Att flyga baklänges in i framtiden
Under de senaste veckorna har vi sett ett antal utspel från våra konkurrenters fackföreningar i Norge och Sverige. Allt från anklagelser om slavkontrakt och ”social dumpning” till, värst av allt, att Norwegian skulle nedprioritera säkerheten. Utspelen kommer från aktörer som ser sin egen skandinaviska maktbas försvagas i en allt hårdare global konkurrens. För att överleva och trygga våra nuvarande arbetsplatser, måste vi som flygbolag, rikta blicken framåt och möta den internationella konkurrensen istället för att flyga baklänges in i framtiden.
Bakgrunden till de senaste utspelen är att Norwegian, i likhet med andra flygbolag – hyr in piloter till våra baser i Helsingfors och Malaga, d.v.s. nyetableringar utanför Skandinavien. Utvecklingen ses som ett hot mot de skandinaviska fackföreningarna. De har i årtionden haft en unik maktposition i flygbolagen, där strejker och aktioner har varit ett välanvänt maktmedel. Men allt är inte som det var förr i tiden då flygbolagen var statligt ägda och regeringarna sköt till kapital om konkurrensen blev alltför påträngande.
Vi har sett många konkurser under året, däribland Spanair, Cimber och Skyways. Norwegian vill inte bli en i raden av konkurser. Vårt mål är att positionera bolaget i den internationella konkurrensen och därmed trygga bolagets nuvarande arbetsplatser. Tidigare har flygbolag växt genom att etablerat lokala dotterbolag. Vår modell för att möta den internationella konkurrensen är istället att bygga baser utomlands. I en inledningsfas är den flygande personalen inhyrda, men med målet att fastanställas lokalt allt eftersom, förutsatt att baserna visar sig ekonomiskt livskraftiga. Ledningen har, tillsammans med arbetstagarrepresentanterna utarbetat en gemensam plattform för bolagets framtida tillväxt. Med 278 flygplan på order är målet att bygga tusentals nya arbetsplatser både i och utanför Skandinavien.
Norsk Flygerforbund, som främst organiserar SAS / Widerøe piloter är särskilt aktiva i sina påståenden om att inhyrning av piloter är farligt för säkerheten. Utan att skämmas använder de även begrepp som "social dumpning" när det i själva verket handlar om goda pilotlöner och piloters villkor. Det sås även misstankar om att Norwegian och de inhyrda piloterna undviker att betala skatter och avgifter. Svensk Pilotförening, som leds av SAS-kaptenen Gunnar Mandahl, har försökt skapa ett intryck av att Norwegians piloter har ett mindre säkerhetstänk än andra. Det är naturligtvis också fel. Piloter från olika flygbolag, oavsett om de är fastanställda eller inhyrda, följer alla samma myndighetskrav. Norwegians egna procedurer och rutiner är till och med strängare än de krav myndigheterna ställer, inom vissa områden även strängare än hos våra huvudkonkurrenter. Fast anställd eller inhyrd, alla måste igenom samma förberedelser för att kunna flyga för oss.
Flygbranschen globaliseras och går i samma riktning som sjöfarten. Vi är bara några årtionden efter. Att flygbolag och andra företag använder sig av inhyrd personal är inget nytt. Hamnar en person på operationsbordet i ett svenskt sjukhus idag kan det mycket väl vara så att kirurgen är inhyrd eller egen företagare. Ingen höjer på ögonbrynen över det, och kirurgen blir inte heller automatiskt misstänkt som skattesmitare. Det är inte heller konstigt att skandinaviska företag etablerar sig utomlands och då måste förhålla sig till det landets regler. Oavsett bransch, är det en dålig idé att söka jobb i Spanien om man planerar att bo i Sverige.
Väljer man ett jobb utomlands har det som konsekvens att det svenska socialförsäkringssystemet inte kan gälla. Det är inte unikt för flygbranschen. Norwegian spenderar 200 000 norska kronor för att förbereda en pilot att flyga för bolaget, det faller på sin egen orimlighet att de skulle förlora jobbet om de blev sjuka. Norwegian har dessutom bett bemanningsföretagen sörja för extra sjukförsäkring.
