Dramatik i Europas flygindustri!

För Lufthansa har BA – Swiss överenskommelse hälsats med ett välkommande från kapitalmarknaden då man nu slipper gå in med betydande medel för att leda Swiss ur krisen. Lufthansa å sin sida hade krävt av Swiss ägare nära en miljard € i kapitaltillskott samt och utbyte av Swissaktier till i Lufthansa-aktier.
 
Ägarna i Swiss är Förbundsrepubliken Schweiz med 20.%, UBS banken med 10,4%, kantonen/ delstaten Zürich med 10.2% samt banken Credit Swiss med 10% därtill kommer en rad mindre aktieägare från industrin och stiftelser.
 
Swiss har rekommenderat aktieägarna att godkänna ett biträde till en affär med BA:s och inträde i OneWorld. Det har motiverats med att Swiss hoppas kunna behålla en större självständighet mot om man valt Lufthansas mer handgripliga övertagande. Men frågan är hur man skall klara en ekonomisk förbättring med BA överenskommelsen? Hur man skall lösa de  ökande förlusterna har man inte konkretiserat. Kassan i bolaget som idag är ca 500 miljoner CHF och minskar med 50 miljoner CHF per månad. Om One World skall kunna ge effekter som påverkar cash flow och lönsamhet positivt återstår att se. Initialt kommer det att kosta betydande medel att biträda och ansluta sig till alla system.
 
Swiss har omsatt ca 2 miljarder CHF det första halvåret och förlorat 333 miljoner CHF. Även vid en rekonstruktion bedöms bolaget komma att förlora ca 100 miljoner CHF per år. Swiss olika fackföreningar har meddelat att de inte har någon större tilltro till Swiss – BA uppgörelsen.
Finansanalytiker har också uttryckt sina tvivel om inte BA är beredd till långtgående ekonomiska åtaganden, vilket leder till att BA säkerligen kommer att ta upp nya förhandlingar med aktieägarna och avkräva dessa betydande belopp i form av aktieägartillskott. När detta sker riskerar man att komma tillbaks till ruta ett. Då kommer affären att vägas mot en uppgörelse med Lufthansa igen om det då inte är för sent.
 
En känd analytiker inom flygbranschen med centralt läge i ett av kontinenten storbanker kommenterar Swiss – BA viljan till samarbete på följande sätt:
–Jag har i min egenskap som expert inom flygindustrin för min banks räkning sett kapitalbehovet, Swiss är i behov av en betydande rekonstruktion och kapitaltillskott. Risken för en ny konkurs är uppenbar då bolaget helt enkelt är för stort för Schweiz som land, den schweiziska viljan att ha kvar sitt flygbolag är inte realistisk på kort sikt, utan BA eller annat bolag och aktieägarna måste stötta upp belopp i miljard klassen i schweizer franc och minska ned verksamheten betydligt. Swissledningens  bedömning att få mera andrum med BA har jag mina tvivel inför.  
 
En annan analytiker, Robert Czerwensky från Vereins- und Westbank, en stor bank i Europa men okänd för de flesta i Norden, anser att en omgående konkurs för Swiss hade varit bäst för flygbolagen i Europa.
Swiss VD Andre Dose meddelade å sin sida att Swiss vill nå målet att år 2004/5 komma över till svarta siffror, något han uppenbarligen har svårt att få gehör för och i vart fall klarar sig bolaget inte fram till dess utan nytt kapital. 
 
 
Från London kommer det protester! 
EasyJet och andra bolag i England har nu framfört krav hos den brittiska luftfartsmyndigheten samt hos EU att BA och Swiss skall lämna ifrån sig start- och landningstider (slots) på London/Heathrow. Det skall nu prövas om Gatwick, varifrån Easy Jet också flyger, skall accepteras som likvärdig med Heathrow i detta avseende.
 
Lufthansa har å sin sida efter BA uppgörelsen genom sitt lågprisflygbolag Germanwings krävt mera slots  på Zürich flygplats.
 
Det sker mer än så bland Europas flygbolag!  
Överraskande meddelade ministerpresidenten Silvio Berlusconi i måndags att den italienska regeringen vill hitta en lösning med den franska regeringen där man fusionera Air France med Alitalia och det holländska KLM. Skulle en sammanslagning komma till stånd mellan KLM, Air France och Alitalia blir man det största europeiska flygbolaget. Alitalia och Air France är båda till en övervägande del i statligt ägo.
 
Tidningen Le Figaro i Frankrike meddelar att Air France –  KLM överenskommelsen är så gått som klar och man ger KLM 4 år av självständighet där man fortsättningsvis kan positionera Amsterdams flygplats i Europa. Modellen är att skapa en Holding i motsvarighet som man har gjort genom PSA inom bilindustrin där Peugot och Citroen arbetar var för sig på marknaden och där alla stora investeringar samt forskning sker gemensamt.
KLM – Air France räknar med att kunna spara 400 – 500 miljoner € per år på ett samarbete. Efter detta samgående har franska regeringen utlovat att Air France snarast skall privatiseras. Hur detta rimmar med Alitalia och den italienska regeringens inhopp är inte klarlagt i skrivande stund.

Enligt en sen uppgift är nu affären Air France – KLM så klar att all personal i Air France har kallats till ett informationsmöte på måndag.