Kritiskt läge för piloternas framtid
Föreningsstyrelsen i Svensk pilotförening (SPF) tillsatte vid senaste styrelsemötet den så kallade Framtidsgruppen (FG) för att på ett offensivt sätt tackla den uppkomna situationen i Avia Express (f d Skyways). Gruppen har sammanträtt två gånger senaste månaden och läget är pressat.
Svensk Pilot Förening har lagt veto enl. § 39 MBL mot inhyrning av piloter i Avia Express. Som konsekvens av detta har även uppsägningarna begärts ogiltigförklarade eftersom de följer av inhyrningen. Ännu har inget besked kommit huruvida arbetsgivarparten bestrider detta veto.
En skrivelse till Transportstyrelsen har sänts från Flygsäkerhetskommitté (FSK) där SPF söker svar på hur Transportstyrelsen (TS) ser på de flygsäkerhetsmässiga aspekterna av en sådan total omstöpning som man gör av Avia Express. Specifikt efterfrågades en analys av psykosociala faktorer som kan tänkas ha en inverkan på flygsäkerheten. Svar kom från Transportstyrelsen i måndags och var en besvikelse. I stora drag menar man att detta med ändrade förhållanden mellan arbetsgivare och personal, såsom massuppsägningar endast är arbetsmarknadsfrågor och inte flygsäkerhetsfrågor. Ett synnerligen fegt och naivt svar från vår tillsynsmyndighet menar SPF. Att piloter som fått sparken inte kan förväntas fungera optimalt då de skall flyga tillsammans med de kontraktspiloter som kommer och tar över deras arbetsplats borde vara tämligen uppenbart även för en person utan djupare kunskaper i psykologi. Man hävdar dock följande: I här aktuellt ärende har Transportstyrelsen ökat tillsynsinsatserna. (Transportstyrelsen har, dessa ökade tillsynsinsatser till trots, till exempel inte reagerat på att Avia opererar med utländska piloter på en OM-A som till vissa delar är skriven på svenska.)
Ett brev har sänts till Rishworth Aviation där SPF ger sin syn på det tänkta upplägget och, flygbolagets agerande samt Rishworths roll i det hela. SPF har även upplyst om att Rishworth kan komma att bli betraktad som arbetsgivare enligt svensk lag, såväl ur arbetsrättsligt som skattemässigt avseende. Rishworth har ännu inte svarat.
SPF har även varit i kontakt med Skatteverket för att utröna huruvida den tänkta konstruktionen med piloter anlitade som enmansföretagare med F-skattsedel harmonierar med svensk skattelagstiftning. Inte alls, visar det sig. Skattverket menar att det inte finns några möjligheter att bli anlitad på det sätt som Avia har tänkt sig. Det kan till och med bli så att Skatteverket anser att Rishworth eller möjligen Avia i så fall blir att betrakta som arbetsgivare. Ett skriftligt svar på dessa frågeställningar emotses inom kort.
Inhyrning av personal för att göra sig av med anställd dito kommer att bli en stor fråga i avtalsrörelsen på hela den svenska arbetsmarknaden, och Avia-fallet röner uppmärksamhet och intresse även hos de stora fackförbunden.
Sammanfattningsvis befinner vi oss i ett kritiskt läge, och den närmaste tidens händelseutveckling kommer att avgöra fortsatta aktioner från Framtidsgruppen.
Kommentarer
Den svenska pilotmarknaden är körd för all framtid.
Man kan väl lätt konstatera att det aldrig varit någon attraktiv marknad för piloter, men nu med budgetoperatörernas ökade andel och SAS undergång är det inte svårt att räkna ut varthän det barkar.
Flytta utomlands!
”De ärliga leds av sin ärlighet.”
Ledarskap, affärer och relationer handlar alltid om förtroende, att vara trovärdig. Skall vi följa någon, oavsett om det är i företaget, i politiken eller privat – så vill vi känna tillit och förtroende. Att som ledare visa gott exempel för sitt ledarskap som ärlighet, rättvisa, lojalitet, och människors lika värde – skapar förutsättningar för långvarig framgång och tillfredsställelse.