Norwegian firar 10 år den här veckan och vi är speciellt glada för att 60 miljoner passagerare har rest tryggt med oss. Konkurrensen i flygbranschen är och kommer att bli ännu hårdare men Norwegian har alltid haft säkerheten som vår främsta prioritering och så kommer det även att vara i framtiden.
Anne-Sissel Skånvik
Kommunikationsdirektör Norwegian
Kommentarer
Det du beskriver är egentligen helt unikt för flygbranschen. Hur länge skulle Volvo få hålla på om de erbjöd arbetare från utlandet en tredjedel av Metalls avtal på Torslanda.
Inom INGEN bransch i Sverige låter man den arbetare som är beredd att jobba billigast få jobbet utom just i flygbranschen.
Egon och Pax tycker som många Svenskar att “facket är bra så länge ingen tjänar bätter än mig”
Glöm inte att de de gör mot en grupp idag gör de mot nästa imorgon….
Är det inte egentligen ett hederligt basic fall rörande Tillgång och Efterfrågan?
Så länge det finns piloter som kan tänka sig att jobba för den lön som Norwegian erbjuder, så kommer företaget att blomstra. Inget unikt för flygbranschen…..
RyanAir och nu Norwegans inhyrning av skandinavisk personal från lågkostnadsländer/skatteparadis är en fråga för de skandinaviska ländernas parlament. Är det rimligt att bo i skandinavien, utnyttja våra sociala system utan att flygbolaget eller den anställde betalar skatt här? Det är bara en tidsfråga innan andra bolag i flygbranschen liksom i andra branscher av kostnadsskäl också måste tillämpa samma möjlighet. Dags för lagstiftaren att stänga denna möjlighet.
Det är klart han skyller på piloterna för SAS kapitala misslyckande. Trodde du han skulle skylla på ledningen. Kom igen Egon, vad vet du egentligen om flygbolag och pilotlöner? Vet du att de bäst betalda piloterna i USA (rguljärtrafik) är South West och det är också en av de mest vinstrika bolagen. SAS problem är inte lönerna utan demografin pga. En trettio(!) år lång löneskala.
Ryanair’s kontrakt är möjligtvis ännu värre. De “entreprenörer” som jobbar på Ryanair riskerar att vara tvungna att stå till företagets förfogande på heltid utan att kunna fakturera en krona. Jag förutsätter att du som egenföretagare knappast accepterar att en kunde kräver att du ska sitta hemma med jourtjänst och vänta på att bli inringd utan att få en krona i ersättning?
All heder till entreprenörer som väljer att driva eget!
I Norwegian är det dock inte det som är fallet. De kontrakt som piloterna skriver på förbinder de i princip att visa samma skyldigheter mot Norwegian som en anställd men friskriver Norwegian/kontraktsförmedlaren från allt ansvar åt andra hållet.
@ Egon
Som företagare undviker du väl också att slösa bort 20 miljarder på dåliga affärer och böter.
Det är intressant att artikeln som handlar om Norwegian blir en disskution om SAS. Igen.
Det visar verkligen att SAS ligger de flesta väldigt varmt om hjärtat.
Riktigt; 35 är klent med f-skatt. Som företagare vet jag även en del om att hålla kostnader på en rimlig nivå. Gillar eg den svenska modellen men SPF är tyvärr ett tragiskt exempel på att socialism inte fungerar. SAS är mycket nära kk efter att sugits ut grundligt av SPF ( ref. Lars Bergvall, ex. vice VD SAS) och givetvis måste NAS undvika detta, “like it or not”.
Lägger du till 5 tusen på dina fakturor också så kan jag förstå om du inte känner dig så särskilt socialt dumpad…. Nåja, en kapten har ett linjärt tillägg på ca 20 tusen i månaden. De andra tilläggen du pratar om är borta sedan länge och det enda som tillkommer är traktamenten.
En fråga till, som egenföretagare, måste väl du förstå att 35 tusen i arvode inte är mycket om man inte lurar skattmasen?
@ Egon
De löner du fick uppgivna är naturligtvis inklusive alla tillägg.
Rent statistiskt borde ett flygbolag som Ryanair haft en krash för länge sen. Så har inte skett…klingar lite konstigt med tanke på vad de lite bättre kollektivavtalsanslutna domedagsgökarna hävdar här på forumet.
