Debatt: Flyget har en framtid i Kristianstad
Förra veckans konkurs för Skyways visar hur sårbar den svenska flygmarknaden och landets infrastruktur är. Kristianstad är en av sju flygplatser som omedelbart blivit av med sina flygförbindelser och tusentals drabbade resenärer.
Konkursen blottlägger också de grundläggande problemen med svenskt flyg. I luftrummet är marknaden visserligen avreglerad men i realiteten segregerad. På marken är marknaden än mer segregerad.
Staten har valt att behålla och med vinstintresse driva de stora och lönsamma flygplatserna, ofta koncentrerade till storstäderna som Arlanda, Landvetter eller Sturup.
Det nya statliga bolaget, Swedavia, har ett vinstkrav och har sedan det bildades för drygt ett år sedan genererat en vinst på över en och en halv miljard kronor.
Kristianstads flygplats är precis som två av tre svenska flygplatser, kommunalt ägd. I Kristianstads närhet behöver invånarna runt Sturup och Ronneby inte bekymra sig om sin flygplats framtid då staten garanterar resandet där. Detta medan invånarna i Kristianstadsområdet får klara sig själva.
Frågan är vad statens roll är. Att maximera vinst eller säkra en fungerande infrastruktur?
I sammanhanget är Region Skånes agerande mycket märkligt. De vill dra sig ur sin egen flygplats men har tidigare satsat skattepengar för att hjälpa Kastrup! Nu om någonsin behövs deras deltagande för Kristianstads flygplats.
Runt om i Sverige engagerar kommuner och regioner sig i sina flygplatser. East Sweden eller Southlapland är bara några exempel på regionala satsningar som görs runt om i landet.
Kristianstad behöver en fortsatt flygförbindelse då regionen är ett av landets största upptagningsområden. Dessutom har regionen kanske en av Sveriges bästa förutsättningar för den begynnande inchartern som nu ökar runt om i landet.
Kristianstad flygplats ligger bara kilometer från en av Skandinaviens bästa badstränder. Badorten Åhus har större kapacitet än de mer kända Båstad, Tylösand, Smögen eller Vaxholm. Men destinationen är inte särskilt marknadsförd, varken i Sverige eller utomlands. Dessutom ligger Österlen bara någon mil bort.
Just nu pågår ett intensivt arbete från flygplatsens sida att hitta en ny aktör som vill ta upp flygtrafiken igen.
Paradoxalt nog har faktiskt Kristianstad nu en unik chans att också utöka flygandet.
Men för det behöver regionen mobilisera kraft och samordna alla aktörer precis som man gör på många andra orter runt om i Sverige. Flyget är ett helt avgörande transportslag för Sverige som har Europas längsta avstånd. Flygförbindelserna blir en viktig förutsättning för lokal utveckling, företagsetableringar, tillväxt, turism och att hela Sverige ska leva.
Kristianstads flygplats, dess ledning och Svenska regionala flygplatser jobbar aktivt för detta. Men vi behöver bli fler.
Peter Larsson
vd Svenska regionala flygplatser AB.
Kommentarer
Det finns många flygplatser i Sydsverige, kanske alltför många!?! Den nyupprustade järnvägen Karlskrona- Köpenhamn passerar 500 m från Ronneby flygplats, detta i kombination med mindre än två timmars restid till CPH och närheten till Sturup och stambanan i Hässleholm torde räcka mer än väl. Det i huvudsak agrara nordöstra Skåne klarar sig säkert alldeles utmärkt med de ovan nämnda resealternativen.
ACR har inget med Kristianstad att göra men det är symptomatiskt för flygbranschen att välja billigast bara för att det är billigast. Inte för att det är bra…
Rajjan och ACR verkar vara typexempel på detta.
Man blir onekligen lite mörkrädd när man läser vad en Vd i Svenska regionala flygplatser känner till om Skåne. Att prata om riviera i Kristianstadstrakten är väl att ta i. Något kallare vatten att bada i får man leta efter. Dessutom är det lika nära till Österlen från Sturup. Sen förstår jag inte varför ACR skall beskyllas för att Kristianstad saknar operatör.
Om jag inte minns fel så trafikerade en gång Ryanair KID fär ett antal år sedan. Blev förmodligen ingen lysande affär, för vilkeln flygplats tjänar pengar på Ryanair?
Kanske ledningen skall hedras över denna insikt?
Känner ingen empati för denna flygplats, då man frångått det statliga landningskortet och skjutit bort privatflyget.
Hoppas den läggs ner, samma med Växjö, hur dåligt som helst att komma på idén att debitera privatflyget.
får i alla fall mig att tycka mig se en överetablering av flygplatser inom regionen. Att nämna badflyg med tanke på den korta badsäsongen vi har i kalla Norden känns inte särskilt seriöst. Normalt så är det ju näringslivets behov som styr, och har man stöd därifrån så dyker det snart upp någon aktör.
Sett ur en norrlandsperspektiv så är det ju inga avstånd alls att tala om till omkringliggande flygplatser.
Kristianstad har mycket större potential än lilla Ronneby . Gäller bara att en seriös aktör med rätt prissättning kommer tjäna bra pengar på den linjen!
Tyvärr tror jag att det vore bättre för svenskt flyg i stort om KID inte hade någon trafik. Tråkigt för de som jobbar på flygplatsen. Men jag tror att flygbolagen på MMX och RNB skulle må bättre av att få passagearna från KID.
Och ditt inlägg tillförde…vadå?
Det är inga unika påstående jag kommer med.
Om flygplatschefen kontaktar sign derby ovan löses säkert alla problem, den personen verkar ha kunskaper som ingen annan i branschen har, mycket fakta i den kommentaren.
De är väl ingen snö där idag va?
Känns som Sveriges nuvarande kartell vill ha ihjäl kid…..
Braathens, äger Sverigeflyg………..blablablabla Nextjet flyger åt Sverigeflyg. Kartellen äger paxen runt Kid.
Kid är dömd att självdö om inte Företagen tar det på allvar och pyntar in stålar till en satsning med ett utlänskt bolag…….
Man skulle kanske tipsa k-verket 😉
Jag tycker Peter ska ta sig en funderare på vilken framtid vi ska ha i flygsverige. Det verkar vara varje flygplatschefs våta dröm att få Rajjanair till flygplatsen! Så även i Kristianstad. Flygplatschefer i Sverige har, generellt sett dålig kunskap om flyg och flygbolag. Lägg därtill de flygplatschefer som anlitat ACR så har du ett recept på en flygplats som kortsiktigt kanske fungerar men inte är bra långsiktigt.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
