Heart Aerospace gör sin första flygning
Under 27 intensiva minuter flög demonstratorflygplanet X1 på riktigt. Med ett vingspann på över 32 meter och en startvikt på drygt elva ton sprängde X1 alla tidigare gränser – och korades officiellt till det största batterielektriska flygplan som någonsin lämnat marken.
Följ med ombord på X1 när den gör sin första flygning:
Fem dollar för en flygning – energikalkylen som skakar om
Det är lätt att häpna över siffran som Heart Aerospace själva drar fram ur loggboken: Elektriciteten för hela den första testflygningen landade på omkring fem amerikanska dollar.
Självklart är det en förenklad bild att flygningen gick på 5 dollar. Men siffran fungerar som en stark blixtbelysning över varför globala flygjättar och riskkapitalister bevakar utvecklingen med spänning. Om energikostnaden kan göras förutsägbar och oberoende av priset på fossilt flygbränsle, ritas hela den ekonomiska kartan om för regionalflyget.
X1 bereder vägen för 30-sitsiga ES-30
Men det är viktigt att komma ihåg att passagerare aldrig kommer att lösa biljett till X1. X1 är en renodlad, fullskalig testplattform byggd för att pressa gränserna kring aerodynamik, styrsystem och megawatt-elmotorer i kommersiell skala. Data från provflygningarna matas rakt in i utvecklingen av ES-30 – det hybridelektriska regionalflygplan med 30 säten som är Heart Aerospaces skarpa kommersiella produkt.
Och det är här den tekniska precisionen blir som mest intressant: ES-30 blir inte ett renodlat batteriflygplan, utan en hybrid. Batteridrift används vid start, stigning och kortare sträckor, medan två reservgeneratorer nyttjar flygbränsle eller SAF för att säkra räckvidden vid längre flygningar. Målet? Att kapa driftkostnaderna med över 40 procent jämfört med dagens turbopropmaskiner och nå kommersiell trafikstart 2031.
Miljardintresse – men svensk-amerikansk bismak
Det är inga duvungar som väntar i leveranskön. Tungviktare som United Airlines, Air Canada och JSX har redan klivit in med beställningar och investeringar. För dem representerar Heart Aerospace en nyckel till att återöppna olönsamma regionalrutter med betydligt lägre kostnad och mindre utsläpp.
För svenska läsare finns dock en bismak av bitterljuv stämning. Heart Aerospace föddes och växte upp i Göteborg. Men när projektet skiftade växel från prototypbord till storskalig test- och produktionsfas, flyttade bolaget sitt högkvarter till Los Angeles. Det var alltså i amerikanskt luftrum som historien skrevs – även om det teoretiska fundamentet och den första ingenjörskonsten bär en stolt svensk stämpel.
Ren batteridrift i 27 minuter
Det är lätt att blanda ihop koncepten, men under jungfrufärden flög flygplanet X1 på 100 procent batteridrift. Den framtida kommersiella modellen ES-30 ska förvisso bli en hybrid med turbogeneratorer för längre räckvidd, men under provflygningen var det enbart batteripackarna som stod för energiförsörjningen. I 27 minuter låg den drygt 11 ton tunga maskinen i luften på ren el, medan det elektriska framdrivningssystemet matade ut över en megawatt i effekt från start till landning.
Slut på leksaksstadiet
De senaste åren har det talats varmt om elektriskt flyg, men projekten har oftast stannat vid tvåsitsiga träningsflygplan eller futuristiska drönarkoncept för stadspendling. X1 ändrar spelreglerna. Det är ett riktigt flygplan, i en riktig storleksklass, för en riktig marknad.
Även om en 27 minuters testflygning inte betyder att batteriflyget är redo att ersätta dagens passagerarflotta över en natt, är bevisvärdet obestridligt: Elframdrivning fungerar i tung skala.
Nu skruvas tempot upp ytterligare. Nästa milstolpe är bygget av den första förproduktionsmodellen av ES-30 med planerade provflygningar 2028. De första 27 minuterna i New York var bara uppvärmningen.
