Nordic Air Sweden satsar på Köpenhamn
Uppvaktning från Kastrup i Köpenhamn har ändrat planerna hos Nordic Air Sweden inför trafikstarten den 28 februari. Det ursprungliga upplägget handlade om uppsamlande trafik från bland annat Arvidsjaur och Gällivare som sedan, via Umeå fortsatte direkt till ett antal utvalda destinationer i Europa, bland annat London, Paris, Frankfurt och även Beirut i mellanöstern.
Den 28 februari startar direktlinje från Umeå till London/Stansted och från Kastrup destinationer som Skopje i Makedonien, Beirut i Libanon och Amman i Jordanien.
– Det har växt fram i nära samarbete med Kastrup som visat på vilka möjligheter det finns att använda flygplatsen som alternativ till Arlanda. De har också pekat på vilka linjer som kan vara intressanta för oss, säger Stig-Erik Dahlberg, vd på Nordic Air Sweden till Flygtorget.
Kastrup får därmed en direktförbindelse till norra Sverige tillsammans med trafik på ett par destinationer där det i dagsläget inte finns något flygbolag som flyger. Undantaget är Beirut där Middle East Airlines har trafik på Köpenhamn under sommarmånaderna.
– Det är fyra spännande destinationer som kommer att stärka Kastrups samlade nätverk. Vi har naturligtvis fokus på att se till att Nordic Air Sweden får en bra start i Köpenhamn, säger Ole Weith Christensen på Kastrup i ett uttalande.
– Vår målsättning att länka norra Sverige med spännande destinationer kvarstår, säger Stig-Erik Dahlberg. Att vi väljer att stå över Stockholm beror på att konkurrensen från Umeå dit redan är stenhård med tre flygbolag. Den fighten vill vi inte ta. Men Köpenhamn som hub kan vi också få med danska och sydsvenska passagerare upp till norrland.
Flygningarna görs i ett ACMI-avtal med det lettiska flygbolaget Smartlynx som sätter in en Airbus 320 med egen besättning. Flygbolaget målas dock i Nordic Air Swedens färger och på sikt ska trafiken ske med egna flygplan och besättningar.
Kommentarer
Som någon tidigare helt riktigt påpekat så är ett ACMI (wet lease) aval inte möjligt om man inte har ett AOC, dvs ett riktigt flygbolag. Däremot kan de ha chartrat in Smartlynx som flyger åt dem som åt vilken resebyrå som helst. För övrigt så gäller inte konkursskyddet om man betalar med Paypal, kan vara värt att tänka på.
Hej.
Jag tycker att det är en väldigt bra ide eftersom det inte finns några flyg som länkar umeå direkt till köpenhamn i dagsläget och jag vet många som vill åka till och från mellan umeå och södra Sverige/köpenhamn. Jag tycker att ni ska satsa på detta. Utan tvekan 😉
Om man ska välja destination utanför Sverige varför inte satsa på en av de större hubbarna i Europa?
Finns många som misslyckats tidigare med liknande satsningar till Köpenhamn.
Eurocontrol har muligheten å fakturere luftfartøyets eier dersom ikke bruker er kjent.
Jag blir väldigt förvånad att ingen reagerar på att bolaget saknar eget prefix och kan således ej flyga en ACMI operation. Detta är en lösning enbart mellan IATA flygbolag. Nordic Air Sweden är en resebyrå och inget annat (ej ett flygbolag med ett tillhörande AOC och OL).
Eurocontroll kan inte debitera utan denna väsentliga prefix.
En bra start kan ju vara att skaffa sig slots på flygplatserna vilket man inte har gjort ännu… Känns även sådär att betala flygbiljetter med paypal/bankkonto, alla försäkringar som man normalt får med VISA/Mastercard försvinner ju!
@ CPH
Nej där hade du fel när du försökte rätta mig.
Antalet flygningar är FLER från Norrland till ARN än CPH. Därför kommer antalet connections med kort transfertid vara FLER från ARN än CPH.
Förövrigt skiljer det sig inte särskilt mycket i antalet connections ut från CPH vs ARN.
Affärsplan = Starta flygbolag. Att hyra in kapacitet vid start= AOC:t och finna flygplan har falerat. Ny etnisk kund = man ändrar hela den ursprungliga planen med Umeå-matning = man flyger dessa flygningar i hopp om att få igång bolaget inför den ursprungliga planen. Det kommer att gå… så där.
helt klart håller med dig!!
Där tänkte du fel, det finns fler connections från Köpenhamn så enkelt är det. Vill man till Arlanda så finns det SAS och Norwegian.
Detta var då den sämsta affärsplanen jag sett på länge. Direktflygningar från Norrland ut i Europa fanns det åtminstone någon logik bakom, att man ska slippa byte. Nu försvinner logiken och därmed fördelarna helt och hållet. Seras ekvation höll nog inte från början och med hjälp av subventioneringar från Kastrup och Skåne istället väljer att mellanlanda där.
Bolaget är dödfött redan från början och det finns dessutom mångdubbelt bättre connections till ARN än CPH från Norrland.
Verkar som det mesta har gått i stöpet innan det har hunnit börja ens!-
Enligt bokningen på deras sida kommer många
fligheter på Umeå – London gå via Köpenhamn,
men man säljer inga biljetter enbart Köpenhamn – London. Olika flygnr på Umeå – CPH + CPH – London så det kanske krävs flygbyte i CPH?
Vad är det för jönsar som har fått för sig att vi vill flyga via Köpenhamn?? Glöm det!
Den enda skillnaden är väl att man väljer Köpenhamn i stället för Arlanda?
Direktflyget till London, Paris och Frankfurt går ju att boka redan nu på hemsidan, http://www.flyswedish.se
Det finns inte mycket som stämmer med vad man sa för ett par veckor sedan. Hur ska man kunna tro att det som sägs nu kommer att att stämma om två veckor?
Konstigt att det inte finns någon info om dessa flygningar på Umeå och Arvidsajur flygplats hemsida. Flygplatserna borde ju marknadsföra denna trafiken med glädje.
har Air Sweden eget, eller er de bare et produksjonsbolag?
Egentlig ikke noe galt i det, Easy Jet startet med Air Foyle sin AOC t.d.
Hoppsan här svängder det
SmartLynx ägs av islänningar (dotterbolag till Iceland Air?) de vill ha direktlinje från Kefla till CPH. Detta för att konkurrera med WOW Air. All överblivet kapacitet säljs till Nordic Air Sweden.
Det är väl inte precis så att Köpenhamn behöver utvecklas som hub… Ett större flygbolag som heter SAS har ju utvecklat Kastrup sedan 40-talet. Ingen har däremot gjort motsvarande med Arlanda. Döp gärna om detta nya bolag till Air Danmark… Hållbarheten på det här bolaget är förmodligen begränsad. Vore kul med lite analys i journalistiken här på Flygtorget. Fixar ni det?
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
