Ryanair sparkar pilot som använt sin befogenhet
En uppmärksammad arbetsrättslig tvist mellan Ryanair och en av bolagets kaptener har utvecklats till en betydligt större fråga om flygsäkerhet och befälhavarens befogenheter.
Enligt det spanska pilotförbundet SEPLA avskedades en Ryanair-kapten baserad i Barcelona efter att ha använt Commander’s Discretion – en befogenhet som finns i Europeiska unionens flygsäkerhetsmyndighet EASA:s regelverk för flyg- och vilotider (Flight Time Limitations, FTL).
Förlängde både tjänstgöring och vila
Efter förseningar beslutade kaptenen först att förlänga besättningens maximala tjänstgöringstid för att kunna genomföra flygningen. När besättningen återvänt till basen bedömde han därefter att kabinpersonalen behövde längre återhämtning och förlängde den obligatoriska viloperioden inför nästa arbetspass.
Enligt SEPLA var det just beslutet om den förlängda viloperioden som ledde till disciplinära åtgärder och i slutändan uppsägning. Facket hävdar att Ryanairs egen dokumentation visar att kaptenen använde den befogenhet som EASA ger befälhavare i exceptionella situationer.
EASA ger befälhavaren mandat
EASA:s regler om flyg- och vilotider syftar till att minska risken för trötthetsrelaterade incidenter. För kortdistansflygningar utan särskilda viloutrymmen ombord gäller normalt en maximal tjänstgöringstid på upp till 13 timmar.
Vid oförutsedda händelser får dock befälhavaren använda Commander’s Discretion, vilket innebär att tjänstgöringen i vissa fall kan förlängas. Regelverket ger också kaptenen möjlighet att besluta om längre vilotid om denne bedömer att besättningen behöver mer återhämtning innan nästa flygning. Beslutet ska grundas på en professionell säkerhetsbedömning av både den egna och besättningens trötthet.
Samtidigt betonar EASA att möjligheten endast är avsedd för verkligt oförutsedda situationer – inte för att kompensera för pressade tidtabeller eller återkommande förseningar.
“Ingen ska behöva välja mellan säkerhet och jobbet”
SEPLA menar att uppsägningen skickar en oroande signal till Europas piloter. Enligt pilotförbundet måste en befälhavare kunna fatta beslut enbart utifrån flygsäkerheten, utan att behöva oroa sig för disciplinära konsekvenser.
Facket varnar för att piloter annars riskerar att tveka inför att använda de säkerhetsverktyg som regelverket faktiskt ger dem.
Debatten handlar om mer än Ryanair
Fallet har också aktualiserat en bredare diskussion om hur flygbolag planerar sina verksamheter.
Den europeiska pilotorganisationen European Cockpit Association har nyligen hävdat att vissa flygbolag lägger scheman så tätt att förseningar i praktiken blir en del av den normala verksamheten. Organisationen menar att Commander’s Discretion därför används betydligt oftare än vad EASA ursprungligen avsåg.
Om piloter samtidigt upplever att användningen av befogenheten kan leda till disciplinära åtgärder riskerar, enligt kritikerna, själva syftet med regelverket att urholkas.
Befälhavaren har ansvar för flygsäkerheten
Frågan handlar ytterst inte om en enskild uppsägning, utan om en av luftfartens mest grundläggande principer: befälhavarens ansvar för flygsäkerheten.
EASA:s regelverk bygger på att kaptenen, när oväntade situationer uppstår, ska kunna göra en självständig bedömning av besättningens arbetsbelastning och trötthet. Om piloter upplever att sådana beslut kan få arbetsrättsliga konsekvenser väcks en principiellt viktig fråga: Har Europas piloter i praktiken den självständighet som regelverket förutsätter?
Samtidigt återstår flera frågor innan bilden är komplett. Uppgifterna om uppsägningen kommer från pilotförbundet SEPLA, och Ryanair har ännu inte offentligt redogjort för sin syn på det enskilda fallet. Om bolaget väljer att kommentera är det avgörande för att kunna bedöma om detta handlar om ett unikt personalärende – eller om det finns en djupare konflikt mellan operativa krav och befälhavarens säkerhetsansvar.
Frågan kvarstår, kan Ryanair sparka en pilot som använder sina befogenheter enligt regelverket?
