Höga Kusten köper NextJet
Vad tycks?
svar
Nejdå.
Vi har ett stort fint kontor i Frösundavik. Kontoret är fullt av människor, Alla är säkert jätteviktiga?
@Papa Hotel
Effektivitet brukar mätas i antal flugna säteskilometer per heltidsanställd. Inte i antalet anställda per flygplan. Med huvudsaklig produktion under veckodagarna och minskad produktion under lov och storhelger bör ett rimligt crewbehov vara ca 2,5 kompletta crew per flygplan. Förutsatt att dessa finns på rätt plats och utnytjas optimalt. Maximalt 20% av personalen bör vara markbaserad. I ett så volymmässigt litet flygbolag är det förmodligen endast VD, säljarna och ekonomiavdelningen som inte har tjänster som till minst 50% är flygande. Men i Nextjets fall har jag för mig att VD flyger han också. Förmodligen är han också bolagets bästa säljare, så brukar det vara i små företag.
Signaturen “asd” har en märklig synpunkt: Nämligen att NextJet skulle ha för mycket personal. Såvitt jag vet innebär Nextjets totala antal anställda (275 st) dividerat med antalet flygplan (23) ett snitt på knappt 12 pers/flygplan. Tvivlar att ens Ryanair har en så slimmad organisation.
Förmodligen är NextJets problem inte kostnadskontrollen, utan snarare intäktssidan. Något som Höga Kusten bevisligen har bättre erfarenhet av. Låter som en god kombo.
Same same but different….
😀
F50 snabbar än ATR ger lite fel bild. Inte riktigt lika långsam passar bättre.
Det går ju alltid att ta in F50 kapasitet…
Rymligare än S2000 och S340,
Snabbare än ATP, en riktig arbetshäst !!
betyder det här att vi i fortsättningen inte får åka rymliga saab 2000 flyg med noise reduction och istället små bullriga 340 eller genomslitna ATP maskiner!!?
Tack X. Mycket bra skrivet.
Att någon var tvungen att göra någonting för att rädda Nextjet är ju ingen överraskning. Dock är det något överraskande att HKF väljer att gå in i ett förlusttyngt bolag som fram tills nu saknat framtidsutsikter.
Den kraftigt försenade årsredovisningen från Nextjet visade på att läget i bolaget är/var akut. Man upprättade en s.k. kontrollbalansräkning i mars, något som görs för företag som är på obestånd och det egna kapitalet är förbrukat.
Från balansräkningen som sammanställdes 2011-12-31 kan man se att kortfristiga skulder (skulder som alltså ska betalas inom 12 månader, dvs senast december -12) överstiger omsättningstillgångar (kassa) med ca 85 mkr. Kassalikviditeten har alltså under året varit riktigt, riktigt dålig.
Även den långsiktiga betalningsförmågan är usel då företaget haft en soliditet på -24%, (eget kapital – 33,7mkr) och alltså helt saknat kapital för att kunna betala sina skulder på lång sikt.
Ägarna till företaget har helt enkelt inte kapital nog för att förstärka företaget. West Air, som tidigare ägde ca 20% av Nextjet efter att man gått in med 15 mkr under 2010, visade i våras att man inte alls varit intresserade av att fortsätta vara delaktiga då deras representant i styrelsen avgick.
HKF däremot har varit framgångsrika från starten. Man har hittills lyckats få riktigt bra avkastning på den investering man gjorde när man startade företaget. Samarbetet med Golden Air verkar har fungerat bra och kunderna har uppskattat produkten.
Hur man ska lyckas vända på Nextjets förlustsiffror (som nu är uppe i 60 mkr de senaste två åren) är svårt att säga. De flesta tyckarna på detta forum verkar vara överens om att pilotkostnaderna är det avgörande för flygbolagens vinst eller förlust. Nextjets pilotavtal har dock under den här perioden varit det klart sämsta i Sverige och det finns ingen annan väg än upp att gå. Andra regionalflygbolag/turbopropp) med betydligt dyrare pilotavtal (Golden, Direktflyg, Amapola) verkar ha klarat sig betydligt bättre än Nextjet.
Sverigeflyg som koncern gjorde under 2011 en samlad vinst om ca 45 mkr, medan Golden Air gjorde ca 8 mkr vinst. Det ger ca 8% rörelsemarginal. Nextjet hade istället -8% trots betydligt billigare avtal för den största påverkbara posten pilotkostnader. Hur kan det komma sig?
Under 2012 har konkurrensen varit betydligt mindre på Svenskt regionalflyg och Braathens/Sverigeflyg och Nextjet har i princip kunnat dela upp marknaden själva. När HKF nu köper Nextjet finns väl en viss risk att det blir riktig konkurrens igen på regionalflygmarknaden och om/när Salén får sin F50 i luften igen kan vi vara tillbaka på ruta noll och se en destruktiv konkurrens där ingen tjänar pengar. Samtidigt hotar också nya aktörer som Flyglinjen och Flybe Nordic de etablerade regionalflygbolagen, samtidigt som ett pånyttfött SAS sannolikt kommer att försöka få bättre kontroll på sin hemmamarknad i Sverige än vad man haft de sista åren.
Vem blir vinnaren när allt är över?
Jag gissar på Thunbolagen som äger alla flygplan…
Nu får väl Golden flytta från Övik kan man tänka, nu när Höga Kusten Flyg blir med eget flygbolag.
Just det ! Nu blir det operation storstädning.
Det är ju inte riktigt så att det här är en kanonaffär och bevis på att NextJet gjort väldigt bra i från sig.. de var nog tvungna och sälja för att undvika en KK, som de redan var nära att göra under året
De har tyvärr alldeles för många anställda för att kunna nå någon lönsamhet i min mening
De behåller vd’n för att han tagit Nextjet från ingenstans till dit de är idag…
Hur fasiken kan man behålla den där vd’n ?
Det är väl foppa som pumpar in hockeypengar.
Var/vem/viklka får HKF sina stålar ifrån?
Möjligt. Men Höga Kusten sitter på en finfin kassa.
Kommer säkra NextJets framtid för en bra tid framöver
De köpte nog grisen i säcken!!!
