SAS Cost index
Någon som vet vad SAS kör för cost index på inrikes och europaflygningar med 737?
svar
Precis som Dy skrev verkar cost index bero på om det finns en norsk 737 framför eller bakom sas-flyget. Ett klockrent exempel kan skådas på flightradar sidan. Knappa fram fre 14 dec kl 13 utc och se på SK495 som långsamt hankar sig fram mot Oslo med en GS runt 350 knop (med en DY 737a bakom sig). Ung en halvtimme senare kommer SK867 med plattan i mattan, dvs GS ~460knop för att kunna flyga förbi DY4117 och landa först på Gardermoen. Vad skiljer i cost index mellan dessa flygningar?
SAS kör med typ CI 500 när vi startar samtidigt från LLA….och vi kanske gasar lite oxå…tävlingsinstinkten…
SAS kör med kostindex 9 på både inrikes
och Europa.
I SAS har man väll fast lön så vad spelar det för roll när man bestämmer CI ?
DYs personalkostnader är låga relativt bränslepriset, medan SAS kostnader är höga, vilket resulterar i olika CI.
738 på DY har 12-15 som standard.
Läser man vad Boeing själva kommit fram till är CI 12 det mest optimala även för 736.
SAS har mycket stor erfarenhet ifrån 736 och det kan vara intressant att veta varför just CI 6 är det mest optimala.
Standard är CI = 6. Det var högre förr, men trenden är att de flesta bolagen flyger med lägre och lägre CI.
