Ving payload restrictions HKT
Någon som vet hur Vings flygningar till Phuket fungerar operationellt med A339 nu med ”ryska omvägen”?
Minns att A332 som opererade tidigare vid tillfällen fick lämna väskor bakom sig pga viktproblem.
svar
Vilken otur när 200 meter orsakar en sådan mellanlandning!
@Skeptisk – utan att ha svaret på din fråga om varför OY-VKJ blev divertad till Göteborg istället för Stockholm gissar jag på att det från början nog var planerat att man skulle flyga till Stockholm men insåg att man inte hade ett plan som kunde lyfta i tid från Göteborg till Kap Verde och eftersom planet ändå inte hade någon planerad flygning till Thailand framför sig så var det mest praktiska att ta OY-VKJ till den flygningen.
@Performance – Aha, så det var vinden i kombination av start från en bana i uppförsbacke som bidrog till att man var tvungen att mellanlanda i Varna för att fylla på med bränsle?
Jasså, intressant! Jobbigt när så ”få” meter orsakar en mellanlandning i Bulgarien 🙂
Anledningen till diverteringen i Varna var pga performance ut från bana 09 i Phuket. Den har en uppförsbacke som förkortar banan ur ett prestandaperspektiv. Med den lutningen så förlorar man ca 200m, så det motsvarar en platt rullbana på ca 2800m. Men den fysiska längden är densamma, ca 3000m.
Hade det varit västliga vindar och bana 27 varit aktiv, så hade det inte varit några som helst problem.
OYVKJ Diverted till Varna den 26/12 på väg från Phuket till Köpenhamn. Men varför divertade samma kärra till Göteborg den 20/12 på väg mellan Phuket och Stockholm?
Fylla på bränsle såklart.
Noen som vet hvorfor Sunclass fra Phuket til København gikk ned i Varna i dag? (OY-VKJ)
@Tomten, verkligen ett passande nick du har..
Tror att Claes menar Sunclass, kan väl inte vara så svårt att gissa..
Inga problem för A339.
Vad jag vet så är Ving inget flygbolag
