Skyways och DAT inleder samarbete
Skyways och DAT som nu väljer att ingå ett nära samarbete ser positivt på framtiden och hoppas att resenärerna ser fördelarna med att det nu sätts in större flygplan på framför allt de avgångar när behovet är som störst.
I Halmstad sätts det in en ATR72-200 med plats för 68 passagerare. Det flygplanet kommer att trafikera alla avgångar till och från Arlanda måndag – fredag. Dessutom utökar man med ytterligare en eftermiddagsavgång från Halmstad till Bromma med en Fokker 50. Kristianstad får en ATR72-200 med plats för 66 passagerare under morgon- och kvällsavgångarna under måndag – fredag, och det planeras även för att flyga under hela sommaren 2011.
Under förmiddagar och eftermiddagar måndag-fredag kommer man även att trafikera Arlanda – Visby med en ATR72-200 med plats för 66 passagerare.
"Genom att erbjuda våra passagerare större flygplan och fler avgångar hoppas vi att ännu fler ska upptäcka hur smidigt det är att flyga direkt med Skyways från dessa orter till Arlanda", säger Peter Browall VD för Skyways AB.
"Vi är verkligen glada över att få flyga åt Skyways och ser fram emot ett långt och givande samarbete", säger Jesper Rungholm VD för DAT.
Kommentarer
.. med de ragatorna som nu för tiden härjar på Svenska flygplan …..
Antalet CC ombord styrs av antal stolar, inget annat.
Så har man 51 passagerarstolar ombord och en passagerare måste två CC finnas ombord.
Lyckliga den passageraren….
Berra
Lagen kräver 1 cabincrew per 50 pax. Visst, flyg tomma. Det tjänar man ju pengar på! Se på Norwegian…..
Det är ju det vi håller på med! 🙂
Ett tips, vill ni höja pilotlönerna, stryp då tilförseln på nya piloter ut med dom pensionsmässiga och vänta några år så blir det ett bristyrke där arbetsgivarna kommer att bjuda över istället som att nu att piloterna får bjuda under.
Många här ser Salén och Bertilsson som roten till allt ont, ett vist ansvar har dom men det har varit lågkonjuktur m.m Har det gått förbi er att det inte är många bolag som går bra. ett bolag som dock går bra är Ryan dom är ju nytänkade och innovativa, dom skapar jobb och dom tjänar pengar. Men det är väl inte tillräckligt fint att jobba för dom eller? Som det var på monopoltiden kommer det aldrig bli att igen det är bara att inse det.
Och varför ska piloterna sympatisera med er när ni uppenbarligen inte sympatiserar med dem?
Och du CC, man kan visst flyga utan CC! Däremot inte utan underhåll!
Instämmer med tekniker… piloterna beter sig svinaktigt egoistiskt åt!! INGA kärror lyfter utan vare sig CC eller underhåll….osv… Piloterna har har aldrig sympatiserat med dessa när bolagen “klämt åt” dem!!!!!
Det är nog så, vi får skylla oss själva. Vad gör vi nu??????
