SAS stockholm
Hej, jag undrar varför långdistanslinjerna till Asien med SAS går från Köpenhamn och inte Stockholm? Stockholm är ju den största staden, och det är dessutom närmare för resenärer från Oslo och Köpenhamn att mellanlanda på ARN.
svar
Inget transferbagage tullbehandlas i CPH, skall det vara.
Misstänker att norrmännen är de flitigaste intercontresenärerna. Å andra sidan är det många resenärer från stora företag i Sverige, tex syd och västsverige. De behöver feeder till CPH (eller någon annan hub). 40% av SAS intäkter kommer från Norge, men där är norsk inrikes och europatrafik jättestor.
Inget bagage tullbehandlas i CPH utan allt går rakt igenom i båda riktningarna. Så borde det vara i OSL och STO också, om de skulle stärkas som hubbar. Att plocka ut bagage, tullbehandla det och lämna in det igen, är en dålig upplevelse.
Norrmännen bekämpar själva OSL som hub, med sitt Eurobonusförbud på norsk inrikes. Åker du BGO-OSL-EWR är det bonusförbud på sträckan BGO-OSL. På en flygning BGO-CPH-EWR eller BGO-AMS-EWR är det bonus hela vägen. Tack så mycket säger CPH och AMS! Detta nämndes knappt i debatten nyligen om förnyat inrikes bonusförbud i Norge. Dansk inrikes är visserligen ingen stor grej men det har aldrig förekommit bonusförbud i Danmark.
SAS inrikes ska integreras i T5 på ARN, så om ett par år kommer man kunna byta utrikes till inrikes eller vice versa inom samma terminal utan något väskstrul eller långa promenader med nya säkerhetskontroller om man reser inom A*. Dessutom ska T5 rustas upp ordentligt med uttalat mål att transfer ska bli mycket smidigare.
Till pf.
Det var inrikes destinationer jag menade. Jag vet många som flyger på Stavanger,Bergen , Trondheim, Kristiansand och Ålesund. Dom åker hellre via CPH så dom får sin väska hem. Det är derför KLM vinner marknad hela tiden. Dom flyger från AMS till 6 destinationer i Norge.
Mht att endast ett fåtal utomeuropeiska bolag flyger på CPH, ARN eller OSL, så finns inte dessa flygplatser på världskartan. Ur internationell synpunkt är de obetydliga.
K-d pax, man må bare plocka ut veskan om man reiser videre fra utlandet til norsk innenriks destinasjon på OSL, forutsatt ut bagasjen er tagged igjennom.
Vilka Scandinaver reser mest långdistans? Jag tror att det är norrmän. Av egen erfarenhet så träffar man på norrmän mest. Dom har sin oljeindustri och folk över hela världen. När man som jag åker endel till IAH så hör jag norska överalt på LH och KL s flygningar. Så SAS kan nog köra på IAH och fylla dom planen med oljearbetare. Men jag tror CPH är bättre än OSL ändå. För ARN och OSL är skit att komma till om du ska vidare. I Stockholm måste du plocka ut väskan om du inte åker vidare med SAS och i Oslo måste du alltid plocka ut väskan.
Det är många flyg som har missats på det viset. Särskilt på Arlanda som är så sega med bagaget.
Om någon väljer bort att åka via CPH som protest är det den personens fria val. Det är väldigt många som väljer just att åka via CPH för att det är smidigt och/eller för att biljettpriserna är konkurrenskraftiga. Håller helt med dig om att avgångstider på vissa SAS-långlinjeflighter tidigare inte lades smart. Om nya SASlinjer öppnas från CPH är det bra för sydsvenskar (och många andra).
Det rör sig totalt om storleksordningen 70% ickeskandinaver. På tex PEK och NRT-flighterna är det en majoritet kineser resp japaner. Många amerikaner på SAS USA-flygningar, men större andel skandinaver än på PEK och NRT. Kineserna, japanerna resp amerikanerna skall ofta vidare i europa, utom eller inom skandinavien. Ofta till Norge. Finnair meddelade tidigare att de hade 80% japaner på japanflygningarna, det är en vägledning.
Trots SAS-tyngdpunkten på CPH, så säljer EWR och ORD bra från STO samt EWR bra från OSL, så det är inte uteslutet med fler linjer från STO eller OSL.