Några av våra ledare har inte riktigt förstått hur viktigt detta är
Hur många procent av de som utbildar sig till piloter idag flyger enpilot kommersiellt? Inte många skulle jag säga. Merparten hoppar in i högersits på något bolag och då är möjligheten att flyga single pilot kommersiellt värd ungefär ingenting.
den styrmannen som är på marken är personlig reserv till MPLaren, dvs han/hon ska inte kunna kallas in för någon annan, om det var det du hade i åtanke?
Standby på marken(i hemmet) belastar väl inte lika mycket som aktiv flygtjänst (har jag för mig). I så fall tjänar väl företaget på detta upplägg? Eller räknas det som att styrman på marken har flygtjänst?
Min avsikt var absolut inte att verka nedlåtande. Om du tolkade på det sättet så ber jag om ursäkt. Och vad gäller PIC-tid så kan MPLare skaffa sig hur mycket PIC-tid han/hon vill, dock inte i kommersiell en-pilotssytem.Håller med om att det är illa att folk förlorat sina jobb, det är det alltid, men jag måste faktiskt fortfarande påstå att MPLarna inte tar någons jobb.
Lev väl och Fly safe!
förutom att folk fått sluta sina jobb och att de som har kvar dem tillfälligt får stby istället för att jobba då. För de som är insatta så… nä förresten jag ska inte vara lika nedlåtande som du… eller jo förresten. Kom tillbaka när du får flyga ett flygplan ensam istället…nä just ja PIC-tid är inget du kommer att få på många år.
Ja du Jan. Att sitta och dricka kaffe och äta catering måste vara jobbigt… Tur att det finns folk som dig som orkar göra detta hela dagarna…
..att det utifrån kan se ut som att MPLaren tar någons plats/jobb om man inte är insatt i hur det fungerar. Men så är fortfarande inte fallet eftersom, som Skyways skrev, det sitter en styrman på marken med lön.Dvs att MPLaren är ingen resurs för bolaget.Så jag förstår inte hur det kan vara krystat.
Och P, svaret är Ja! det är likadant på City!
Tror säkert att om man kontaktar TFHS, facket eller nått av bolagen så kan de förklara hur det fungerar istället för att tro eller spekulera.
Det går inte att förklara för en icke flygande vad det innebär att flyga, att det krävs mycket fokus och noggrannhet av en pilot. Kort och gott, man är otroligt trött efter ungefär tredje arbetsdagen med lite längre flygningar. Man kan sitta stilla i åtta timmar med en bensträckare i fem minuter och det är också påfrestande. Den kontorsnisse som tycker annat kan ju testa på kontoret. Pilotjobbet är unikt och är inte enkelt att jämföra med något annat, respekt.
jobbar jag hellre än sitter på marken och gör ingenting. Det här med att vi som är piloter inte vill jobba tycker jag också att vi kan slå hål på.
alltså, Skyways har gjort sig av med piloter under en längre tid så det blir ett väldigt krystat argument om man vill påstå att MPL:are inte har tagit jobb från andra. Säger inte att det är MPL:arens fel men systemet som tillåter att det går till så. Sahlénia som också ägde Air Express sålde det eftersom det inte gick “bra”. Just nu flyger Skyways/avia express Blue1-trafik. Hur rimmar det med att inte “ta” andras jobb?
Har du anställt en MPL:are stoffe!?! Va kul! Hur fungerar det då? 😉
Jag skulle också vilja anställa någon, men vet inte riktigt vad jag ska satsa på…
Men, när återanställningsrätten går ut kan ett företag anställa vem de vill. I detta fallet en MPL:are, vilket jag också gjort!
Se där ja. Då hade jag ordentligt fel då. Det var ju bra i alla fall. Då gäller väl samma på City Airline antar jag…
Under tiden som MPL’arna flyger så sitter det en styrman på backen med full lön. Detta är ett krav från facket för att systemet inte ska missbrukas. Så ingen har blivit av med sitt jobb för att MPL’are är på linetraining. Snarare så har det lett till att en del piloter behöver jobba mindre för samma lön, vilket knappast är negativt eller?
Du får gärna förklara hur du själv tänker men faktum är ju att MPL:are är inne och producerar (enligt deras egna bloggar). Jag hade varit förbannad om jag hade varit en av de som fick sparken tidigare!! Jag stör mig på det.
med tanke på att det finns sparkade piloter från gamla Skyways kan man helt klart hävda att MPL-piloterna har tagit andra personers jobb.
