Hur länge finns Tui fly nordic kvar?
Tui fly nordic flyger sedan några år tillbaka med tre stycken B737-800 på årsbasis. På vinter kompliteras produktionen med någon B787 som flygs av brittiskt flightdeck och 50/50 i kabinen med britter och skandinavier.
Två av B737 maskinerna flyger på Arlanda och den andra mestadels på Göteborg. På vintern har de flugit från fler flygplatser i skandinavien till bland annat Kap Verde, men från kommande vintersäsong är det istället Sunclass som tar över den produktionen.
All annan produktion i Skandinavien som Tui använder är inhyrd flygkapacitet. Det måste vara otroligt dyrt för Tui att bedriva verksamhet med tre maskiner? Tänker personal på standby, någon form av administration mm
Så varför avvecklar inte Tui dessa maskiner och hyr in kapaciteten i Sverige istället som de gör i Danmark och Norge?
svar
@Anders
Om du inte visste det så ingår Tuifly Nordic i TUI Airlines och de har med andra ord hela deras plattform med reservdelar, flygplan osv att använda. Så skulle det bli teknik på något flygplan, så finns det ett litet affärsflygplan som står standby för att flyga reservdelar.
BRAATHENS charter gick i konkurs…
Mer behövs inte säga
Det är tvärtom ganska lönsamt då admin är minimal för BLX ( det är inget eget bolag utan del i TUI flygverksamheten) så det är inte dyrare utan tvärtom då
det är ett bolag men med stationerade flygplan i olika länder.
Det finns produktion att ta av och det är nog inte långt kvar innan det dyker upp 1-2 kärror till.
Bolaget är fri att flyga åt vilka dom vill ( tidigare var dom helt bakbundna av arrangören) IATA cert är på ingång och flyga regflyg är på gång.
Så bolaget går en spännande framtid framöver.
Har oxå hört att BRA skulle vara aktuella.
Titta man på planet som ska flyga till alla småstäder kommer ha sin bas i Las Palmas under säsongen, det vill säga att den starta där för att sedan flyga till tex Växjö, sen tillbaka till Las Palmas. Sen blir det en annan småstad dagen efter o.s.v, på det sättet behöver man inte flyga runt mellan svenska flygplatser
Ryktet att BRA skall börja med charter är bara fantasier. Cockpit snack och önsketänkande.
Man saknar tiden när Tui/ Britannia hade egna 757:or och 767:or. Tänk när den goa gamla 747:an från Corsair kom in på vintrarna och flög soltörstiga resenärer till Thailand. Det var tider det.
Har ingen direkt information om fler flygplan i dagsläget, men verkar vara förhandlingar kring detta på operativa avdelningen.
Att börja flyga från flera landsortsflygplatser till Kanarieöarna bäddar bara för dyra lösningar där besättningar ska fraktas till olika flygplatser och dyra övernattningar. Blir det sedan tekniska problem på en liten flygplats i Sverige så blir det en snabbt en väldigt dyr affär för Tui med inga tekniker/reservdelar i närheten.
Bara titta på hur det gick för Braathens charter produktion när de skulle flyga från massa olika små flygplatser i skandinavien.
Vidare rekryterar alltid Tui frekvent då många anställda i kabinen bara erhåller säsongskontrakt.
Sägs att Braathens överväger att starta upp ny charterdel med B737-800 denna gång. Förmodligen för att flyga landsortstrafik för Tui. Kul
Hur ska de ta över den produktion som tidigare flögs av Jettime utan att öka antalet flygplan? Eller är det fler flygplan på väg?
@Henke
Det som Janet skriver är väldigt mycket sanning, och Tui ligger snarare inför expansion än tvärtom med tanke på de rekryteringsrundor som varit.
Det stämmer inte att TUI kör 800. Pensionerade sedan länge. Det är Max som gäller!
Ja precis, det har antagligen varit mycket kostsamt att använda sig av inhyrd kapacitet, och därför väljer man från denna hösten att köra all produktion själv istället för att låta Jettime göra det. Cap Verde har inte varit försvarbart att göra för bolaget då det behövs större maskiner och en service som är svår att genomföra med en 737a.
Låter som du inte är insatt i företagets skandinaviska del. Det är tre 737:or som fördelas mellan GOT och ARN, ett par dagar i veckan går det två avgångar från GOT exempelvis. På vintern har har dom sin egna svensk-reggade 787 som annars flyger i UK på vår/sommar, samt en engelsk-reggad som tjänsgörs av svensk kabin. Från hösten ska bolaget börja flyga från 10 landsortsflygplatser med sina 737or, så låter inte direkt som TuiFly tänker tappa marknadsandelar.