Piloter som flyger mycket är säkra piloter. Piloter som flyger lite har egna företag, etc, vid sidan om och är totalt utslitna. Flygning för dem är en hobby, och inte ett jobb. Haveristatistiken visar att bolag där piloter flyger mycket är de säkraste.
Tack för svaret; 70-75 för en styrman och då har väl kaptenerna minst 50% till. I grundlön, sedan tillkommer en hel del tillägg ovanpå detta som andra jobbare knappast tror existerar i ett kollektivavtal. Själv är jag egen småföretagare med F-skattsedel, likt kontrakt-piloterna. Jag känner mig f.ö. inte särskilt socialt dumpad.
Egon och nisse som tycker att NAS har rätt:
Ni kan inte på allvar tycka att riktiga anställningars anställningsvillkor utöver löner är oviktiga? Isf undrar jag över vilka typer av människor ni är?
Ett annat expempel på flygbolag är Nextjet. Dom har låga löner enligt många, like it or not, men lever upp till den “vanliga” arbetsgivarrollen. Även dom SPF-anslutna.
Vad tycker ni är felet där då?
Ta reda på vad du pratar om innan du skriver nästa inlägg.Att skriva något som ledningen formulerat är inte seriöst så detta innebär att Norwegian är inte seriöst utan de anklagelser som framförs är sanna och ledningen bör städa sitt eget bord innan nästa uttalande
Hur kan ni publicera sån här propaganda?
Hej
Internationellt ligger pilot löner på den högre skalan, like it or not men så är det. Det som nu arbetsgivare gör är att man genom inhyrning av piloter går runt de lagar som styr upp trygghet , strejkrätt, rätten till föräldrar ledighet osv.
Detta gäller alla branscher och skall stoppas.
Med vänlig hälsning,
Kapten
Mht hur illa det går för Sas, så är Sas endast ett varnande exempel som man absolut inte ska kopiera.
NAS har helt rätt
SPF kör den gamla vanliga stilen och försöker sätta fokus på säkerhetsaspekten. Ren bullshit, eftersom;
1, SAS piloter som jobbar 20 h och som inte går och lägger sig i tid är farligare
2, Många av SPF piloterna driver företag vid sidan så de dubbeljobbar och kliver in på fd med x timmar i baggaget
Du ställer en fråga som är lite knivig att svara på. En SAS styrman på Arlandabas har efter 10 år mellan 65-70 tusen i månaden. En Norwegian styrman runt 50-55 tusen. Så långt är allt bra. Men frågan gäller de piloter som får arvode och således har f-skattsedel. De får runt 35 tusen i arvode. Färre sjukdagar, sämre semester osv och framför allt INGEN antällningstrygghet.
Nu till min fråga, vad jobbar du med Egon och vad tjänar du…
Sissel har säkert helt rätt när hon säger att Norwegians piloter inte har mindre säkerhetstänk än SAS piloterna. Men – kontraktsanställda piloter på ”hemliga” kontrakt, med betydligt sämre villkor än fast anställda har ju helt klart en annan press på sig. Och nu när Norska skattmasen fått upp ögonen så lär ju inte pressen på dom enskilda kontraktarna minska. Självklart finns det en stor risk att denna psykiska press kan komma att påverka flygsäkerheten. Det vore naivt att inte tro annat.
SPF anser att varje pilot skall ha de villkor man uppnått inom SAS. Hur skall det betalas? Skall skattebetalarna sponsra även NAS piloter? Hur lite skall en pilot jobba och hur mycket skall han ha i lön för att utföra sitt jobb? Svara nu en gång för alla; vad är pilotlönedumpning! Vad krävs? Kunderna betalar inte, vem skall betala era löner?
Så sent som i januari/februari basunerade Kjos ut att i framtidens Norwegian skulle ingen flygande personal ha fast anställning, enbart kontraktare. Anställda styrmän fick ta tjänstledigt, alternativt säga upp sig för att bli uppgraderade till kaptener. Det var ju facket som satte stopp för detta.
Tycker ärligt synd om informations/pressavdelningen som måste sitta och vrida och på sanningen för att få det att låta någorlunda hyffsat.