Bara så du vet så har man inte tagit in MPL-elever istället för sparkade piloter. Dom tar inte någon annans plats. Varför inte söka rätt på information om hur det fungerar istället för att sprida falsk information.
Till dig Viking. Piloterna på Avia har gått ned i lön 10-15% under de sista året. Har du gjort det? Däremot så kommer vi aldrig att prostituera oss som du vill att vi ska göra. Går ner i lön du också innan du gnäller på andra.
Man har ju tagit in MPL piloter från TFHS också. I stället før tidigare sparkade piloter. De är väl billiga i drift antar jag.
Självklart agerar piloterna utifrån sina intressen på samma sätt som arbetsgivaren/ägarna gör. Klarar inte bolaget av marknadsmässiga villkor så är det inte berättigat att existera. Många bolag och dess personal har fått erfara detta, det är inte hela världen, det löser sig i slutändan i alla fall.
För det första, jag har inte mandat till att lägga ner ngt bolag, och hur mycket satsar du.
Blir lite trött på självgoda piloter som alltid ser till sitt eget bästa får man inte som man vill då sk bolaget kursas/brännmärkas till varje pris.
Har ni tänkt på att det finns flera familjeförsörjare som drabbas av eran nedläggningsiver. Ett flygbolag är inte bara piloter. Dom flesta yrkesgrupper har fått sämre villkor dom senaste åren men piloterna e ta mig f-n dom bittraste och suraste. Man får lära sig mätta munnen efter matsäck, det borde även en pilot klara av.
Oh yes. 2-3Y from now the price tag for an Avia Express Contract FK50 pilot will not be 6800Euro but closer to 9-10K Euro.. We’ve all seen it before..
Det är bättre ni lägger ner flygbolaget!!!
Vi kommer att bekämpa er till slutet, the bitther end!!
Om vi så skall panta tomflaskor livet ut!!!
Dröm om billiga piloter………….
Om 2 år kostar en kontrakts pilot 12000 EUR/mån samt jobbar 6 veckor ledig 3 veckor.
Skall vi slå vad???
Ungefär vartannat år under min 30-åriga pilotbana har det tjatats om att det är nya tider och piloter måste inse att de bara är överbetalda busschaffisar och monopolet är slut och nya frächa piloter har en annan syn och flexibilitet är ett måste och SPF är jättedumma och man ska gå i konkurs och alla är snusförnuftiga och man måste inse dittan och dattan.
Sen är det full fart plötsligt och nys friska tag.
Hav förtröstan kamrater, det vänder….
Och den konkurent som fyller luckan lär ju knappast köra med bättre villkor än den firma som just gått omkull. Piloter kan tyvärr nog sluta drömma om fornstora dar då monopol och trivselstoppp gällde. Acceptera och bit i det sura äpplet eller gå under är nog det som gäller tyvärr.
Ingeting är statiskt, allt ändras även arbetsvilkoren för piloter. Pilot har varit ett bra jobb men är nu på väg att bli som vilket jobb som helst pga av marknaden. Versamheten måste anpassas efter det som marknaden efterfrågar och det innebär ofta “försämringar” för den enskilde anställde. Kan man inte leverera det kunden vill ha då finns man inte kvar snart.
Vissa verkar bara se problem, hm.
Du speedbird. Tala om för mig vilket bolag i EU har sagt upp samtliga piloter och samtidigt försöker hyra in från utlandet eller hyra in egna företagare av den egna pilotkåren. Jag känner inte till något bolag och det är väl där problemet ligger. Om bara en liten del hyrs in på något sätt, är ett mindre problem,eller??
Ni som använder CRM i det här fallet i jobprotection syfte. Hur är det när Svenska piloter jobbar ute i världen med andra natinaliteter som har hög omsättning och mycket varierande bakgrund på piloterfarenhet (jag har personlig erfarenhet av det) i besättningen? Alla s.k lågprisbolag är uppbyggda med dom förutsättningarna så att jaga ett Svensk bolag med CRM argumentet är inte så seriöst eller trovärdigt i mina ögon.
