Pitch up problem
För kraftiga motorer?
https://www.flightglobal.com/news/articles/flight-control-refinement-to-fix-a321neo-pitch-up-is-459793/
svar
Kör hårt, många ”amatörer” som jag har stor behållning av inlägg från människor från branschen
Ja, naturligtvis menar jag FLARE MODE i NORMAL LAW för den som är pedantisk på ord.
Detta forum upphör aldrig att förvånas. När jag ger en enkel logisk förklaring angående ett ämne som faktiskt utgör min vardag, till en allmänt intresserad frågeställare, så värderas tydligen mitt svar inte efter vilken kunskap jag överför till frågeställaren utan mitt exakta ordval verkar ha större betydelse för många här på forumet. Det måste sitta många utav er med alldeles för mycket fritid.
Detta forumet som så många andra har ju faktiskt avsikten att insatta i branschen ska kunna ge svar till nyfikna i allmänhet. Men med den avsaknad av ödmjukhet och smutskastning som genast väcks i olika trådar så tröttnar iaf jag. Antingen får jag kopiera in alla volymer av FCOM och FCTM i varje svar eller låta bli att svara alls för att alla ska vara nöjda.
Till dig som startade frågan så hoppas jag iaf att jag kunde ge dig ett svar du fick lite kunskap av.
Direct law eller Normal law? Airbus experterna verkar inte helt överens.
Men det viktiga är inte vilken mode. Utan att NEO serien har pitch up problem.
För kraftiga motorer. Både PW och Leap utrustade plan har samma problem.
Han menar väl flare MODE som ligger under normal Law.
Heter Flare Mode. Är nästan som direct law, men med damping av G krafter och pitch rate.
I Airbusmun kallad flare law.
@Airbusdriver Då borde du veta att det heter ”Direct Law” och inte ”Flare law”.
Fast denna gång är EASA inblandade, som visar en viss oro.
I länken ovan nämner man också att det kan ske vid G/A.
Novair’s tailstrike i BLL hade det något med saken att göra?
Fly by wire ordnar saken…
Inget större bekymmer. Har bara visat sig att vid landning i Conf Full med CG långt bak så vid en G/A under 100ft då styrsystemet har övergått från normal Law till flare law så kan man erhålla en oväntat hög pitch rate i förhållande till vad man normalt erhåller vid samma stick input. Detta kan ju bli lite överraskande för piloten och kan utgöra en liten risk då stjärten är rätt nära banan på en 321a men inget som inte går att häva. För att undvika problemet lägger man nu en begränsning på CG till max 34%mac. Detta i väntan på en uppdatering av mjukvaran i ELAC. Har flugit Airbus i 11 år och under tiden har vi haft minst 3 olika versioner av ELAC så sådana uppdateringar med mindre skillnader kommer löpande med åren. Flygplanen är långt ifrån samma som när dom först certifierades utan mindre uppdateringar som denna görs ständigt genom åren.