“Hur mycket man än sminkar en gris så är det en gris”
Jag försvarar inte Norewegian men här framstår det som om SAS är så bra. Om det vore så enkelt att ett bolag är bra bara för att piloterna har det bra. Ingen som minns kartellerna som SAS varit inblandat? Har jobbat inom SAS i många år och sett så mycket medvetet och omedvetet fusk så att jag storknar. Har själv skruvat på scrappat material på flygplan pga av AOG mm, tvingats hålla på med saker som jag inte har utbildning för och fått skit när man vägrat.
Norwegians PR-kvinna känner sig tvingad att skriva ett försvarstal. Kanske har senaste rubrikerna gjort utslag på försäljningssiffrorna. Hon går genast i klinch med en SAS-pilot. Stora stygga vargen som är dum orättvis och taskig. Sedan lite skrämselpropaganda till de anställda. Gör vi ej detta går det åt pipan. Och dit vill vi ej åka.
Om ni som arbetar på Norwegian och bor i norden med era familjer ej nyttjar våran gemensamma vård skola och omsorg så är det väl ok.
Väldigt bra artikel, massor med negativa kommentarer från ett stort skandinaviskt bolag, som verkligen inte gör rätt för sig!
Björn Kjos säger att man använder sig av kontrakt för att testa nya baser! Låter rimligt, men varför är då 90% av kabinpersonalen på den näst största basen fortfarande inhyrd från främst Proffice Aviation? Arlanda är väl minsta sagt en etablerad bas så varför inte anställa – BK säger ju själv att det är dyrare med inyrd personal!?
Hur kan svenska staten anlita ett flygbolag som Norwegian och låta våra skattemedel användas när flygbolaget fuskar med sociala avgifter och skatt? Detta borde man kolla upp ordentligt!!
Vad NAS gör är att man “lånar” pengar av de kontraktsanställda. Det man lockar med är en fast anställning om två år. Vad kontraktspiloterna defacto gör är att man “köper” sig en fast anställning genom att skänka sociala avgifter och skatter till NAS, som NAS i sin tur använder till att finansiera expansionen.
Detta handlar om Norwegian och inget annat. Att dra in SAS här för att lägga dimridåer runt Norwegians agerande, det ger bara SAS poäng. Om man är bitter mot SAS eller kritiskt mot SAS, kan det aldrig någonsin rättfärdiga skattefusk, lönedumping, utflaggning, taskig flygsäkerhet med kontraktare som lätt kan förlora jobbet osv. Det ger bara ett patetiskt intryck.
Men hur kommer vi in på SAS i denna diskussion hela tiden?
Jo, för det är ett bolag med trygga anställningsformer. Något Norwegian anställda inte verkar bry sig om.
Jag arbetar inte på SAS och kommer nog aldrig att göra heller. De har nog kursat innan de nyanställer!
Men jag gillar inte alls vad Norwegian sysslar med. Därför bojkottar jag dem och kommer uppmana alla jag känner att göra detsamma!
Det finns bara en part som gynnas av att löntagare i Skandinavien tävlar i att bjuda under varandra med sina villkor; arbetsgivarna. Detta gäller piloter såväl som andra. Det är rart att se hur delar av Norwegians pilotkår så ivrigt försvarar Björn Kjos i hans syften att uppnå just denna situation.
Har aldrig hejat på SPF då de aldrig gjort något vettigt… Den dagen de gör något ska jag gå med, innan dess är det bara tomma ord inte ens det…
Och hur stor är rapportvilligheten hos läkare generellt?
Oavsett anställd eller kontraktare……
Hela sjukvården har de senaste åren genomgått kurser för att lära sig hur bra system de historiskt haft inom flyget med rapportskrivning ….vilket varit otänkbart inom läkarkåren.
INNAN sådana enkla argument används (relatera tredjeperson) bör man i alla fall kollat bakgrunden. Pinsamt att försöka “lura” folk med sånna floskler!
SAS är som en skadeskjuten supertanker som varken flyter eller sjunker, den rör sig sakta framåt i stormen som råder men ingen ombord verkar orolig.
Allt som kommer från detta bolag i form av kritik mot andra aktörer har jag lärt mig att bortse från. Kanske borde man från detta trestaviga bolag lägga allt krut på reparera sitt eget skepp och se till att komma vidare.
Norwegian, GO!