Airways: skälet till att det gick bra med Linjeflyg (om det nu gjorde det) var att det var på Monopoltiden då flyg var en cost-plus historia. Det var bara att vältra över piloternas löneökningar på resenärerna. Efter avregleringen 1990 är det som bekant inte möjligt längre. Hur skönt det än är att skylla på ledningen i Skyways och alla andra flygbolag får vi piloter inse att vi nog tyvärr har oss själva (och våra representanter) att skylla till stor del…
Det är självklart Skyways ägare och ledning som ska ta på sig skulden för att en stor del av inrikesflyget nu går i graven. De har likt dinosaurier hållit fast vid SAS gamla affärsflygkoncept trots att inrikesflyget blomstrade under “folkflygets” dagar då man hade lågpris, 100-lappar och flög på helger med ungdomar och gammelmormor… De har haft fel fokus och SAS/Skyways koncept + inkompetent ledning bär skulden…
Linjeflyg hade stora lönsamhetsproblem på 70-talet innan folkflyget lanserades. Med Jan C blev folkflyget en succe och Linjeflyg realiserade sedan aldrig någon förlust innan de likviderades av SAS. För att politiskt motivera en likvidation basunerade SAS ut en prognos på minus 120 milj året som man lade ner inrikesflyget. Minusresultatet realiserades aldrig och många misstänker att det var politiskt justerat av ägarna (SAS)…
Ledningen i Skyways/Avia har med direktiv från ägarna på egen hand, gång på gång slagit krokben för sig själva. att som moderna företag med fair play och öppna kort använda medarbetarnas kunskaper och resurser för att försöka resa sig ur dilemma efter dilemma, har inte ingått i ägarnas förmåga. (SPF har bara påtalat missförhållanden som ett normalt företag tacksamt skulle ta till sig, detta bolag har valt att i stället försöka hämna sig ur situationen, jag tycker att detta är en dålig ide)
Var Linjeflyg lönsamt med sitt folkflygskoncept?
Var Linjeflyg lönsamt med sitt folkflygskoncept?
Under Linjeflygs tid fanns det ett koncept som kallades folkflyg. Man flög alla veckans dagar och till priser som gjorde att vanligt folk och ungdomar började flyga. Det flögs tunga jetplan minst 5 ggr per dag på alla de linjer där Skyways inte klarar ekonomin med Fokker 50!! Alla ser att affärsmodellerna med affärsflyg hos SAS Inrikes och Skyways tagit död på inrikesflyget!!
det är mycke snack om piloter men det är en hel drös med annat folk som blir indragna i den hära soppan mindre fokker flp = mindre underhåll osv även cabin pers.
IFALPA skiter nog DAT ett stort stycke i. Inte den typen av bolag om man säger så!
Men DAT bränner ju broar för att flyga åt seriösa aktörer genom att gå emot IFALPA. Alla fackföreningar i större bolag lär ju försöka stoppa DAT i sina bolag.
Jag undrar om L-Å har vågat informera Jesper Rungholm VD för DAT om förhandlingsläget i Avia Express och den Recruitment ban som IFALPA har lagt mot flygbolaget Avia och trafik åt Skyways, eller om han har valt att mörka hela affären ?
Det är inte heller sunt för en hel branch att flytta runt sk chefer mellan olika possitioner och bolag.
…i tiden fans ett riktigt inrikesflyg som hette LINJEFLYG.
RIP Inrikesflyget
att ARN piloter kräver 5/4 för att accepera avtalet. Dvs. arbeta 5 ledig 4 dagar….
Det krävs hår på bröstet eller C-kupa för att palla regionalsvängen.
Inget för sillmjölkar, Kalle.
Fortsätt Du med Microsoft 2000, knäskydd och solfaktor 38.
Akta Dig för vägbulor och moppsar, de är jättefarliga…….
Svensk regionalflyg är byggt för att var ett genomgångsjobb för ung personal. Två år som styman och lika länge som kapten. Högst ett år eller två som kabinanställd. Problemen uppstår när piloter och värdinnor krampaktigt håller sig kvar vid dessa jobba i 5, 10, 15, ja rentav 40 år i brist på annat. Ingen normal människa klarar många år med bulliriga gamla flygmaskiner, massor av korta flygningar, vettlösa arbetstider och usla småstadshotell. Det går bara inte!
acceptera 48000/mån samt 40/tim/v.
Jobba 5/2 samt arbeta 2 helger av 3.
Skippa raster i utbyte mot mat ombord.
Regionalflyget dilemma är inte att msn startar upp och lägger ner baser.
Regionalflyget dilemma är att man genom att flytta anställda mellan dessa baser skapar ett ohanterligt socialt kaos.
Jag tycker att de som aldrig blivit drabbat av detta dilemma inte skall uttrycka sig sin expertis över något som de inte förstår sig på.
