När SAS och Finnair tvekar kliver airBaltic fram
Det är sällan de stora rubrikerna som säger mest om vart ett flygbolag är på väg. Ofta är det helheten. I airBaltics fall pekar november, sommarprogrammet för 2026 och den fortsatta A220-strategin åt samma håll: Baltikum bygger vidare – lugnt, konsekvent och med tydlig regional självsäkerhet.
Stabil trafik
I november reste 402 400 passagerare med airBaltic, en ökning med en procent jämfört med samma månad i fjol. Det gör november 2025 till bolagets bästa november någonsin. Antalet flygningar ökade samtidigt med knappt fem procent.
Hittills i år har airBaltic flugit 4,8 miljoner passagerare, även det rekord för perioden. Kort sagt: tillväxten är inte explosiv – men den är konsekvent.
Sommar 2026: mer Baltikum, inte mindre
Det mest intressanta finns dock framåt. Inför sommaren 2026 ökar airBaltic sitt sätesutbud kraftigt i hela regionen:
– Riga får tolv procent fler stolar
– Tallinn elva procent
– Litauen hela 21 procent
Det här är ingen slump. airBaltic fortsätter att spela rollen som regional motor, snarare än ett traditionellt navbolag i klass med SAS eller Finnair. Nya linjer till bland annat Warszawa, Göteborg, Zürich och Aten kompletteras med återstartade rutter som Oslo och Belgrad.
Det är bredd snarare än prestige – och det är precis där airBaltic har hittat sin nisch.
A220 – inte bara en flygplanstyp, utan en identitet
Leveransen av flygplan nummer 51 i A220-flottan är mer än en siffernotis. airBaltic är i dag Europas mest renodlade A220-operatör, och det märks i hur bolaget tänker nätverk, kostnader och produkt.
En enhetsflotta ger flexibilitet i både Riga, Tallinn och Vilnius – och gör det möjligt att öppna linjer som annars hade varit svåra att bära. Att bolaget dessutom rullar ut gratis Starlink-internet i hela flottan förstärker bilden av ett flygbolag som gärna testar nytt, men bara när affärsmodellen håller.
airBaltic, SAS och Finnair – tre olika modeller
Sätter man airBaltics utveckling i ett nordiskt perspektiv blir skillnaderna tydliga. SAS och Finnair är klassiska nätverksbolag med tydliga nav: Köpenhamn respektive Helsingfors. airBaltic har valt en annan väg. I stället för en dominerande hub bygger bolaget ett regionalt multi-nav med Riga, Tallinn och Vilnius som likvärdiga baser. Det ger inte samma globala räckvidd – men betydligt större operativ smidighet.
Flotta och komplexitet
Skillnaden blir ännu tydligare i flottstrategin; SAS brottas med parallella flygplanstyper, leasinglösningar och en pågående omställning. Finnair sitter med långdistansflyg som kräver hög beläggning och stabil efterfrågan. Och slutligen har vi airBaltic, som med sin renodlade A220-flotta, är idealisk för regional expansion.
Tre bolag – tre verkligheter
• SAS måste bära tre länder, tre huvudstäder och ett arv av höga förväntningar.
• Finnair balanserar mellan Europa och Asien i en geopolitisk verklighet som förändrats snabbt.
• airBaltic har valt att säkra regionala flygförbindelser och växa där andra tvekar.
Och kanske är det just därför airBaltics siffror just nu ser så stabila ut. Inte för att bolaget gör allt rätt – utan för att strategin är anpassad till verkligheten.
Kommentarer
@a220
Långt ifrån bara piloter som jobbar på flygbolag. Gissar att airBaltic betalar den största delen av sin personal betydligt mindre än bolag i Skandinavien.
@Konstigt
Lettland saknar den svenska vänstern med Miljöpartiet i spetsen som anser att civilt flyg, särskilt på inrikeslinjer är roten till allt dåligt.
Som nævnt er det en ret dårlig sammenligning.
SAS A320 er ret fyldte på svensk indenrigs (især efter BRA’s exit), og mindre flytyper betyder bare højere priser især på de populære ruter.
Og så har SAS og AY et helt andet grundlag en AirBaltic med langrute, og sidst men ikke mindst har AirBaltic også været udfordret økonomisk de sidste mange år.
“I stället för en dominerande hub bygger bolaget ett regionalt multi-nav med Riga, Tallinn och Vilnius som likvärdiga baser.”
Jag är oenig. Jag menar att Riga definitivt är Air Baltics primära hubb med ett betydligt större utbud medan Tallinn och Vilnius är mindre och kompletterande.
Att jämföra SAS som med sin aktiva flotta kan erbjuda ungefär 22000 till 23000 säten med Air Baltic cirka 7000 säten går inte riktigt.
Att skriva att a220 skulle passa på inrikes i Sverige är också en konstig analys. Då väldigt många flighter på tex Umeå, Luleå och Kiruna är helt fullsatta. Visst är det lättare att fylla en a220 men kan nästan garantera att SAS tjänar mer på att flyga med a320 då dem fyller planen väldigt ofta.
A220 är bara mellan 5-10% mer effektiv än a320 neo.
….och de är dessutom på väg mot vinst 2025, efter några år av förluster.
airBaltic har en rätt liknande produktion som SAS. Baltikums stora Flagcarrier airBaltic har baser i Tallinn/Riga/Vilnius medans SAS har Oslo/Köpenhamn/Stockholm. Dock utan någon egen LongHaul.
AirBaltic erbjuder dessutom sina piloter en mycket bättre lön än vad SAS gör.
JA, ni läste rätt!
Jag reste med air Baltic via Riga, mycket nöjd med allt.
Hoppas att Baltländerna träder in och skapar stabilitet och kvalificerat svenskt inrikesflyg, eftersom vi inte kan själv.
A220 är med 140 pax en vettig inrikeskärra för Sverige. jmft med A320 som SAS flyger med, så ska ytterligare 40 pax fylla planet samt 1 till anställd i cabinen.
Air Baltic mera skickligt skött än vad Malmö Aviation/BRA som beställde de första CS-100 planen var som även hade otur med Svensk flygskatt precis då de skulle byta flotta från RJ’s till CS100. A220-300 passar den Nordiska markanden ganska bra och de kan anställa i Baltikum och flyga i hela västeuropa med sina A220-300. När väl P&W får ordning på des motorer kan de öka med resten av den beställda flottan. SAS med ERJ195E2 är mindre och med dyrare besättning så får se om de kan ta ut högre priser för att kompensera sitt val.
Hur kan Lettland ha en national carrier men inte Sverige? Vad har de för förutsättningar som Sverige inte har?
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