@ Harry
Varför är det enligt dig endast OK om en skandinav hellre väljer FRA eller MUC framför CPH så länge tyskar åker via just CPH? Jag väljer alltid bort CPH i en form av protest mot SAS och deras ensidiga fokus på just CPH. Det är vad jag kan göra, och önskar att fler svenskar gör samma sak.
Sen. Nej, jag tror inte SAS öppnade bara för “att visa…” jag skrev att man fick känslan av det. Om man verkligen gjorde satsningen hellhjärtat kan man med befog undra varför tiderna till BKK var såpass oattraktiva? Löjligt amatörmässigt kan man tycka. Att PEK inte gick bra har jag ytterst svårt att tro.
Om SAS öppnar till MIA eller IAH kommer de, tyvärr, endast gå från CPH som vanligt. Inte direkt så att det gynnar många fler än Danmark.
Jackal, jag vet inte om någon sådan statistik offentliggörs p g a konkurrenssskäl. Statistik brukar enbart publiceras i varje land från respektive flygplats till första stopp. Därför blir det enligt statistiken väldigt många som flyger från Arlanda till Frankfurt fastän de i verkligheten oftast ska vidare. Men en god uppfattning om Köpenhamns roll kan du få om du kollar in hur många fler anslutningslinjer (med SAS+kompisar) man har från Polen, Norra Tyskland och Brittiska öarna jämfört med orter inom Skandinavien.
Kan någon av er SAS/CPH-fanboys visa statistik över transitresandet? Skulle gärna se svart på vitt hur många icke-skandinavier använder sig av CPH som transitflygplats.
Tror du verkligen man öppnar en destination, “för att visa att det är kört”? Är det inte för att tjäna pengar på den? I våras öppnade Shanghai och nu till våren öppnar San Fransisco. Båda säljer utmärkt, vilket är precis vad man önskar. Dessutom utökas New York. SAS tar in ytterligare en 340. Kan det komma fler?
Det är viktigt att ha en stark interconthub, nära en stor marknad. Det närmaste en stor marknad man kommer i Skandinavien, är CPH, like it or not. Beträffande cargo, så är den marknaden definitivt nära mer befolkade områden i europa och det rör sig om 15-20 ton per flight. Det kan ändå finnas stora möjligheter att SAS ökar från OSL och STO framöver och ingen har något emot detta, utom någon konkurrent. Det finns massvis av konspirationsteorier, men det gäller bara att tjäna pengar (vilket SAS tidigare haft alltför dåligt fokus på). Det talas nu om ett flertal nya destinationer, tex Houston, Miami osv. Det blir ett beslut om nya och fler långlinjemaskiner i SAS om inte alltför lång tid.
Det är rätt stökigt att flyga via FRA eller LHR, men simpelt via CPH, eftersom det inte är så trafikerat. Att någon skandinav föredrar att flyga via FRA det är ok, så länge ännu fler tyskar vill flyga via CPH. Visst blir Berlin en konkurrent, men så länge SAS har konkurrenskraftiga priser så……
Läget blir kraftigt förändrat för SAS nu när produktionskostnaderna snabbt minskar. Om intäkterna är 0,82 SEK per passagerarkilometer (som nu) och kostnaderna drar ner mot 0,50-0,60 SEK kan man lätt förstå att ju mer man flyger, desto mer pengar tjänar man. Nya linjer ger mer vinst.
Produktionskostnaden minskade 11,6% i oktober, mot förra året. Där är de nya avtalen som skrevs med SAS flygande personal inte med, inte heller effekt av besparingar i administrationen. Senare blir det effekt av nyanställningar i produktionen, till begynnelselöner. Du får två unga SAS-piloter till priset av en gammal. Nyrekrytering kommer och då blir det en fördel att erbjuda fast anställning med både sociala avgifter och pension betald. SAS har fast anställd flygande personal, med bas i STO, OSL eller CPH.
@ Preben 2012-12-29 17:42:07
Du gillar inte metoderna som SAS använde för att skrämma personalen till stora eftergifter på lön, pension och arbetstid och skriver att SAS därför skall bojkottas tills de konkar. Jag gillar inte heller dessa metoder men din bojkott skulle ju bara leda till ytterligare mycket mer elände för SAS-personalen. Vari ligger logiken i ditt resonemang?
