Utbildning flygvärdinna igen
Hej.
Helt ny i branschen men undrar en del redan.
Jag som utbildad flygvärdinna på mitt bolag. Om jag söker ett annat bolag, varför måste jag utbildas igen? Även om det är samma A/C typ? Är inte det att slänga pengar i sjön för nya bolaget?
Jag vet även redan färdiga jobbande som sökt bolag som ej ens fått komma på intervju.
Låter inte detta väldigt sjukt?
svar
Borde inte alla bolag som har samma flygplans typ ha lika och samma procedurer?
Dvs procedur följer med flygplanet.
Otroligt dåligt.
Rätt dåligt att gå om en utb på samma flygplans typ.Där finns pengar att tjäna.
Lite som att ta körkort om man byter bil.
Snillen spekulerar, kära dagbok…. 🙂
Olika bolag har olika procedurer, till vår branch hör tyvärr ingen EU-standard. Vissa bolag kräver endast en kortare kurs och andra att du börjar om från början. I t.ex. Spanien är det vanligare med kortare kontrakt och det finns samordning mellan bolagen men här hittar du väldigt lite av det. Kurser där nationaliteterna och språken är blandade hålls på engelska och i annat fall brukar i varje fall examinationen vara på engelska i det fallet myndigheter/andra bolag önskar granska (audit). Än värre är det för piloterna, så det finns de som har det värre.
Om jag som buss förare ( ej Airbus )Söker jobb på ett annat bussbolag ska jag då ta om mitt körkort?
Obs gäller CC.
Jag hade alla lektioner på engelska och prov på engelska. Gick utbildningen i januari.
Detta eftersom det fanns personer i klassen som inte kunde skandinaviskt språk
hej
måste bara få fråga till er som jobbar på sas som camin crew. jag hörde av en somm jobbar där att utbildningen är på svenska men proven på engelska. så var det när han började för 2 år sedan. men när man läser är den helt på engelska.
Man behöver inte ens dra det så långt som SAS i sina olika AOC, det finns bolag som har t.ex. A320 i samma AOC som är olika vart utrustning ligger, i vissa procedurer osv. Kan ju vara något så enkelt som olika EMC equipment locations till äldre och nyare utrustning. Så, att säga “jag har flugit SAS 320 i 10 år” betyder ingenting ur det perspektivet, då saker kan ligga och göras på helt olika sätt i andra bolag.
Antar sen menar crew attestation. De gäller i fem år efter sista flygning.
@Nils
Nej, det är olika på alla bolag. Till och med SAS har olika i sina rena tre AOC. Kolla på deras säkerhetsdemonstrationer så kommer du se att Connect och Main har olika.
Men utrustning och procedurer är väl de samma på alla A/C tex alla a320 mm.
Vad är “company cabin crew licence”???
Du kanske syftar på medical, som ska förnyas vart 5 år?
Jag fick mitt certifikat 2007 och det gäller fortfarande, är inte bundet till något specifikt bolag.
Pilot fd kabin har helt rätt, man går en omskolning hos det nya bolaget för att utbilda sig i det bolagets procedurer, alla har olika procedurer, precis som hen nämnde tidigare…
Det stämmer inte.
Det beros däremot på när man tog sin “company cabin crew licence”.
Om man som jag tog den innan 2009 så gäller den inte.
Då fick man ha sin i fem år.
Jag förlängde inte min eller fortatte flyga.
Idag däremot är det annorlunda.
Du måste inte gå om hela kursen. Bara “bolagskursen” med det nya bolagets procedurer och utrustning. Alla bolag har olika procedurer, utrop och vart utrustningen ligger.
Oftast bara 2 veckors kurs. Du har redan din licens.
Fordi du har været ansat i eksempelvis Norwegian betyder det ikke nødvendigvis du er relevant for f.eks SAS.
Jo, du kan sige du ved hvad jobbet drejer sig om, men det gør ikke altid attraktiv for et andet selskab end du har været ansat i.
Og det er ikke “sjukt” at man ikke kommer til interview fordi man har fløjet før – selskaberne snakker med hinanden og man gider ikke overtage hinandens fejlansættelser….