Konstigt att City Airline,Amapola (Salen bolag) kan finna ekonomiska fördelar med centralbas?
Regionalflyget dilemma är inte att msn startar upp och lägger ner baser.
Regionalflyget dilemma är att man genom att flytta anställda mellan dessa baser skapar ett ohanterligt socialt kaos.
Jag tycker att de som aldrig blivit drabbat av detta dilemma inte skall uttrycka sig sin expertis över något som de inte förstår sig på.
Konstigt att City Airline,Amapola (Salen bolag) kan finna ekonomiska fördelar med central bas?
Om piloterna inte står starka tillsammans, blir omöjligt att skapa avtal som är bäringskraftigt.
I Sverige, nordens största land finns inget större regionalbolag. I Sverige finns det gamla fraktioner, splittringar och allmänt dåliga lösningar. Nedgången startade med Salén.
Stå på Er piloter!!!! Fortsätt kämpa, och ge inte vika!!!
Det är bättre att hitta ett nytt jobb, än att vika sig för dåliga/obefintliga avtal.
är dom ARN baserade piloternas frustration över att byta bas och tvingas flytta eller pendla.
Visst det är ALLTID tråkigt när en bas läggs ner, men det har man gjort sedan 20 år tillbaka och kommer så att göra även i framtiden.
Det är regionalflygets dilemma och som anställd måste man acceptera detta eller byta bolag.
Jag stödjer SPF i detta fall till 100%. Kan inte säga att jag alla gånger har varit imponerad av SPFs agerande, men i arbetet för att stävja Avias handlande så kan jag inte se hur man skulle ha agerat annorlunda. Kom ihåg att boven i dramat är Avia inte SPF!
“Att vi medlemmar tycker att de skött det här dåligt skall väl inte sopas under mattan? ”
Bara för att några få medlemmar har kritiska röster på ett inte särskilt seriöst forum så tror jag du gör fel när du antar att majoriteten av SPF medlemmar tycker att detta har skötts dåligt.
Att undvika namn verkar ju inte vara någon paradgren på det här forumet åtminstone inte så länge man nämner Junewik, Bertilsson eller Salén. Så då är det väl inte mer än rätt att Thomas Dahlby, Roland Siegmeier, Mikael Rongwe och Gunnar Mandahl får skylta med sina namn och får stå för sina handlingar (så länge man följer forumets regler)?! Att vi medlemmar tycker att de skött det här dåligt skall väl inte sopas under mattan?
Undvik namn i diskussionen om SPF företrädare.
SPF väljer sina representanter i slutna val.
Det omröstas vid varje konflikt hos samtliga medlemmar.
Förhandlingar förankras eller sköts centralt. Representanternas status eller plats på senioritetslistan är ointressant.
Missköter sig de förtroendevalda byts de ut.
Redan de gamla vikingarna bytte ut dåliga rorsmän. Så har ej skett i SPF i denna konflikt.
Allright, nu lär SPF skriva avtal med Avia innan du hinner säga lönesänkning. Frågan är om det är “too little, too late”?!
Naivt och synnerligen brist på självinsikt om man skyller allt på SPF.
Det har varit strategi nr ett hela tiden från ledningens sida att försätta Avia i kk. Varför blev annars flygbolaget Skyways ett marknadsbolag?
Det kommer erbjudas tjänster snart, till samma villkor som övriga regionalflyget.
Det finns inga långa avtal mellan Skyways och Avia det är därför Skyways kan ta in andra bolag och vi blir av med våra jobb!!! Tack vare “vårt” fackförbund SPF. Sluta skylla ifrån dig på alla andra och inse att vi piloter, genom våra företrädare, grävt vår egen grav. Även om vi går med på sänkningar nu framstår vi ju ändå som rättshaverister. Vi ses på Arbetsförmedlingen…..