Faktaruta: Vad är Commander’s Discretion?
• Ingår i EASA:s regler om flyg- och vilotider (Flight Time Limitations, FTL).
• Ger befälhavaren möjlighet att i undantagsfall förlänga maximal tjänstgöringstid.
• Ger även möjlighet att besluta om längre vilotid om besättningen bedöms vara trött.
• Får endast användas vid oförutsedda operativa händelser.
• Ska alltid baseras på en professionell säkerhetsbedömning av befälhavaren.
Kommentarer
Jo det finns och står tydligt skrivet att utökad vila kan krävas om så behövs.
Som någon tidigare skrev skall vilotiden efter tjänsten motsvara tjänstens (Duty period) längd. Mig veterligen finns det inte regler för utökad vila i förbindelse med ”commanders discression”.
Här är det väl varje enskild besättningsmedlem som har ansvaret för att vara ”fit for flight”?
Är det däremot ”planned extension” med i bilden, skall utökad vila tagas i bruk.
Jag har gillat att flyga med Ryanair, smidigt och billigt. Men detta ger mig kalla kårar. Usch vad obehagligt. Om nu ryanair-piloter efter detta lär känna sig tvungna att flyga urtrötta känns det inte alls flygsäkert.
Ändra max arbetstid till max 10 timmar, helt orimligt att jobba 13 timmar. Har gjort det alldeles för ofta och har alltid varit helt dödstrött vid sista landning. Ekonomi, punktlighet, säkerhet i den ordningen har alltid varit prioriteringen i nästan samtliga flygbolag jag jobbat för tyvärr. All crew borde vara anställda av luftfartsmyndigheten, bolag kan inte ta ett objektivt ansvar för flygsäkerhet, detta bevisas gång på gång. Låt bolagen hyra in crew av myndigheten.
Säkerhet går före ALLA avtal
Endnu en grund til ikke at flyve med Ryanair.
Det finns BARA EN KAPTEN oansett alla. Slipsnissar som sitter på kontoret
MVH Anders
EASA borde i detta fall granska Ryans agerande om de använt sig av ”management by fear” på bekostnad av ett sunt flygsäkerhetstänk från kaptenens sida. Media bör verkligen belysa denna händelse som visar på Ryans osunda inställning. Ryan bevisar sin rädsla och visar hur den starke kan behandla en individ, precis som vilken diktatur som helst. Då är det viktigt att omgivningen står upp emot mobbaren, i detta fall Ryanair.
Det har hänt förut:
https://www.sverigesradio.se/artikel/2692111
Visst vi har inte hela bilden här. Men är det Ryan som ska bedöma om besättningen är exceptionellt trött eller är det en del av besättningen som gör det? Hmmm
Safety vs. Economy or comfort..just think what the cost is when accidents occur ..like KLM in Tenerife…always prefer safety, unless you are in a dogfight..take the pressure off the crew …a small mistake can be fatal..wrong flap setting on takeoff…improper deicing..the list goes on..
Gummiparagrafer som denna blir alltid till sist utnyttjade för pengar. Bolag med starka pilotföreningar sköter sig. Bolag med svaga föreningar utpressar piloten som individ. Det blir en orättvis marknad. Hårda gränser är mycket enklare att hantera och då planerar bolagen aldrig på marginalen. Vi piloter behöver då aldrig tveka eller känna press att tumma på flygsäkerheten. I slutändan blir det några kronor per biljett, men alla vinner. Commanders discretion är en lömsk formulering. EASA bör tänka om och verklighetsanpassa reglerna tycker jag.
Av artikeln framgår också att kaptenen först förlängde flygpasset innan han beslutade om förlängd vila. Allt han gjorde var helt i sin ordning. Mikael O’Leary har varit i blåsväder förut. Så ge denne kapten jobb på ett riktigt flygbolag. Han sätter säkerheten främst.
Hmm, det här måste granskas noggrannare, och dem ansvariga för avskedandet bör stängas av tills utredning blivit gjord.
För utifrån vad som står i artikeln så har Kaptenen blivit straffad för något som denne har lagstadgad rätt till att göra.
Jag är ej expert eller flygkunnig, nej, men allt dehär låter extremt suspekt och mycket grovt fel av Ryanair..
