SAS långlinjer från Sverige tunnar ut

Publicerad den 1 november 2023
Kommentarer
SAS linje från Göteborg till New York läggs ner. Arlanda till Chicago är vinterstängd. Det innebär att Sverige i dagsläget bara har två linje till USA. Inte heller ett antal av de andra interkontinentala linjerna till Sverige har återuppstått efter pandemin.
Det var klackarna i taket när SAS presenterade linjen mellan Landvetter och New York som sedan planenligt startade i våras, den 28 april. Det var de nya A321LR som gjorde det möjligt att dra igång trafiken med 157 stolar istället för en widebody. 
– Vi är glada att idag för första gången på 40 år återigen kunna erbjuda en direktlinje mellan Göteborg och New York. Vår A321LR tillåter oss att göra världen ännu mer tillgänglig för andra städer än våra huvudstäder, sa Anko van der Werff vd och koncernchef för SAS vid invigningen.  
Inledningsvis var den tänkt som en säsongslinje under sommarens trafikprogram med ett uppehåll under vintern. Antalet passagerare har också varit enligt kalkylerna under sommaren men med en tunnare beläggning för och efter högsäsongen. Men nu har SAS lämnat det bistra beskedet att linjen inte kommer att återstarta i april nästa år, som tänkt var. Inte heller den andra A321LR-linjen, från Aalborg till New York återstartas nästa år. 
– Genom flygplanet Airbus A321 Long Range så har vi fått möjlighet att prova nya rutter, men efterfrågan från Göteborg har dessvärre varit lägre än förväntat. Därför kommer vi framöver att omprioritera våra resurser. Jag vill dock betona att SAS har fortsatt bra förbindelser med USA genom flygplatserna i Stockholm och Köpenhamn, säger Lars Wigelstorp Andersen i en intervju med realtid.se
I och med det har Sverige under kommande vintersäsong två långlinjer med SAS, dagligen till New York och två gånger i veckan till Miami. Stockholmhar inte heller fått tillbaka en del av de interkontinentala linjer som flögs innan pandemin, bland annat Air Indias direktlinje till Delhi. Enligt Swedavia är det mycket länge sedan som Stockholm hade så få långlinjer som kommande sommar. Vid sidan av de två SAS-linjerna finns direkttrafik till Beijing, Bangkok, Doha, Dubai, Addis Ababa.
När sommartidtabellen drar igång förbättras situationen i och med att SAS återstartar Chicago medan Delta och United återupptar trafiken till New York. 
Skriv en kommentar

Kommentarer

Chester Rybakov
2023-11-02 21:42

Vi kommer att se ett stort skifte. CPH som nav för SAS kommer nog att kunna bestå ett litet tag. Men linjer som BOS, SFO, LAX och IAD är inte lönsamma för SK ex CPH. En del leisure kan kanske hålla uppe ett tag men i långa loppet så kommer CPH mista dessa med KL/AF. Kanske om KL/AF finner syneriger kan de, om lönsamma, uppstå igen. Kanske rentav nya O&Ds.

pf
2023-11-02 18:25

New York-Bergen v.v., men de kommer muligens short for long-haul maskiner om Apollo selger de tre A-330 de har bl a i pant for lånet på 3,5 mrd.

Er også SE-RSA ute av SAS nå, og de har igjen tre 350 ?

R2
2023-11-02 17:21

SAS tänker mest på flöden från Nordtyskland/Sydsverige men har nog aldrig någonsin förstått det som AY satt i systemet sedan decennier tbx. Man ska se på helheten på Europa och fånga upp paxflöden hela vägen från Medelhavet och koordinera trafiken optimalt, särskilt då östgående men även västgående såklart. Endast Skandinavien räcker icke.

Ulf
2023-11-02 16:27

Nästa sommar startar Air Canada Toronto och Montreal från Arlanda!

thomas
2023-11-02 13:56

Danskarna och KLM AF måste nog bereda sig oavsett åtgärder de sätter in att tillföra mer externa pengar många år framåt, kan bli att de försöker komma ur affären ganska snart.

