Norrköpings flygplats i motvind

I oktober förra året la Finnair ner trafiken mellan Helsingfors och Norrköping. Därmed tappade Norrköping den sista reguljära flyglinjen och flygplatsen är nu i första hand en charterflygplats.

Det har än en gång satt fokus på situationen med de två tvillingflygplatserna i Norrköping och Linköping. Medan Norrköping har motvind lyckas Linköping dra till sig ytterligare reguljärlinjer, nu senast till Tallinn samtidigt som KLM ökat frekvenserna. På Kungsängen i Norrköping däremot har det ena försöket efter det andra, med band andra Nextjet och DAT, inte lyckats locka ett tillräckligt stort passagerarunderlag.

– Varför Norrköping misslyckats hittills vet jag inte. Men Linköping måste ha en flygplats för att SAAB ligger där, säger Göran Färms, ordförande i flygplatsbolaget till nt.se.

Janne stenström, ledarskribent på corren. Se är betydligt hårdare i sitt omdöme: ”Flygplatsen uppfyller inte ägardirektiven. Norrköpings kommun har misslyckats med sin egen målsättning för flygplatsen”, skriver han.

Varför utvecklingen gått Norrköping emot är alltså oklart. I början av 2000, för femton år sedan var det Norrköping som dominerade flygtrafiken med reguljära linjer och cirka 120 000 årliga passagerare. Idag är den siffran strax över 130 000 passagerare medan Linköping nu passerat 160 000. Det är en omsvängning trots att Norrköping har en längre bana och 4C-kapacitet och alltså kan ta emot större flygplan än Linköping. Charterverksamheten, som dominerar verksamheten trots en satsning på frakt och taxiflyg, har använt större maskiner upp till A330 på Kungsängen. Å andra sidan är det ett faktum att underskottet på cirka 25 miljoner som täcks med skattemedel inte är en hållbar lösning i längden. Att skattesubventionera en flygplats som enbart har charter ligger knappast inom det kommunala uppdraget.

I framtiden finns ytterligare bekymmer för de som vill se reguljära flyglinjer i Norrköping. Den planerade Ostlänken ska med all sannolikhet angöra Linköping vilket ger flygplatsen där en efterlängtad tåganslutning – och möjlighet för resenärer i Norrköpingsregionen att ta tåget till de reguljära linjerna till Köpenhamn och Amsterdam.

Sedan Finnair beslutade att lägga ner trafiken till Helsingfors har frågan om Norrköpings framtid diskuterats livligt, ofta med mer känslomässiga och lokalpatriotiska argument än med analyser av hur två flygplatser, 40 kilometer från varandra ska fungera.

Östergötland kallas inte sällan för den fjärde storstadsregionen i landet. Det ger ett underlag för goda flygförbindelser. Återstår frågan från vilken flygplats de passagerarna ska flyga från.