Lågprisflyg skulle inte finnas om……
Stämmer detta påstående?
Lågprisflyget skulle inte existera om det fanns bra generösa kollektivavtal inom flygbranchen?
svar
Gött att affärsresenärerna pumpar på igen i gamla fotspår.
Det är ju i det segmentet man kan tjäna en krona eller två samt att de köper biobränsle pga policy hos sin arbetsgivare.
Enligt Sveriges Radio,
Fortfarande är flygresorna färre än före pandemin.
Men affärsresenärerna flyger i stort sett lika mycket igen.
På Landvetter flygplats märks den tilltagande pulsen.
https://sverigesradio.se/artikel/affarsflyget-lyfter-igen-omsatter-mer-an-fore-pandemin
Oscar – du drömmer. Flyget i Sverige var 70 % av 2019 i 2023. Affärsresandet är mer eller mindre halverat. Menar du också att kunderna har fel när de köper resor av lågprisbolagen? Så resonerar en riktig monopolist.
Liberala marknaden <3
Visar sig ju att liberala marknadskrafter inte är direkt att föredra på traditionellt statligt styrda verksamheter:
- Elnät/elproduktion
- Skola
- Sjukvård
- Infrastruktur
Affärsflyget åter igång omsätter mer än före pandemin.
Privat resandet ligger mycket efter.
Affärsresenärer samt många privatresenärer tycker fullservicebolag med genomgående resor är bättre än de så kallade “lågprisbolagen” som i verkligheten är “lågservicebolag”.
Man ger en dyr resa med låg service. En del av privatresenärerna är lyckligt omedvetna hur mycket de betalar för minimal service. De har inte upptäckt det!
Henke. Välkommen till den av många hyllade “gig”-ekonomin. Det går bra för storstadsbor att åka med Uber och få maten levereerad hem av människor som utnyttjas i den liberala “gig”-ekonomin. Att denna hyllade “gig”-ekonomi nu sakta men säkert även tar sig in i flygbranschen handlar helt och hållet om hyllandet av marknadsekonomi och s.k. “valfrihet”.
Det är säkerligen så att SAS har en större overhead än lågprisbolagen.
Men faktum kvarstår att de kan vara ett lågprisbolag eftersom de har slavvillkor för ”sin” personal.
’Sin” inom situationstecken eftersom all flygande personal inte är anställd. De får skapa ett eget bolag, fakturera ett bemanningsbolag i Gibraltar som i sin tur fakturerar Ryanair. Personal måste acceptera de uslaste villkor annars sägs ditt kontrakt upp. Du har ingen anställningstrygghet överhuvudtaget. De som opponerar sig eller klagar på något i bolaget åker ut. Fackföreningar är förbjudna.
Ryanair har inget krav på att betala sjuklön, personal kommer sjuka till jobbet för dyker de inte upp får de inget betalt då de är egna företagare. Är du sjuk flera gånger sägs ditt kontrakt upp. Bra för flygsäkerheten också att ha sjuka piloter i cockpit.
Ryanair behöver aldrig hantera rehabilitering för ”sin” personal (de sparkas ut istället för det är en kostnad), de betalar ingen pension osv.
Man har dessutom enbart betalt för den tid som tillbringas airborne. Blir man stående med teknik på en flygplats har personalen ombord inget betalt.
Som pilot får du betala din egen typerating (dvs. den specifika utbildning på Boeing 737), dina årliga simulatorkontroller, läkarundersökningar mm.
För att söka ett jobb på Ryanair får du betala en arministrationsavgift för att de skall behandla din ansökan, du får betala simulatorcheck inför anställning osv.
Detta är vad traditionella företag med kollektivavtal skall konkurrera mot. Det finns inget företag i Sverige med vettiga villkor som skulle kunna konkurrera med ett sådant företag inom någon bransch.
Hur det här tillåts inom EU är en skam! Och det är bedrövligt att folk flyger med dem! Skäms på er!
Många undviker att köpa en t-shirt på H&M för 59 SEK för att de funderar på vad den stackars personen har fått i lön för att sy den.
Men boka en flygbiljett till London för 59 SEK ser man inget konstigt med???
Fd Ryanair pilot som inte alls arbetar i flygbranschen längre pga. de usla villkoren
Korven vilken adekvat analys
Det är inte pilot löner som sänker ett bolag och flygtiden är begränsad oavsett flygbolag.
I SAS fall som redan påpekats är det enorm admin som kostar pengar.
Det är trots allt bara att flytta folk från a till b
Man kan inte ha sådana exesser med folk anstälkda som traditionella som SAS har.
Tror du har missförstått hela idén med dynamisk prissättning och tagit dig själv tillbaka till tiden för Skytrain & ValueJet…
Den resonemangen holder fint!
Tacka EU för sämre förutsättningar inte bara för människor inom flyget.
Herbert. Enligt de flesta debattörer här på Flygtorget hävdar många (främst SAS-piloter) att t.o.m Rynair betalar högre pilotlöner än SAS.
Skillnaden ligger främst i skillnaderna mellan affärsupplägg mellan SAS och Ryanair. SAS envisas med att erbjuda ett dyrt fullservicekoncept som ingen av de som flyger Ryanair och andra LCC erbjuder. En väldigt liten andel (mest flygbolagsanställda) efterfrågar genomgående incheckning och lounger med billigt lådvin och coop/Lidl pålägg på smörgåsar. Allt de komplicerar SAS produkt är enormt komplicerad och ingen på SAS huvudkontor verkar våga ändra modellen. Ett exempel för Ryanar att de samtidigt inte erbjuder 20-talet bokningsklasser utan har bara en öppen bokningsklass för varje enskil tillfälle för varje flygavgång. Som kund kan du välja ett pris som ebjuds just nu och därefter lägga på det du eventuellt vill köpa till.
SAS har 100-tals personer som arbetar i help-desk och 100-tals pesoner som “utvecklare” för de komplicerade produkteerna- som mestadels är olönsamma.
Men SAS är ju lite “finare” samtidigt som de flesta kunderna inte bryr sig.