Som jag skrev tidigare. Att använda CRM är subjektivt….det är ju självklart att arbetsron och allt vad det innebär påverkas, MEN hur/vem skall göra bedömningen om vad som är rimligt innan flygsäkerheten påverkas? Man skulle lika gärna kunna ha en stor omsättning av sina “egna” piloter, eller annan personal som också kunde innebära att CRM påverkas, men då är det tyst från pilotföreningen.
Lönestegen i våra avtal går tillbaks ända till 1960 talet när charterbolagen började etablera sig på marknaden.
Då var utbildning av piloter en stor post för bolagen och när de nyutbildade piloterna sedan gick till konkurrenterna för några hundra mer i lön så sved denna kostnad så mycket för det övergivna flygbolaget att det faktiskt var Arbetsgivarsidan som kom på idén att av ekonomiska skäl införa både senioritetslistan och lönestegen för att hålla kvar piloterna i det egna bolaget.
Varför skriver du massa skit om AviaExpress?
Speedbird
TS ska övervaka att bolagen vårdar sin CRM.
Aviaexpress har en urusel CRM just nu.
TS vänder ryggen till och sviker.
CRM är inget sidospår, det är en huvudfåra i flygsäkerhetsarbete.
Läs på Speedbird!
– forts – Angående pilot contractors – Det enda bekymret i den saken är hur dom är anställda, skattemyndigheten har ju också att följa EU regler om fri och rörlig arbetskraft. Ett bra exempel på det är Tekniker som jobbat i Sverige som contractors i många år, utan problem. Men det är dock bra och hedervärt att pilotföreningen värnar om skatteintäkterna för oss i Sverige.
forts – Hur tycker ni då att TS skall göra, följa regelverket eller gå på tyckanden.
Att hyra in piloter eller cabin crew sker i hela EU OPS världen, så TS i Sverige kan ju inte börja med egna kampanjer för att tillfredsställa en pilotförening.
Mycket subjektivt tyckande här av piloter som ju talar och handlar i egenintresse.
Det finns inget i hinder i EU OPS regelverket för inhyrning av piloter! TS är till enbart för att se till att reglerna tillämpas och efterlevs av marknaden. Att blanda in psykologi och CRM är ett sidospår som inte leder någonstans.
Avia Express wants to use you as a tool to fuck with the employees, that´s why they will keep you here. I will try to get the info.
Detta har bara att göra med piloternas löner och arbetstider, inget annat.
Just one word, AMEN!
Depends on how his wife looks!!
Hey you might be doing the scab a favour!!
I still do believe this is a safety issue. If I was going to fly with the contract pilot that my company has hired to replace me would give the same problems in cockpit as if you knew that I, the one you are flying with, would be humping your wife whenever you’re not at home. I think we would have some issues to tend to rather than concentrate on safe operations of the aircraft. 🙂
I suppose it would be in everybodys best interest to get more information from the Greeks asap.
There should be no reason as to not publish it right here as well, in English please.
I wonder why Avia Express is not to hired to “provide” the crew for the same operation, as originally planned?
There is no advert that I know about but there has been a request from Greece to one of our pilots if we could tell you all that are interested to contact them. It is the same operator as it was initially. I might be able to get a name and number.
Of course I/we came here to fly in Greece.
The way that some pilots, are obsessed with confusing labour disputs and flight safety is just making all of us look unproffessional. Probably not in anybodys best interest.
GREECE, Where is the advert for the FK50 crew in Greece? Thx.
I´m sorry ContractPilot.
It’s still a safety issue. Heard of CRM; Crew Resource Management.
One of the main safety issue in aviation business during the last 25 year.
The management of Aviaexpress has created a lethal mixture witch contractors are a part of.
They transferred you into something bad in combination with firing all other pilots.
Doesn’t matter if you are a excellent pilot or not, the existing environment in Aviaexpress is an “Inverted CRM”.
If you came here to fly down in the Greece you still have the opportunity to do so. They need crew for two F50 as of today. They do not have any employed pilots so you will not be called scabs.
Aviator. Glad we got that straight. Unfortunately a lot of “out” colleagues seems to loss the grips and making this a safty issue rather than what it is – a labour issue. I am glad to hear that the Swedish court of Labour will be ruling on this. What is also interesting in this matter is; what will happen if the ruling is to be in favour of the Skyways pilots? Will the Avia Express shut down and everybody loose their job anyways?