Hej,
Att gå ut och påstå att det inte påverkar cockpit när det sitter en kapten med bra avtal trygghet pension pappa -ledighet m.m. vid sidan av en utnyttjad styrman med motsatta villkor då är man inte med i verkligheten. Så klarMt dessa styrmän är bittra och önskar att de hade bättre ochtryggare villkor. Det går ut över säkerheten , inte för att de är sämre piloter utan för att det blir dålig miljö/ stämning i cockpit.
Detta är inte tillåtet i det bolag där jag flyger.
“I en inledningsfas är den flygande personalen inhyrda, men med målet att fastanställas lokalt allt eftersom, förutsatt att baserna visar sig ekonomiskt livskraftiga.”
Och när ska vi i kabinen på Arlanda bli fastanställda? Eller är Arlanda som är näst största basen inte “ekonomisk livskraftig”? Pinsamt att skribenten och jag är kollegor.
Den här meningen var kul: “Norwegian spenderar 200 000 norska kronor för att förbereda en pilot att flyga för bolaget, det faller på sin egen orimlighet att de skulle förlora jobbet om de blev sjuka.”
De tar ju in folk som är influgna på 737. Varför kostar det ca. 25 000 € FÖR NORWEGIAN att gå deras kurs för icke influgna som SJÄLVA måste betala för utbildningen/fortbildningen?
Tycker dock de har all rätt i att försöka försvara sig, men sprid inte extra många rosor på ängen…
Norwegian stirrar sig blind på att expandera med sina “278 flygplan på order”, tyvärr sker expansionen på personalens bekostnad. Med de kontrakten som erbjuds idag tvingar man anställda till skattefusk vilket betyder att även vi vanliga skattebetalare blir ordentligt lurade. Detta elände måste stoppas nu!
Norwegian gör ju allt för att vända debatten från kärnfrågan, den som handlar om att de smiter från sitt ansvar som arbetsgivare. Kjos & co. låter mer och mer som O’Leary, för mig hamnar därför Norwegian i samma fack som Ryanair, det märkt med bojkott!
Ska man då stötta någon som lägger en “tåfjutt” till straff och sedan sätter sig på läktaren och käkar varmkorv? Det finns ingen enskild som tar fighten, kom detta ihåg….
Ännu ingen som redovisar piloters knapra arvoden och fattiga omständigheter; social dumping?
Redovisa vad en SAS pilot tjänar och uträttar samt jämför detta med en flygare från Norwegian. Bara som info. Beskriv social dumping. Har det med lön att göra?
Visst finns det två sidor av mynten men jag undrar om hon själv skulle vilja bli uppsagd och få komma tillbaka på ett kontrakt…
Undvik att nämna faktafel tack! Du är helt fel ute med din löneberäkning..
Omoget?
För att man framför kritik mot SPF och dess sätt att jobba och bete sig?
Det låter verkligen demokratiskt…
Hade någon, icke nämnd vid namn, läst det minsta om säkerhetsfrågor hade denne förstått det olämpliga i att röka i egen bensindränkt säng.
Lite omoget att klaga på SPF. Det är ungefär som att klaga på “sitt” fotbollslag i TV-soffan. Engagera er i stället och “kom på matcherna” och stötta er förening.
Norwegians ledningsgrupp gör allt de kan för att få det att verka som om kritiken mot den cyniska policy som man använder för anställning av piloter är styrda av en kommersiell konkurrent. Så är det naturligtvis inte! Att Skandinaviska piloter kraftfullt vänder sig mot den negativa utveckling som Norwegians VD, Björn Kjos så tydligt propagerar för är helt naturligt. Svensk media och politiskt liv börjar vakna. Nu är det bara frågan om hur länge det dröjer innan resten av Skandinavien vaknar.
Är väl inte så svårt att koppla det till “social dumpning”.
En styrman anställd på Norwegian tjänar i runda tal 45000 SEK. Då är socaiala avgifter och pension inbetald.
En styrman anställd på kontrakt tjänar runt 3500 euro. Av detta ska piloten betala sociala avgifter och avsätta till pension själv. Kvar innan skatt är då ca 22000 SEK.
Lön som är mindre än hälften av en “vanligt anställd” kallar jag social dumpning!
Tyvärr har alla inte det så visst påverkas säkerheten med inhyrd personal Det är hög tid att fack och fastanställda tar sitt ansvar och inte längre tillåta dessa kontrakt.
