SAS: positiva siffror men allt hårdare konkurrens
Det blev en kort pust av lättnad när SAS igår presenterade siffrorna för första kvartalet på det nya räkenskapsåret, november 2015 – januari 2016. Det blev visserligen en förlust på 309 miljoner kronor men den var mindre än den dryga halv miljard som analytikerna förutspått. Omsättningen stannade på 8,3 miljarder, ungefär enligt prognosen.
En viktig del i de bitvis positiva siffrorna är det fortsatt låga bränslepriset. Under kvartalet kostade bränslet 1,2 miljarder mot 2,0 miljarder samma kvartal förra året, en minskning med 42 procent. Men det går inte bygga hela verksamheten på ett fortsatt lågt bränslepris och därför ska SAS fortsätta besparingarna inom hela koncernen. Ett av sorgebarnen, IT-systemet, drar också kostnader men ska enligt planerna vara åtgärdat under året.
Den stora utmaningen för SAS är dock den hårdnande konkurrensen. Både Ryanair och Norwegian får stora leveranser av nya, bränsleeffektiva flygplan de kommande åren. Redan förra sommaren, i kvartalsrapporten för andra kvartalet som presenterades i juni, tog SAS upp de allt yngre flygplansflottorna. Då var prognosen att de europeiska flygbolagen kommer att ta emot cirka 300 helt nya medeldistansflygplan varje år fram till 2018. Det sätter en hård press på SAS som fortfarande flyger en allt åldrande flygplansflotta, framför allt Boeing 737-600 och 737-700 på de skandinaviska och europeiska linjerna. Snittåldern för hela SAS flygplansflotta ligger på 11,7 år medan Boeing 737-maskinerna i snitt har 13,3 år på nacken. Det kan jämföras med Norwegian där snittåldern på 737-flottan är 3,9 år och Ryanair som har 6,6 år i snitt. Det gör de nya A320neo som ska levereras med början i september till ett efterlängtat tillskott i flygplansflottan.
Ryanair har också seglat upp som en hård konkurrent på hemmaplan i Köpenhamn. Sedan flygbolaget gjorde entré på Kastrup för drygt ett halvår sedan har det vuxit snabbt och är nu tredje största operatör där. Det har tillfört en ökning av antalet tillgängliga stolar i Skandinavien med 42 procent bara vad gäller Ryanairs expansion. Wizz Air har ökat kapaciteten i Skandinavien med 34 procent och BRA med 25 procent. Mot det har SAS själva ökat kapaciteten med 7 procent.
Ett glädjeämne för SAS är dock den nya linjen från Arlanda till Hong Kong. Den har dragit upp tillväxten på långlinjerna som växt med 18,1 procent. I sin tur gör det att SAS nu vill satsa på fler interkontinentala nonstop-linjer.
Kommentarer
Kalle, skal vi tro at både nyere Boeings og Airbus-modeller er forbedringer, siden de markedsføres og kjøpes ?
vilka kommentarer från två foliehattar.
Annat nordiskt bolag har har också beställt Neo och även Max.
Denna maskin är 16% mera bränsleeffektiv än en B737-800 som i grunden är en 60-talskonstruktion. Leverans av A320neo till SAS från september och framåt.
Den åldras också, precis som alla andra flygmaskiner, hahaha!
Vilken dåligt skriven artikel.
Det står ju i ren klartext. Jag tolkar inte någonting.
Om du påstår att det står någonting annat får du komma med en förklaring och anledning till det.
Ett äldre plan drar mer i bränsle än ett nytt. Varenda buckla gör skillnad. Cruise degradation kallas det för i flight plan och är en faktor, planerad bränsle förbrukning på sektorn tar det i hänsyn
Berndt, ditt påstående är din verklighet. Det kan säkert användas i någon studie i psykologi. Du läser en sak och beskriver en annan.
För övrigt värt att nämnas. SAS får i år leverans av de toppmoderna nya A320neo.
Norwegian och Ryanair får enbart leveranser av 737NG som är förra generationens plan.
Tolken, här får du en kopia. Var det för jobbigt för dig att läsa texten?
“Det sätter en hård press på SAS som fortfarande flyger en allt åldrande flygplansflotta, framför allt Boeing 737-600 och 737-700 på de skandinaviska och europeiska linjerna”
Jag säger igen:
737- 6 och 700 är INTE en äldre version av 800.
De är en KORTARE version av 737.
Vänligen läs igen om du fortfarande inte förstår.
Berndt, kan du kopiera texten som du tolkat, jag förstår inte? Du borde nog läsa igen. Du drar väldigt konstiga slutsatser vilket gör det hela lite spöklikt.
Berndt har 100% rätt. En 5 år gammal B737NG drar exakt lika mycket/lite bränsle som en 3 eller 7 år gammal.
Kondens som sätter sig i isolering? Det gör det snabbt även på nya flygplan också. Det torkas bort hur lätt som helst.
Herregud vad vinklad text..
Haha på vilket sätt är jag läskig? För jag måste påpeka någonting så uppenbart? Jag tycker det är helt fascinerande hur en sida som flygtorget kan skriva såna felaktigheter.
Berndt, du är läskig:(
Svar till ok: Men flygplan blir tyngre ju äldre de blir och då ökar bränsleförbrukningen.
Herregud vad okunnigt skrivet flygtorget.
737-6 och 700 är ingen äldre variant av 737. Det är kortare versioner av 737NG men exakt samma generation som 800 och 900. Man förväntar sig lite mer kvalité än detta, helt felaktig information i er artikel.
Det är som att skriva att Volvo V40 är en äldre version av V70.
har ålder betydelse för bränsle förbrukning.
Ett plan som är 15 gammalt drar naturligtvis mer bränsle än ett som är nytt. Även om det är av samma modell. Under åren som går drar plan på sig mer vikt, på grund av kondens som bildas, och sätter sig i isolering. Samma sak gäller även Airbus plan. Jag tror att bolagen har bättre kunskaper om dylikt, än somliga skribenter.
När det gäller Boeing 737 NG spelar det ingen roll överhuvudtaget mht bränsleförbrukning om planen är nya eller 15 år gamla, samma modell, samma motorer..
Jag har full förståelse för att det är förföriskt med splitter nya maskiner men SAS flygplan är toppen ändå!
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