I wish the best for everybody. Enough.
This discussion is going out of hand. The main problem with Avia Express trying to lay off their entire flight crew and then replace them with contract pilots is not that the contract pilots are less “safe” or professional. The main issue is that Avia is trying to bypass the Swedish laws about employment protection. These matters are being taken to the Swedish Labor court for judgement.
Gustav V,Strange that you know about the process of selecting crew at Skyways.You ,showing such a knowledge of the company ,must have been present at the selection of these pilots since you are so sure that they do not fullfill the requirements.
Pilots are selected in the same manner as you always do in a company.Further more AE, being a IOSA appr company, the criteria are even more strict then I have seen in previous companies.No pilot are approved to slip through training,checking not fullfilling company standard.
ContactPiloten. How can you be ass save as the currently senior skyways pilots. Skyways pilots have been flying in Sveden for many, many years and know everything there is to knows.
Like ZZ sais. Your interview process was lacking and insufficient to assure the quality pilot required to fly in Sveden. Now you are all just doing union busting and makes the passengers and public less safe. You should go home.
I must say that the obvious lack of knowledge regarding contract pilots shown here is what you can exspect from people who are narrow minded.The criteria for being approved to fly within any company,whatever company,are the same for all pilots,contract or not.
Almost all of the contract pilots I’ve had contact with are very well aware of the very, very unfortuate circumstances surrounding the current climate in Avia Express. They dont approve it, but came here for other reasons.
Now a lot of junior pilots have been laid off from AE already, all of them junior to the ones who are now in question.
Not until now does the willingness to “fight” appear.
Cynical isn’t it.
Dear ZZ, you are obviously very subjective and aggressive in your position on this matter. A lot of the Contract Pilots have extensive experince. Quite possibly more than yourself.
Not only does the flying hours required for this particular contract prove this but more so the level of experience brought in from a variety of flying environments around the world. There is a world outside Sweden you know.
Skulle vara intressant att höra hur Nextjet ägarna resonerar vad gäller piloters löner, de är själva piloter på andra bolag och vill säkert lyfta ut bra löner, samtidigt ska de betala ut pilotlöner i andra änden.
This is same shit all over the world..
to be a pilot today is just the most un serious job y can find due to all this “skojare” that are around in this buisness..
get a normal job instead and live in peace
As the Greeceprojekt was presented to the employeés of Aviaexpress in the mid of 2009, contract pilots shuld be mixed with experied Aviaexpress pilots in the first 6 month of operation in Greece in order to transfer the long proffessional attitude and experience of Aviaexpress to the new operater in Greece.
A very normal process.
At that stage everybody was hapy and no pilot was fired in Aviaexpres and than suddenly something happened……..
No, you are not safe enough to fly in Greece if you express your opinion about Fokker 50 in terms “the “complicated” F50”.
That kind of attitude is a killer!!!
The recruitment process in this Greeceprojekt did not folowed the normal rutines and the quality of the contractors stopped at an undefined level.
Who said you are not safe?? We flying with you when our colleges are laid of will not create a safe CRM enviroment.
Thx for reply.
So this long discussion about flight safety.
You think we were safe enough to fly the “complicated” FK50 down in Greece but not here in Sweden/Finland?
Your contract with Aviaexpress/Rishworth concerning short time engagement in Greece was completely OK.
The problmen arised when that contract failed, the management in Aviaexpress decided to fire all pilots and converted you into scabs to replace us.
You are cheated.
Take care of your future reputation as pilot and consider to abandon the ship.
Hej alla,
Jag tror att det är som A I Thoor säger, rådgivarna till ledningen
för Skyways/Avia har bara haft ”otur när de har tänkt”
Kan också bero på att de inte ville betala det arvode som riktigt duktiga rådgivare kostar?
(snålheten bedrar visheten?)
Som resenär så är jag villig att betala mer för flygstolen bara jag vet att det är RUTINERAD crew med timmar i loggen. Vart är flygsäkerheten på väg? Tacka vet jag kvalite. Kör hårt visa gå mot Avia.
Det finns säkert jättemånga 200-timmare som gärna vill bli kaptener, även helt gratis, ända från nu tills pensionsdagen. Det är väl bara att “kontraktera” dessa.