Fakta om X1 testflygning
PROPULSION: 100% battery-electric
MAX SPEED (VNE): 140 kts
MAX ALTITUDE: 2,000 ft. AGL
MAX MANEUVER LOAD: 1.5G
FLIGHT CREW: 1 Pilot
TEST BASE: KPBG Plattsburgh
Kommentarer
@X-plane
Första flygningen med en experimentkärra borde vara mycket väl genomtänkt och reglerad i detaljer. Därför är det mycket troligt att man – precis som du skriver – inte vill ändra konfigurationen. Om man inte vet stallfarten men misstänker att den är ca 100 knop och man inte ska flyga fortare än 140 knop skulle nog många välja att få ökad lyftkraft under hela flygningen med lite klaff, men speciellt under den första inflygningen för flygplanet. Det borde tala för oförändrad klaff och oförändrat ställ hela tiden.
Grattis till Heart Aerospace! Själv är väldigt nyfiken också på Electra Aero EL9, den elektriska-hybrid design har mycket att visa faktiskt. Spännande!
• Flygplanet är experimentklassat
• Att ändra konfigurationen med klaff är inte självklart vid en första flygning, precis som att man inte fäller upp landingsstället.
• Det kan ju vara så att man faktiskt ligger lågt vid en provflygning eftersom det trots allt är ett experiment.
Vad är det med antal fönster du pratar om, var kan man se det?
Är det inte lite underligt?
Både HX-1 och följeflygplanet flög utan transponder. De syns inte på FR24.
Man kan inte få klarering eller starttillstånd på en flygplats med G-luft.
Bör man inte använda klaff vid landning?
Det dinns inga staket längs banan i PBG (1.41)
Inga ljus
Har FAA godkänt 1-pilotsystem i en tung kärra?
Antalet fönster stämmer inte med filmen Inside X1.
Och godkänt flygning utan standby-instrument för en provflygning?
En film i gryning och en i dagsljus.
Samt slutligen: Varför skulle flygplatsens hemsida under “News” välja att inte ens ta upp en så liten händelse som den här?
En dag vet vi mer…
Ja, det är väll flygrevyn och flygtorget som lovordar detta projekt gång på gång. Varför skriver de inte om alla andra liknande project?
Det är mycket som är hemligt när ny teknik prövas och visas upp och sker ofta i skyddade miljöer. Men det finns andra klipp från flygningen.
Förfalskar Du en tavla av Van Gogh och får den såld och kanske visas på ett världsberömt museum och någon säger att den är falsk så kommer mäktiga krafter med pengar i ryggen att jaga denne någon till dödagar.
Finns tecken på att youtubefilmen är AI-producerad. Det handlar om pengar. Investerare som satsat pengar hatar ev avslöjande. Kommande investerare bör nog vänta tills filmens riktighet är bevisad.
Handlar också om flygets trovärdighet att värna miljön och framtiden.
Flygtorget med sin kompetens kan kanske hjälpa till att reda ut.
Siri
Man kan sannerligen spekulera om bilderna är äkta eller inte. Framtiden får utvisa detta. Men en sak tycker jag sticker ut på ett märkligt sätt, och som även andra har reagerat på. Flygningen ska alltså ha kostat 5 USD att genomföra. Plattsburgh ligger i staten New York, och elpriset är lågt för delstaten på endast ca 4,75 cent per Kwh.
5 USD skulle alltså motsvara 105 KWH. Så 27 minuters flygning har förbrukat 105 KWH, det vill säga 3,88 KWH per minut för att hålla ett 11 ton tungt flygplan i luften?
Jämför detta med det lilla och lätta Pipstrel Velis Electro som väger 428 kg + pilot och förbrukar ca 20-24 KWH per timme.
Har Heart med ett 11 000 kg tungt flygplan (ca 22 ggr tyngre) verkligen lyckats med konststycket att förbruka motsvarande 230 KWH per timme?
Skulle gärna se hur man har räknat på detta.
@AI: Ta det varligt med ai:n. De har en tendens att rapa upp vad man vill höra. Men visst, kör en sväng med AI. Testa sedan det resultatet mot hur *du* tolkar bilden. Konfrontera sedan Heart med vad du och din AI har gjort för tolkning. Det kan ju vara så enkelt att de *har* gjort den där flygningen, men glömt att filma, och sedan gjort den här filmen bara för att visa ett exempel på hur det kunde se ut. 🙂
Filmen ser faktist märklig ut men att den skulle vara AI-genererad får vi förutsätta att den inte är.