Henrik
2023-11-02 10:52

SAS väljer av främst politiska skäl Kastrup, oavsett. Ryan Air är viktigare för Sverige än SAS etc.

Hans L
2023-11-02 10:03

Inte avgörande, men bidragande till att Landvetter inte lyckas kanske delvis beror på ej fungerande airbridge i den nya terminaldelen. I mer än två år har passagerarna tvingas gå ute mellan flygplanen och terminalen i regn och rusk, pinsamt.

Ruttet
2023-11-02 07:52

Min känsla säger att SAS har en hel del tunna linjer från CPH med som skulle kunna läggas ned. men det kanske man har överseende med.

Fritz Klyka
2023-11-01 19:50

Hade det varit ett annat bolag hade linjen fått mer tid på sig. Det tar tid att jobba in en linje. Men tid och tålamod har SAS inte råd med. Nu mindre än någonsin. Synd att jag inte hann prova GOT-EWR. Men AMS funkar bra för mina atlantflygningar.

GOT
2023-11-01 19:47

Har för mig beläggningen va bra på GOT-EWR, däremot har det varit teknik på flygplanen under sommaren.. Och nedläggningen känns att ha o göra mer med KL/AF än dåliga pax-siffror. Inte mycket kvar av SAS på GOT numera. Knappt Arlanda/Cph och ytterst få säsongslinjer

Matias
2023-11-01 15:20

Sverige borde inte förvänta sig något från SAS. De centraliserar i CPH vilket är naturligt och en liknande process som de flesta europeiska bolag med max en hub.
Vill Swedavia få flera långlinjer, få de skicka ut affärsutvecklare och jaga dem linjerna. Svårare än så är det inte.

Marvin Caglar
2023-11-01 15:10

När KL/AF tar över kommer nog några långlinjer försvinna från CPH. IAD, LAX och SFO är linjer som haltar rejält. Bara att inse att SAS inte längre lever upp till sitt gamla renommé. Finnair är den dominerande långlinjemästaren i Norden numera. Linjerna från AAL var ett rätt dåligt skämt. Skulle funkat från GOT men SAS sabotterade hela affären.

Expert
2023-11-01 13:50

är en matar flygplats till olika intercont hubs runt om i Europa.
All snack om den enorma potentialen för intercont linjer från ARN har visat sig vara just det, snack.

Inga utländska flygbolag köar för att få starta nya intercont linjer från ARN

Johnny
2023-11-01 13:46

SAS måste bli ett lönsamt bolag, därför kan man inte hålla på att flyga en massa olönsamma långlinjer från ARN.
Dock lite tråkigt att inte fler nyttjadeGOT-EWR.
Kanske A321LR passar bättre på ARN -EWR än A330/350..

Senan
2023-11-01 13:24

Om det uppstår ett nytt SAS med ambition att bli ett lönsamt flygbolag kommer alla långlinjer att läggas ned eller pausas tills SAS visar en hållbar lönsamhet. Att få till ett lönsamt flygbolag med dyr långlinjeproduktion ur det befintliga SAS finns inte på kartan.

Ulf
2023-11-01 12:52

Antar att maskinen behövs till någon annan linje istället…då får GOT dessvärre stryka på foten.

thomas
2023-11-01 12:01

Befolkningsunderlaget här i Sverige är tunt och glest, SAS har alltid försökt samla upp pax för sina int.linjer.
Det är inte så att de föredrar ett ställe, de har data program med alla parametrar som avgör var de ska flyga på.
Man måste säga att AY har lyckats bra trots halva vårt befolknings underlag
Hatten av för våra Finska flygvänner.

Gunnar
2023-11-01 10:56

Skall bli intressant att se vilka fler linjer som Sas väljer att lägga ner efter ägarbytet

Fluppen
2023-11-01 10:12

SAS har aldrig varit något för Landvetter egentligen inte från Arlanda heller. SAS är och förblir ett bolag med huvudbas på CPH. SAS har dessutom krav på sig att leverera vinst till de nya ägarna och då finns det inte utrymme för tålamod.

Roadrunner Sweden
2023-11-01 10:02

Det var väl rätt väntat 🙂

Skriv en kommentar

Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.

Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten