SAS pilot salaries
I heard that SAS are going to negotiate their pilot salaries this winter. I have been told that there is something in their agreement, that if their salary was significantly different from other similar companies it would be adjusted.
What do you think SAS will offer, hardly the whole difference….
Will they start by offering 15% and the unions will demand 50% and then they will finally agree on 25% this year?
svar
Dutch language:
Knowledge of the Dutch language is an advantage. If you do not speak Dutch, we do expect you to put effort into learning the Dutch language, reaching A2 level. When selected, KLM offers you an online language course.
In case of a possible promotion to a Captaincy position a minimum level of B1 Dutch is required.
”Riktiga SAS” hahaha
De få som gått tillbaka till riktiga SAS är folk som hade tidigare senioritet inom SAS och började på Link under pandemin.
Vilket snack. Flertalet piloter har gått från Link både till 320 och MFF. Ibland så tidigt som ett år efter anställning på Embraern. /Link-pilot
En TR är småpengar sammantaget.
Varje pilot som flyttas från SAS Link till SAS på Airbus kostar 2 type ratings.
Först ska personen in på Airbus samt ersättas på Embraer. Så det är dyrt, ineffektivt och tidskrävande för SAS.
Sära på dem bolagen och börja betala vettiga löner över hela bolaget.
Intressant att ni kallar Link för ett b lag och ni jämför med Sk main som om det vore bra? Även det är ju skit om man jämför med konkurrenterna.
HUR kunde SAS bli SÅ dåligt?
Rätt i teorin.
Men faktum är att ingen har gått från SAS Link till Airbus. Folk har biddat, men ingen har gått.
Övertygad om att SAS på något kreativt sätt kommer stänga den dörren skyndsamt (senast vid nästa K-avtalsförhandling 2027). Alla som börjar på Link kommer behövas på Embraer under lång tid framöver med nya leveranserna.
@ ”@jan”
Alla på Link har samma avtal som på SK/Main. Kollar man på vilken person som helst nu (och de kommande 10 åren) så är löneskillnaden mellan 6-12% beroende på vilka år man jämför. Mest är skillnaden för nya DEC. Detta för att ingen har jobbat mer än 3-4 år (förutom de som frivilligt gått från SK/Connect till link och anställdes innan link startades.)
Alla på link har möjlighet att flyga på SK/Connect, så alla på link har 24 steg precis som kollegorna på SK/Connect. Alla på link kommer ha möjlighet att ha bytt till att flyga långt eller kort på Airbus OM DE VILL, då avtalet ger att under en 10-års period så kommer alla ha kunnat bytt till något annat än link om så önskas.
Men som jag sagt tidigare ska skillnaden mellan avtalen bort, alla ska ha samma avtal! Just av den anledningen tycker jag att du har ett extremt fel fokus när du menar att skillnaden är så stor, då verkligheten inte ser ut så idag, och inte inom de närmaste 10 åren då skillnaden under denna period är mellan 6-12%! Innan dessa 10 år har gått så ska skillnaden vara helt borta och alla ska ha samma avtal med lika lång stege, DET borde vara fokus! (Om inte du vill låsa in dig vid att minska skillnaden men behålla separata lönetabeller… vilket INTE komma ge mer än vad att ta bort skillnaden gör.)
Snacka om att skjuta sig själv i foten om du vill jobba på SAS men rasera möjligheten för dig själv att kunna göra en lång karriär genom att argumentera för att separat förbättra avtalet enbart för Link…
SAS Link ligger minst 20% bakom SAS Main/Connect.
Kolla i lönetabeller, SAS Link max på steg 14 och SAS Main/Connect maxar på steg 24. Topplöner skiljer sig ungefär 33% mellan skalorna till fördel för Main/Connect.
Så inte fel att säga att SAS Link ligger 15-20% efter Main/Connect.
Ingångslöner skiljer sig ca 10-15%. Lägg där till att du får lägre pension över tid.
Absolut är alla SAS plattformar underbetalda. Men SAS Link är extremt lågt betalt, med hänsyn till rekryteringsbehovet som finns. Link är ett B-gäng.
Sv till “@@Andreas”
Link har undermåliga löner, inget snack om saken.
SK/MAIN har även de undermåliga löner.
Links löneskala ska definitivt bort, problemet är att om det sker komme är Links löner fortfarande vara fruktansvärt dåliga, så fokus på rätt plats krävs.
Och rätt ska vara rätt.
Link har sämre löner, men inte i den nivån du skriver. En DEC på SK/Connect har 11-12% bättre lön. (% blir annorlunda om man beskriver det med att link har det sämre eller om SK/Main har det bättre vs den andre.) Avtalet är skrivet så att lönetarifferna sänktes med 10%, men att piloterna på LINK istället ligger 1 steg högre på listan. DEC drabbas hårdare (DEC har 10-11% sämre än SK/Connect, eller om man säger tvärtom, SK/Connect har 11-12% än Link). Styrmän hamnar i nivån 6-7% bättre / sämre.
15-20% stämmer inte. Sprid inte lögner, folk blir bara besvikna om / när links löneskala tas bort och det inses att att man inte gick upp i lön så mycket som man trodde.
(Bra att känna till är också att om en pilot går från SK/Connect till Link så får denne piloten ”gå upp” en nivå på löneskalan – detta är en effekt av att steg 0 inte finns i Links löneskala, men finns i SK/Connect. Om en pilot går från Link till SK/Connect får den ”gå ner” ett steg på skalan (gäller givetvis även en pilot som initialt gått från SK/Connect till link och sedan tillbaka)
Tas Links löneskala bort får alla piloter i Link gå ner ett steg, så de ligger på samma steg som kollegorna som började samma dag i SK/Connect.)