Vi har samma inom järnvägen med vilotider, har man jobbat sina timmar så kan vi neka om det inte är ett mycket speciellt läge, men då ska man ha avbyte vid första möjliga läge. Som lokförare så har man ansvaret för tågets säkra framförande. Vid förseningar så är det mycket viktigt att vilotider följs. Tex. vid påkörning av bil vid en jvgövergång så är ju bilistens ansvar självklart men ändå så kikar trafikverkets personal på lokförarens arbetstid, om föraren haft rätt nattvila, dygnsvila och körtid mellan rasterna. Så det gäller att inte vara “schysst” och ställa upp vid förseningar det kan kosta. Och visst, det kan bli konflikter med arbetsgivaren, men det gäller att stå på sig. Säkerheten är A och O både på spår och luft.
Konstigt om detta skulle vara orsaken till att kaptenen blev sparkad, är själv kapten på Ryanair och han vägrat commanders discretion vid 2 tillfällen och har aldrig fått någon skit för det.
Dock ligger det något i det faktum att flygbolag idag utgår från att man ska automatiskt använda discretion vilket inte är det de är till för.
Inte förvånande att detta handlar om Ryanair. Absolut sista gången man flyger med Ryanair.
Safity First
Vägra flyga med Ryanair av många anledningar. Deras prispress är ohälsosam för ALLA. Passagerare får ständigt strida för att deras handbagage är inom tillåtna mått. Men Ryanair vill ha betalt för ALLT. Det är inget skämt om att de hill ta betalt för toabesök eller ståplats på planet
Då borde frågan resas i den domstol som gäller för händelsen eftersom det blir direkt farligt att det kan ligga ett hot mot att en kapten fattar ett beslut efter bästa förmåga för flygsäkerheten. Vad tror du Ryanairs kaptener fattar för beslut just nu även om de skulle vara totalt utmattade?
Nja, sakta i backarna! Kaptenen använde den befogenhet som EASA ger befälhavare i exceptionella situationer. Det innebär inte att kaptenen automatiskt har rätt att bestämma efter eget egen bedömning. Utan det krävs att det rör sig om en exceptionellt situation. Och det vet vi ju inte efter att ha läst artikeln. Kaptenen hade kanske den rättigheten. Men om han nu inte hade det så gjorde han sig skyldig till ett tjänstefel. Och då kommer saken i ett helt annat läge.
När en kapten vägrar flyga med en utmattad besättning, lyder han inte bara lagen – han räddar liv.
Flygsäkerhet skrivs med blod, och reglerna är till för att förhindra tragedier.
En befälhavare har det yttersta moraliska och juridiska ansvaret för varje människa ombord.
Att bestraffa en pilot som sätter säkerheten främst är inte bara ett hänsynslöst svik mot förtroendet från passagerarna, det är ett farligt angrepp på hela luftfartens säkerhetssystem.
När kommersiell vinstjakt och snäva tidtabeller tillåts gå före människoliv har arbetsgivaren helt förlorat sin kompass.
Kaptenen gjorde sin plikt.
Motpartens agerande är inget annat än en skam som sätter prislapp på säkerheten.
Att en kapten straffas för att använda ett av EASA accepterat regelverk (och sitt sunda omdöme) för att främja säkerheten ombord är ett uselt och farligt ledarskap från ledningen. Straffa bolaget hårt tack.
Något är märkligt i denna händelse. Om personalen går in på Commander’s Discretion ska vilotiden motsvara den tidigare tjänstgöringstiden, vilket ska följas. Har man exempelvis arbetat 14 timmar ska vila vara 14 timmar.
Vi känner inte till alla detaljer i just detta fallet, men problemet verkar vara att kaptenen har förlängt vilotiden. Helt fel agerande av Ryanair såklart.
En större fråga är att många flygbolag idag lägger scheman precis på gränsen av tillåtna maxtider och förväntar sig att besättningen SKA använda Commander’s Discretion när något inträffar.
Om besättningen inte gör det kan det leda till negativa konsekvenser. Man markeras i systemet.
Det är en utveckling som är oroande och sätter onödig press på besättningar när säkerheten skall vara den främsta prioriteringen.
Commander’s Discretion anses vara normal operation.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
