotetiska alternativ istället för att flyga med ett riktigt bolag som British Airways eller Lufthansa för mellan 4-5000 kronor tror jag att det är väldigt få som gör.
Allt detta är dock endast ett teoretiskt resonemang. Norwegian kommer inte att flyga från Nyköping inom 10 år. Den saken är säker.
Bertil.
Tack för ett fantastiskt inlägg. “När Ostlänken är klar blir det förmodligen ändå Skavsta som blir Stockholms nya flygplats i syd och då får både DY och SK mfl masa sej dit vare sig dom vill eller inte.”
Bäst idag!
Norwegian kommer att dumpa priserna på långlinjerna ett bra tag för att ta andelar från SAS enda lönsamma linjer. De kommer att vara nöjda även om de går back på varenda flygning. Detta kommer så småningom att leda till att SAS konkar och Norwegian kan öka biljettpriserna till lönsammare nivåer. Så man behöver inte vara ett geni för att inse att flygningarna kommer att gå från Arlanda där SAS passagerare återfinns.
Varför skulle dom inte kunna flyga från Skavsta? Det går väl bra att flyga norrlandstrafiken till Skavsta med de flygplan som skulle kunna få anslutning mot någon långlinje. När Ostlänken är klar blir det förmodligen ändå Skavsta som blir Stockholms nya flygplats i syd och då får både DY och SK mfl masa sej dit vare sig dom vill eller inte.