SAS har blivit det som Ryanair va för många många år sedan. Det är en arbetsgivare som inte bryr sig om sitt crew, låga löner, dåliga villkor och nästan Pay to fly. Det är ledsamt att se ett så anrikt bolag bli LCC.
SAS har svårt att locka erfarna Kaptener på grund av att löner och villkor pressats kraftigt och nu ligger bland de lägsta i Europa. En kapten på SAS Link tjänar knappt €6000 i månaden före skatt i Stockholm och Oslo, vilket är lågt. I stället för att justera villkoren har man valt att sänka kraven på erfarenhet och timmar samt ta bort språkkrav, något som kan ifrågasättas ur ett säkerhetsperspektiv. Samtidigt fortsätter SAS med PR-dagar, vilket i praktiken innebär att man bara får 11 löner per år.
Om SAS skulle betala bra löner skulle man inte ha några problem att fylla sina platser. Men man har bestämt sig för att SAS Link ska vara ett underbetalt B-lag. Dem riktiga SAS piloterna på Airbus tjänar 15-20% bättre direkt från start.
Vad det klagas på lönerna, är det för dåligt byt arbetsplats, låt sas anställa dålig personal och gå under då, om du får 150 tusen per månad så räcker det snart inte heller till, det finns andra som har det bättre, men en jäkla massa personer som tjänar sämre också.
@@@Andreas, var det inte det jag skrev?
@Ulf Det är ett forum där man ska gnälla… det är ändå oftast det vi gör i cockpit. Pilotbrist? Inte om man räknar in alla nyutbildade utan erfarenhet. Men hitta bilister med erfarenhet? Jo då är det faktiskt brist. Ta SAS som exempel, de har under åren sänkt kraven och ändå hittar de inte erfarna piloter till E192. Samtidigt har du beställt typ 40-50 bågar till dom ska rekryteras till SAMTIDIGT som flera hundra piloter per år kommer att gå i pension.
De måste rekrytera på den internationella marknaden, för där tävlar de med Emirates, Qatar, Riyadh, BA, Virgin, DHL, Cathay bara för att nämna några. I stort sätt ALLA stora bolag söker erfarnas piloter. Tom KLM tog bort språkkravet. För de flesta stora bolag väntar stora pensionsavgångar, bara att titta på senioritetslistorna.
Då ja, jag vill nog påstå att det råder pilot brist och värre kommer det att bli. Visst det kommer att finnas massvis med nyexaminerade som letar jobb, men har du 3000h+ är marknaden vidöppen!
Helt rätt. Begreppet ”pilotbrist” och “pensionsavgångar” har blivit ganska inarbetat, inte minst hos flygskolor som vill sälja utbildningar och tjäna pengar.
Kolla bara vilka som driver det narrativet.
Samtidigt finns det ett intresse hos flygbolagen att ha ett överskott av utbildade piloter, vilket pressar löner och villkor. Ju fler som konkurrerar om jobben, desto lägre blir ersättningen. Tillgång och efterfrågan.
Det finns gott om piloter, och man hör sällan de stora, etablerade bolagen klaga. Däremot blir det förstås svårare om man vill hålla lönerna låga och inte erbjuda attraktiva villkor.
Och inte för att tala om bemanningsbolagen. Det är som en pest som sprider sig. Dem tar stora pengar som borde gå till lönerna för anställda.
SAS har redan testat alla fula knep, tagit bort språkkraven, sänkt timkraven för nya kaptener, man behöver inte ens ha varit kapten tidigare, vilket aldrig tidigare skett.
Detta på grund av att man inte vill betala. Man har extremt låga löner och dåliga villkor i övrigt.
SAS avtal är dåligt, och SAS Link är ännu sämre.
Det finns folk som skulle kunna arbeta där om villkoren var marknadsmässiga.
Är nog benägen att hålla med signaturen Gnäll, har det inte pratats om pilotbrist, läkarbrist, ja brist inom de flesta yrkesområden under årtionden? Stämmer detta verkligen? Är mycket tveksam till detta, är inte detta en felaktig profetia, kanske finns en baktanke med att alla yrkesgrupper hävdar att det snart kommer att råda brist på kompetens?
Obs! Bara en reflektion, men börjar kännas lite löjeväckande.
AirBaltic erbjuder pendlingsschema och Mycket bättre löner än SAS.
Otroligt att ett bolag från Riga betalar bättre än SAS.
Nu är det helt olika arbetsmarknader men förvisso säger sjuksköterskor upp sig i Sverige för att i stället jobba i Norge. Men i alldeles för liten grad för att det ska påverka lön. Sedan finns det andra insitatnent varför sjuksköterskor bör tjäna mer men det är en annan diskussion.
Pilotmarknaden är internationell, exempelvis har SAS tagit bort språkkravet på ett skandinaviskt språk för att attrahera piloter från andra länder. Nu fungerar inte det heller så lönerna måste upp om de ska få tag i piloter som ska flyga alla nya E195.
Dessutom är det hundratals piloter på SAS som går i pension de närmaste åren så pressen ligger på SAS att rekrytera.
Hittar man inte piloter på den inhemska marknaden så måste man titta internationellt och därför anpassa lönerna.
Helt enkelt utbud och efterfrågan.