Hmm, Om ingen går med på att flyga under skitvillkor, (ibland oss erfarna), så kan väl ledningen göra jobbet själva. Eller stänga ner och gå hem, då får de ju mer fritid.
Att säga upp hela personalstyrkan p.g.a arbetsbrist och hyra personal samtidigt är enl. svensk lag är otillåtet. Arbetsgivaren har rätt att säga upp personal p.g.a arbetsbrist och hyra in personal bara under kort period och hög säsong, men inte för längre perioder. I Avia ´s fall så har pilot facket rätt att ta upp fallet i Arbetsdomstolen. Det finns flera liknanade fall hos AD.
Hi boys,
What going on in here? I signed a contract with Rishworth in October last year. I was mainly interested in this short contract because of the Southern European base in Greece. My contract expires 30 April. Have you got a problem with that?
….AMA…pola, ursäkta ……….AMA..törer.
Dessa fantastiska förmågor visar än en gång hur slipstenen skall dras. Enastående insikt och handlingskraft från myndigheten över detta flygsäkerhetstekniska genidrag. Djupt imponerad. Heder åt skattemyndigheten dock.
Att ett flygbolag, vars ledning inte har vare sig kunskap eller intresse av flygsäkerhet annat än som statistik, är det inte förvånande.
Men att TS (Transportstyrelsen) visar sig vara så till den grad okunniga om det område de är satta att bevaka att de inte inser de konsekvenser detta kan innebära är desto mer fårvånande.
Eller hade bara TS otur när de försökte tänka?
Alf Ingesson Thoor
Flygspecialpsykolog
Det finns ingen arbetsgivare i hela Världen som kan stå emot en enad yrkeskår!!!
Denna gången är vi enade!!! Jag lovar!!!
Visst dom kan lägga ner företaget.
Men gör det då!!!
Skattemyndigheten kommer även att skicka ut ett internmeddelande för att göra alla skattekontor medvetna och vara uppmärksamma på då piloter söker F-skatt.
Skattemyndigheterna kommer att komma ut med en tolkning av F-skattereglerna i förhållande till just pilotyrket. Det skall läggas ut på Skattemyndigheternas hemsida.
F-skatt för piloter
Grabbarna på Avia/Skyways har träffat Skattemyndigheterna på deras HK i Solna och fått besked att en pilot som skattar i Sverige kan inte jobba med F-skatt på det här sättet. Det finns säkert de som gör det men det kan bli surt efter då det uppdagas.
Skattemyndigheterna kommer att komma ut med en tolkning av F-skattereglerna i förhållande till just pilotyrket. Det skall läggas ut på Skattemyndigheternas hemsida.
Intressant blir att se hur Erik S med sin ………. Lars-Åke Bertilsson tar sig ur knipan nu när både M och S är eniga och tycker att förfarandet är åt H-E!
http://svtplay.se/v/1854976/uppdrag_granskning/del_2_av_22
Hur kan Avia hävda arbetsbrist när de ska hyra in piloterna istället? Hur kan det finnas behov av inhyrd personal till 100% när det inte finns behov? Detta är bara en dålig bluff för att prova tänja gränserna. Men det är bara att gratulera till granskning från skattemyndigheten. Och Transportstyrelsen visar sig fortsättningsvis vara en fars. Sist de gjorde något radikalt var väl när de satte käppar i hjulen för Transjet och då fick de på näbben. Vilka granskar TS? EASA eller?
Enligt Bolagsverket så äger Skyways Holding (Salénia) fortfarande flygbolaget. Ägarens personalpolitik fortsätter i gammal “god anda”.
Hur kan Avia hävda arbetsbrist när de ska hyra in piloterna istället? Hur kan det finnas behov av inhyrd personal till 100% när det inte finns behov? Detta är bara en dålig bluff för att prova tänja gränserna. Men det är bara att gratulera till granskning från skattemyndigheten.
Hur kan Avia hävda arbetsbrist när de ska hyra in piloterna istället? Hur kan det finnas behov av inhyrd personal till 100% när det inte finns behov? Detta är bara en dålig bluff för att prova tänja gränserna. Men det är bara att gratulera till granskning från skattemyndigheten.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
