Sas pilotrekrytering
Nu vet jag att det var länge sedan sas anställde piloter senast (Vilket år var det förresten?) men jag är nyfiken på hur deras rekryteringar går till. Jag menar det måste ju vara en fruktansvärd konkurrens och jag är helt enkelt nyfiken på vad deras piloter gått igenom för att förtjäna sina platser på sas flighdeck? Någon som har koll?
svar
Det finns regelverk inom EU som sätter stopp för sammanslagningar i vissa fall eftersom konkurrensen på marknaden skulle kunna äventyras.
Varför kan inte SAS och Norwegian gå ihop och tsammans slå ut BA LH och AF som SAS ju gjorde en gång i tiden?? Och bli ett megastort skandinaviskt bolag!
Håller med om teorin att de mestadels kommer ta in “low timers”. Precis som Ryan gör, och därmed få ner lönekostnader. Oerfarna piloter kommer gå på ingångslön. Förmodligen lär tester ske för att komma in på SAS, alternativt att de väljer kandidater som redan genomgått lämplighetsprövningar. Visst blir statligt utbildade eftertraktade av SAS, ex tfhs, men tror chanserna finns för de som gått hos en seriös FTO också.
Cookie: det innebär ju inte att folk med erfarenhet måste hoppa upp i lönestegen. Dessutom kostar det en hel del att skola in nytt folk. Återstår att se dock. Undrar dock vad facken säger om att tvinga de nyutbildade att betala rating. MPL-programmet är väl skrotat?
Tom: Hur många tar de bolagen in per år? 2? 5? har man varit utomlands ett tag så blir det ju svårt att hålla sig ajour med kontakter, tjänster och gentjänster på hemmaplan. Då faller ju svågerpolitiksbolagen bort tyvärr.
De med erfarenhet utifrån söker nog inte SAS, gå ner i lön!?!? De söker nog tui eller thomas.. SAS är ingen garanti för “arlandabas”
Att ta in piloter med rating och erfarenhet är för dyrt. Snittlönerna måste minska, och därför kommer de plocka piloter direkt från skolbänken. Från statliga skolbänken.. Som dock förmodligen blir illa tvungna att betala ratingen själv.
Cookie: varför skulle de göra det? det måste ju vara mycket billigare att ta in folk som redan har typutbildning och en massa timmar på typen. Annars ska man betala en massa för safetypilots, instruktörer, typutbildning, pappersadministration och dylikt. Det finns ju hundratals på varje typ som de opererar som skulle kunna tänka sig att jobba ännu billigare bara för att få en Arlandabas.
SAS anställer ändå bara folk från TFHS/flygvapnet el. motsv…
Pensionsåldern blir även i fortsättningen 60 år. Men istället för förmånsbaserad införs nu premiebaserad pension.
Piloterna får väl fortfarande gå vid 60 läste jag i en artikel i SVD. Men jag kan ha läst fel.
Jag tror inte det är så många som lämnar Sverige för att ge upp i princip alla sina rättigheter i sandlådan för några tusenlappar. Det är brutalt dyrt att leva där nere och har man flugit på SAS några decennier är pengar inte det stora bekymret i livet beroende på hur förorden har sett ut om ni förstår vad jag menar 😉
Jag hoppas dock att jag har fel. Skulle mer än gärna komma hem till Sverige och flyga med Arlandabas.
Instämmer i samma fråga som föregående.. redan 2014? Borde det inte vara framme i 2019 nu, om du höjt åldern med 5 år.
Däremot kanske det är några som säger tack och adjö nu när Qatar och Emirates anställer.
De omförhandlade avtalen innebär ju att pensionsåldern höjs till 65 och att piloterna ska producera mer så frågan är om de behöver nya piloter redan till 2014?
Det kmr behövas nyrekrytering från och med 2014 pga de stora pensionsavgångarna. Mellan 50-100 piloter kommer att pensioneras/år från och med 2014 och 20 år framåt, så snart blir marknaden möjlig för nyutexaminerade piloter. Då SAS förmodligen drar ner på rekryteringskostnaden och ingångslönen kommer de nog prioritera low timers. Och eftersom staten äger stora delar av SAS och hjälpt SAS med ekonomin, kommer SAS troligen prioritera statligt utbildade pilotkandidater från Skandinavien, som redan genomgått tuffa uttagningar och lämplighetsprövningar.
SAS upphörde med sin pilotrekrytering ganska direkt efter World Trade-katastrofen i september 2001. Sedan dess har man inte nyrekryterat några piloter till den egna flygplansflottan (men däremot återanställt några av dem som tidigare har fått lämna bolaget).
Om och när nya pilotrekryteringar kan äga rum (helt ovisst i dessa dagar) kommer de med stor sannolikhet organiseras på helt andra sätt än det som skedde under tidigare decennier. Då var det både psykologutredningar, simulatorprövningar, gruppövningar och intervjuer med piloter som gällde. Det kommer man inte att ha råd med i framtiden.
