Avitrans på finalen

– Det är tråkigt men samtidigt ett klokt och övervägt beslut, säger vd:n.

I förra veckan såldes en av Avitrans SAAB 340 till Direct Aero i Rumänien. Den kommer att följas av fler. När Sverigeflyg i början av året bestämde sig för att säga upp kontraktet och köpa flygtrafiken på annat håll, blev det dödsstöten för Avitrans som så sent som för ett och ett halvt år sedan placerade sig bland de 20 bästa Gasellföretagen, alltså de bästa tillväxtföretagen, i Sverige.

– Det är riktigt, säger vd Mikael Wångdahl. Vi gick från 65 miljoner i omsättning 2006 till 240 miljoner förra året. Men nu är det stopp. Vi hade valet att göra en kontrollerad avveckling nu eller fortsätta och hamna i en situation i höst utan förutsättningar till lönsamhet. Vi valde det förstnämnda.

Framför allt är det de ekonomiska svåra tiderna som påverkat beslutet. Ett produktionsbolag som Avitrans har en ständig omsättning av kunder. Länge var det heller inte svårt att hitta nya, bland annat i Finland och Lettland men när konjunkturen gick i stå och tillkomst av nya verksamheter uteblev, minskade antalet möjliga uppdrag. Lägg därtill en allt hårdnande konkurrens som skapar en ohållbar prissituation.

– I princip flög vi 50 procent för Sverigeflyg, och 50 procent för andra flygreseorganisationer, fortsätter Mikael Wångdahl. Ett normalt tapp på 20-25% hade vi klarat att kompensera genom nya uppdrag eller anpassning av verksamheten, men inte 80 procent som nu är fallet.

Sverigeflygs verksamhet har fortsatt tillväxt vilket gör att flertalet linjer har behov av större flyplan.

– Det kan verka lite märkligt att Sverigeflyg, som ju äger Avitrans, väljer att inte längre köpa flygproduktion av oss. Men det är ett företagsekonomiskt beslut från deras sida och inte så konstigt eftersom Avitrans framåt kommer ha små möjligheter att återfå lönsamhet inom rimlig tid.

– Europa är ju en enhetlig marknad numera och på sina håll finns bolag som lämnar helat andra offerter än vad vi klarar, bland annat med tanke på ett högre kostnadsläge för personalkostnader.

De andra leverantörer som Mikael Wångdahl talar om återfinns utomlands, främst i östra och sydöstra Europa.

Tankarna fanns dock på att växa ur flottan av SAAB 340 till förmån för en större maskin och därmed komma upp i de 50 – 70 sätens kapacitet som ägarna var i behov av. Men också det skrinlades med hänsyn till marknadssituationen. Att växla upp till en ny typ hade inneburit investeringskostnader som det idag inte är realistiskt att få tillbaka under överblickbar tid.

– Det intressanta är ju egentligen inte storleken på flygplansflottan utan möjligheten att tjäna pengar på produktionen.

Beskedet från Sverigeflyg var "tuffa puckar" som Mikael Wångdahl uttrycker det. Därefter var det inte så svårt att konstatera vad det innebar för den framtida verksamheten i Avitrans. De efterföljande besluten om avveckling fattades på affärsmässiga grunder och med hänsyn till omvärldsfaktorerna.

– Men visst är det tråkigt. Avitrans lyckades på kort tid etablera sig som en stor aktör på regionalflygmarknaden och vi skapade ett bra varumärke. Den 31 augusti är det slut och vad som kommer därefter det vet jag inte.