Det här är tyvärr bara början tror jag. Pga SPFs emotionella förhandling har bolag som Skyways nu fått upp ögonen för andra alternativ än Avia. Och man kan ju knappast lasta dem. Jag tappar mitt jobb som kabinanställd för SPF under två år vägrat ta några försämringar. Och gör man det nu tvivlar jag ändå på att Skyways är intresserat…
Berra Skriver:
“Långsiktigt måste Skyways och andra biljettflygbolag binda upp flygbolag med kvalitet och långsiktighet.”
Detta är helt riktigt, Erik har med avtal bundigt upp Avia så hårt att det i praktiken är Skyways som äger och styr Avia till 100 %. Lars-Åke har ingen som helst egen handlingsfrihet, det är Skyways ägare som bestämmer och styr helt och fullt över vad Avia skall säga och göra.
….gjorde en tunnelroll med en ATR 42, tror det var 2008…
Var det DAT eller Cimber:s flygande VD som gjorde en tunnelroll med en ATR för några år sedan??
…väl redan fått sparken från Avia? Vad är det SPF har gjort fel? Har ni fått sparken två gånger nu?
Skyways paxsiffror passar bättre till ATR42/SF340, nu för tiden är Fokker/ATR72 för stort.
Detta handlar inte om bra eller dåliga piloter.
Detta handlar om omoraliskt, till gränsen till olaglig företagsamhet.
Kom med i matchen!
Desperationen lyser igenom salén och Juniwik mfl. Det logiska hade varit att ta in Baltic,men se det gick inte. Istället tar vi in Dat(som aldrig klarat ett kontrakt) och bröstar upp oss ett snäpp till.
Sveriges största konkurs var Salénrederiet. Sveriges största flygkonkurs kommer att bli…
Så mycket pengar,så lite hjärta och hjärna..
Alla piloter är skit, såtillvida de inte är svenska. Då är man Guds gåva till aviationen.
Svenska kronan mot den danska!!!
2 CC och endast 18 stolar mer!!!
Högre landningsavgifter!!!
Piloter på hotell/taxi/traktamente!!!
Danska tekniker!!!
Suck!!! Vilka affärsmän………
Det är inte första gången vi har detta problembolag på den svenska marknaden. För ett par år sedan flög de på uppdrag av Rikstrafiken bla Arlanda-Lycksele- Vihelmina och jag tror även Arlanda -Storuman- Arvidsjaur. Problemen var enorma. Förseningar, inställda avgångar och arrogant personal. Till slut bröt DAT kontraktet själva. Folk hade slutat flyga.
Det skal nok bliver rigtigt godt for den svenske befolkning at faa et bolag som DAT til at varetage kundernes bedste interesser. De fleste som kender til dette selskab, ved hvordan stort set SAMTLIGE regler og bestemmelser tilside saettes.
Jeg hoppas at det INTA kommer at koste menneske liv!!
Good luck – and happy landings. Happy I ain’t goin’!
Är detta ännu ett mästerligt drag från företaget? Dom springer runt som yra höns.
Men den gäller att spara pengar för båda parter.
Resa, hotell och Öl….jämfört vad en videokonferens kostar. Visst – trevligare att ses “man-to-man” men är det värt det?
Stäm för allt i värden inte SPF. Jag förlorade 300000:- till dom för att dom inte gjorde det dom skulle för 20 år sedan. Blev busschaufför.
Förväntade mig inte så mycket Sossetänk i denna kategori höginkomsttagare.
Här Mona. Har du dina väljare !
Vem vill sitta i ett unket videokonferansrum och tjata.
Roligare att flyga iväg och träffa folk på riktigt och ta en öl i baren på kvällen med kompisarna.