Att vissa SAS långlinjer går via Köpenhamn är strikt affärsmässiga skäl. Det är de svar jag fått från SAS.
För mig personligen skulle jag vilja att Arlanda fick fler långlinjer.
Personligen väljer jag hellre Köpenhamn än Frankfurt, München, Amsterdam, Paris, London, Lissabon. Jag ser ingen anledning eller fördel av dessa utomskandinaviska flygplatser. Har testat dem alla.
I vissa fall blir man tvingad att flyga via dem, tyvärr!
Först. Jag flyger bara SAS när det finns direktflighter från Stockholm, annars väljer jag andra bolag istället då jag hellre byter i FRA än CPH av ren princip.
Rent historiskt så var uppgörelsen att SAS skulle ha huben i Köpenhamn, huvudkontoret i Stockholm och maint. i Oslo.
Det som stör mig mest är att SAS medvetet försöker se till så att man SKA byta i CPH istället för ARN. Gör man lite sökningar så kommer ofta endast CPH upp som ett bytesalternativ även fast ARN har anslutningar som passar. Att SAS även kör sammarbete med CPH i “CPH connected” gynnar väl knappast Skandinavien utan endast Danmark.
De få gånger man valt att starta interkont från ARN har man gjort det väldigt halvhjärtat. Exempelvis när man startade BKK och PEK från ARN bara för att snabbt lägga ned det som för att endast visa att “det går minsann inte att ha interkont. från ARN, så kan ni hålla käften nu?”.
Problemet var dock att linjerna hade rätt kassa avgångstider som inte alls var anpassat till transfer och liknande. Ska man dessutom tro ryktet så lades PEK ned för att den tog för många pax från CPH.
Då SAS hade 767or flögs det till både Tokyo och Osaka från ARN..
Att SAS hub i CPH inte är 100 % motiverat på affärsmässiga grunder märks så fort det öppnas direktlinjer från ARN och OSL med SAS, då börjar det gnys och knorras nere i CPH för att det “undergräver hub-statusen” enligt dom.
Jag är av åsikten att huben ska ligga där SAS och skandinaver tjänar på det som bäst så länge det är på HELT äffärsmässiga grunder. Då bryr jag mig inte ett skvatt om den ligger i CPH, OSL eller ARN. Men man begick en stor strategisk blunder när man helt struntade i att Finnair växte sig starka i Sverige och stockholmsområdet och fortsatte sin envisa och ensidiga fokus på CPH. Av den anledningen är Asien mer eller mindre kört för SAS i längden, man har tappat alldeles för stora marknadsandelar. Det är med största sannolikhet därför som man ingick ett “joint-venture” med Singapore Airlines med syftet att de skulle öppna till ARN. Dock kostar det mer för ett flygbolag att öppna på ny destination än att öka frekvensen på befintlig. Men de kommer antagligen komma till ARN så småningom.
Agaton, Du får gärna tro att SAS betalar mig för att skriva det jag skriver men nu är det så att jag inte har och aldrig haft någon annan relation till SAS än att vara en relativt nöjd kund. varifrån ditt hat kommer vore mer intressant att förstå, psykoterapi kanske kan hjälpa dig. Du som startade tråden, jag ser gärna fler långlinjer från ARN med SAS. Min poäng är dock att SAS även med CHP i regel är det mest prisvärda alternativet. Ofta spelar det ingen roll vilken hub man använder. Gott Nytt… EBG
Håller helt och hållet med Harry!
De investeringar som gjorts i SAS kommer från Bolags koncernen Regeringskansliet (de bolag som är helt statsägda eller där staten äger en aktiepost) Den koncernen gjorde en vinst på minst 11 miljarder under 2011. Det var i stort de anställda i LKAB som genererade vinsten. Varje LKAB anställd genererade en vinst på 2 miljoner. Ni som vill bidraga till Sveriges välstånd sök anställning i LKAB.
Millimetrar från konkurs, lönesänkningar på 20%, 40% minskad administration, expansion med 45 nya linjer, 2/3 färre vice presidents och så småningom nyrekrytering i produktionen. Ja det är väl allt annat än status quo. Det borde gjorts långt tidigare, men medvetenheten om att det var nödvändigt fanns väl inte förrän SAS stod vid stupet. Bara för att man säger saker som de är behöver det inte komma från PR-avdelningen. De kanske inte heller gör det som behöver göras?