Undrar om hon tror på sina egna lögner! Det handlar bara om att ha lägre kostnader! Med andra ord social dumping och att undvika skatter! Alla som har jobbat på dessa slavkontrakt ute i världen vet att det är psykiskt och socialt påfrestande och det är ingen skillnad på Norwegian. Det krävs stor integritet och professionalism för att ta beslut som inte gillas av bolaget.
Vad har SAS löner med detta att göra? De är på väg ner och bolaget måste göra mer, men SPF hanterar fler bolag, bl a Nexjet, Malmö Aviation osv – bolag med betydligt mer modesta lönevillkor. Fokusera på sakfrågan och inte SAS, den är betydligt viktigare än SAS interna problem som härstammar från en svunnen tid och är under sanering.
Tycker att SPF har gjort sitt dvs inget!
Kan vi inte starta en ny förening?
Väntar ännu på att någon flitig skribent från SPF/SAS-flygarna skall redogöra för sin lön etc. Detta så att vi okunniga skall ha något att förhålla oss till i denna debatt. Vore ju riktigt sorgligt om ett så strävsamt och hårt arbetande skrå skall drabbas av samma sak som så många andra knegare. Leve Vänsterpartiet som står upp för de svaga!
SPF var beredda att stötta Norwegians piloter i sympatiaktioner mot kontraktsanställningar. Skriv något om Ali istället!
Mandahl och kompani i SPF är givetvis mycket måna om att de villkor dessa proletärer kämpat sig till skall bestå. Norwegian har inte råd att betala sociala avifter och pensioner i SPF nivå. Självklart inte! Har den, ännu så länge största SPF-arbetsgivaren SAS råd med det? I SAS fall får skattebetalarna stå för SPF-notan.
Beskriv de villkor ni har SPF. Löner, fridagar, tjänstgöringstimmar, fri tandvård mm. och förklara hur detta skall betalas av ett sunt företag på en konkurensutsatt marknad.
SPF har alltid och kommer alltid bara att bry sig om en enda sak, SAS-kaptener. Inget annat!
Därför vore det väl på sin plats att man byter namn på föreningen till det den verkligen representerar och jobbar för…SAS Kaptensförening.
Med det sagt håller jag helt och fullt med om att dessa kontrakt är ett hot mot hela branchen och ska bekämpas.
Kanske dags att det bildas en helt ny förening som kämpar för ALLA piloters villkor…
Spanien har enormt många utfärdade trafikflygarcertificat. Ta spaniorer då.
Sjöfarten består väl mest av asiater. Är det verkligen jämförbart?
Kommer asiater i framtiden köpa ratings och ta över cockpitplatserna i europa?
NF och SPF har rätt. Och att dom inte går ut i media med detaljinformation om kontrakten är också korrekt.
Norwegian har valt att gå ut med, av dom, valda delar av kontraktet för att visa att det är fair men det är inte särskilt övertygande tycker jag.
Fin retorik ” det är naturligtvis också fel” är bara ett sätt att ge illusionen av att andra ljuger men att fröken Skånvik sitter på “sanningen”. Hela den här artikeln beskriver precis vad som händer om man bortser från Skånviks dementeranden. Kontrakt leder naturligtvis till minskad säkerhet, vem skulle rapportera problem dagarna innan kontraktet går ut alternativt överhuvudtaget när man går på kontrakt? Då blir det respass omedelbart. Norwegian är värst just nu, det är bara att inse.
Om inte Norwegian har råd att betala sociala avgifter och pensioner utan att gå i konkurs är det riktigt illa. Det är skandinaviska piloter det här gäller, det vet Ali. Kjos ska alltså bli miljardär på andras bekostnad. Undra på att han flinar.
Grattis Norweigian till ett bra klargörande!
Vore fint om det proletära SPF i klartext kunde beskriva för oss oförstående vad de menar med tex. social dumpning samt gärna redogöra lite för hur illa era slavkontrakt ser ut. Löner och förmåner, antal semesterdagar mm.
Beskriv gärna kopplingen lön-flygsäkerhet.
Har haft en viss respekt för Norwegians ledning tidigare, men med det här utspelet visar dom verkligen vilken syn dom har på pilotkåren. Besviken blir man, men det är väl så här framtiden ser ut för oss alla.
There are no americans in Baghdad…
Och jorden är platt…
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
