Nervös väntan på flygutredningen

Men utredningen är försenad och behöver kompletteras med ytterligare fakta.

Rikstrafiken har till uppgift att säkra tillgängligheten till kommuner och regioner där det inte finns kommersiell bärkraft för interregional kollektivtrafik. Stöd kan sedan sättas in för resande med tåg, buss, färja eller flyg.

På flygsidan innebär det att svenska staten anser att det i nuläget behövs subventioner för att hålla flygtrafiken igång på sju sträckor: Östersund-Umeå, Arvidsjaur/Lycksele-Arlanda, Hemavan-Wilhelmina-Arlanda, Gällivare-Arlanda, Torsby/Hagfors-Arlanda, Pajala-Luleå, Sveg-Arlanda.

Att just dessa destinationer måste utrustats med subventionerad flygtrafik, har Rikstrafiken kommit fram till i en s k tillgänglighetsanalys.

– Den bygger på sju olika kriterier, säger Ulf Lundin, generaldirektör på Rikstrafiken. Det handlar bland annat om näringsliv, turism, kommunikationer. Kanske finns det också särskilda behov. Sammantaget gäller det hur kommunerna kan leva och utvecklas så utredningsarbetet är mycket komplext.

I sin tur gör det att beslutet, vilka områden som ska få subventionerad trafik, har stor betydelse. Storumans flygplats tappade sin Rikstrafik vid den senaste upphandlingen 2007, något som äventyrade hela verksamheten vid Gunnarns flygfält. För att behålla flygtrafiken till Stockholm tog kommunen själva över ansvaret och upphandlade det lettiska flygbolaget Avion Express. Allt för att hålla flyget i gång i väntan på den nya upphandlingen. Där väntar man nu nervöst på beskedet från Rikstrafiken. Målsättningen är att hålla flygplatsen igång.

– Vi har ju allt som behövs för att driva flygtrafik, så det vore tråkigt att behöva lägga ner, säger Erik-Abel Ejderud, ordförande i Storumans Flygplats AB. Men det beror på vad de beslutar.

Det faktum att Storumans kommun själva tog över det ekonomiska ansvaret för flygtrafiken till Arlanda, skapade problem för Next Jet som upphandlats av Rikstrafiken för att flyga sträckan Hemavan-Wilhelmina-Arlanda. Konkurrens måste alla bolag räkna med, men den ska inte subventioneras med skattemedel. Next Jet klagade därför hos Rikstrafiken över att förutsättningarna för avtalet ändrats och fick också kompensation för intäktsbortfallet som trafiken på Storuman orsakade.

– Det är riktigt, säger Ulf Lundin. I det fallet hade inte staten skött sina åtaganden och därför var de berättigade till ersättning.
Men det är inte bara staten som kan "bötfällas" om avtalen bryts. De flygbolag som upphandlas av Rikstratiken, idag är det Next Jet och Scandinavian Air Ambulance som flyger de sju linjerna, måste leverera den produkt som avtalet bestämt vad gäller turtäthet, tidtabell, flygplanstyp o s v. Att byta flygplanstyp, ändra tidtabell eller liknande räknas som avtalsbrott.

Enligt planerna skulle flygutredningen ha presenterats denna vecka men har blivit försenad och beräknas vara klar den 28 juni. Därefter ska upphandlingen ske under andra halvåret i år, avtal skrivas under våren och den nya avtalstrafiken vara igång från hösten 2011.

– Vi behöver komplettera materialet, säger Ulf Lundin. Det är som sagt ett komplext arbete som betyder mycket för alla inblandade och vi arbetar brett och förutsättningslöst.

Det innebär att de sju flyglinjer som Rikstrafiken idag upphandlar mycket väl kan bli fler. Vilka flygbolag som får uppdraget är lika öppet det, i princip kan det bli ett bolag på varje linje.

– Det är anbuden och utvärderingen som styr.