Du kan låta AI avgöra om filmen AI-genererad eller fejkad.
En halvtimmes flygning med 1 MW effekt för 5 dollar är orimligt.
5 dollar = 50 kr.
Elförbrukning = 0.5 timmar * 1000 kW = 500 kWh
Vilket skulle ge ett elpris på 50 / 500 = 0.1 kr/kWh = 10 öre per kWh vilket är långt under dagens hushållspriser.
Men elflyg kräver snabbladdning och kommer då upp i eltaxor som t.ex. Teslas superchargers på 3.50 – 5.50 kr per kWh.
Med 4 kr per kWh skulle den här flygningen kosta 4 * 500 = 2000 kr = 200 dollar
Ärligt talat… Sjer detta på riktigt? Väldigt skumt att flyga första flygningen i halvmörka förhållanden. Flygningen i filmen ser ju animerad ut. Jag hittar inga andra filmer från nyfikna, fans och spotters
P G vill köpa 10 st att börja flyga till VBY från Bromma! Det kommer bli en succé när det bara kostar några tior i el att ladda!
Som kritiker till projektet får jag ändå säga att lite imponerad blev jag att man äntligen fått testplanet i luften. Kan ju vara så att pengarna börjar ta slut så man måste helt enkelt visa upp något för att få investerarna att gå in med mera pengar. Följer med intresse fortsättningen, men några aktier i bolaget skulle jag aldrig våga köpa.
Att strukturen håller alldeles utmärkt klart den håller för en flygning utan kabintryck med en landning lite skillnad när man närmar sig en certifiering när man ska fastställa ett Maintenance Program baserat på ett prov där man simulerar flygningar dygnet runt.
Perfekt prototyp, detta bli en viktig del av framtidens flyg för de som bor vid mindre flygplats.
Små plan klarar sig med mindre alternativ flygplats, det finns många ställen på jorden som erbjuder det nära rutten.
Hybridgeneratorn användes inte alls, så det fanns massor med reservenergi kvar vid landning. Om några år finns batterier med fast elektrolyt, som är säkrare och med 30% högre energidensitet.
För mig som bor i Göteborg ser jag en enorm möjlighet att i framtiden kunna välja resdestinationer från både Oslo, Stockholm och Köpenhamn utöver Landvetter om man kan acceptera 90 minuter extra tid och en ganska låg extrakostnad.
Var många experter som sa att det aldrig kommer upp i luften ens.
Ok
Ger mig om det dyker upp de där videosnuttar från mobiler som måste finnas om flygningen verkligen är verklig…..
Siri
Nu börjar konspirationsteorierna hagla, underbart.
Ja, där ser man, landing weight är samma som takeoff weight och strukturen håller alldeles utmärkt. 😂Eller vad säger experten?
Inga Nav-lights, inga stroblights, inga landinglights, ingen belysning på följebilen.
Och så det kramglada gänget på slutet av filmen….ingen med mobilkamra som förevigade händelsen….
Kom igen…har det här hänt i IRL?
Siri
Jasså. Det här beviser ingenting .
Att ett testflygplan har genomfört en test flygning är väl ganska ointressant.
Alla vet ju att det rent tekniskt går att få ett batteridrivet flygplan att flyga.
Det är inte det som det handlar om. Det handlar om vikt på flygplanet och räckvidd på det.
Dagens batteri teknik klarar inte av att leverera ett konkurrenskraftigt produkt jämfört med förbränningsmotorer .
Batterierna är jätte tunga och har en usel energitäthet.
Det är problemet som hittills ingen har lyckats göra någonting åt.
Et 30 pers flygplan som klarar av att flyga 20-25 minuter är på alla sätt irrelevant.
Sen har vi hela problematiken kring alternate airports i fall det inte går att landa på destinationen.
I praktiken kan kanske ett flygplan som detta ha en räckvidd på 10 minuter.
känns skumt att starta ett testflygning under de mörkare timmarna, och inget som blinkar eller lyser på kärran, känns nästan animerat.
Det roligaste av allt är att några i forumet, bara för några timmar sedan skrev
”Det kommer aldrig bli något”
Så kul att dem börjat testflyga, hoppas pengarna räcker till och att denna idé blir till verklighet!
Är det inte många experter som känner sig snopna nu
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