Det är dyrt och inte prisvärt att flyga inrikes i Sverige. Företag och även privatpersoner ser på andra alternativ. Videokonferens anläggningar säljs som aldrig förr och är ett resultat av höga resekostnader i form av ”dötid” som transfer, säkerhetskontroll , m.m
Till er som klagar på SPF här: Skulle ni vara nöjda och belåtna om SPF bara gått med på alla försämringar från början? Ni som är mullvadar skulle naturligtvis det som arbetsgivare men inte särskilt troligt att ngn arbetstagare skulle uppskatta ngt sådant i en konflikt.
Bara för att arbetsgivarsidan gör ett taktiskt drag skall inte vi lägga oss på rygg och be om nåd, jösses.
Sträck upp de ryggrader ni besitter och stå stolta, bara tillsammans kommer vi framåt!
Flygbolagen måste hitta en väg där det är prisvärt för konsumenten, ger rimliga villkor för arbetstagaren SAMT en rimlig räntabilitet för ägaren – annars har vi ju inga som vill starta företag och de kan ju lika bra stoppa in pengarna på banken o slippa krångel o risker ? Vårt kostnadsläge är för högt.Det gäller inte bara denna bransch. Vi är för få människor i Sverige för att skapa den konkurrens vi behöver !
ES har nu gått in i de riktigt tuffa strategiernas värld. Om man läser mellan raderna så förstår man att DAT har fått ett korttidskontrakt som ytterligare förstärker förhandlingsläget. Pressen på AVIA-delegationen ökar till tryckkokarnivåer. Jag lovar att det finns möjligheter för AVIA att återta produktionen på mycket kort varsel om man går med på de försämringar som villkorslöst ställts från FA. DAT är här för att stanna i max två månader. Ingen på Salenia vill ha sitt kapital stående.
Man skall inte tro att hyra in DAT är en billig historia. De har löner som ligger över de generella i regionalflyget, bortsett från Avia.
Om piloterna på Avia hade gått med på en sänkning av 20% hade dem fortfarande haft de högsta lönerna inom regionalflyget.
På Skyways-tiden, då var det minsann ingen som kunde tänka mig att slå samman regionalflyget, så samtliga hade samma avtal, men nu helt plötsligt när Avia är utom räddning, då så…
Orsaken och grunden lades för flera flera år sedan.
Gissa hur glada vi var då Falcons produktion skulle över på Amapola, alla har jobb idag tekniker, piloter och kontorare. Det löser sig även om det känns tungt just nu.
SPF har inte agerat rätt. Deras uppdrag är att se till sina medlemmars bästa. Hittills har de under senaste veckan lyckats “supa bort” fem av Avia Express tio F50. I runda slängar 25-30 pilotjobb har permanent flyttas över på andra operatörer. Nu återstår fem F50 och trettio arbetstillfällen,skall de skänka bort dem till danskarna eller balterna också.
DAT är en nödlösning för Skyways.
Produktionen måste fortgå under överskådlig tid.
Slotar, biljetter och andra åtaganden är i fara om det inte flygs kontinuerligt. Aviaexpress är förlamat av bolagets konstiga förhandlingskrav.
Långsiktigt måste Skyways och andra biljettflygbolag binda upp flygbolag med kvalitet och långsiktighet.
ACMI-bolag och platåskor är en modefluga som kommer igen med jämna mellanrum.
Dålig hållning och skoskav vill ingen ha.
SPF agerande är korrekt.
AVIA går nu in en ngn slags malpåse med uppsägnar som följd för dom som inte vill eller kan följa med ner till JKG.
SPF har lyckats sabba för massor med människor inklusive mig själv. SPF räddar inte svenska pilot/flygjobb idag utan genom sitt agerande utflaggar man istället regflyget.
Det som är positivt är att alla fd AVIA piloter kan sitta rakryggade på parkbänken utanför centrumet och vara stolta över att man inte vek ner sig.
Tack för allt SPF, keep up the good work
Det är bra att vara principfast men när det övergår till idtoti då har det gått för långt. Ut med svenskar på “hyfsade” villkor och in med danskar på urusla villkor. Tyvärr inte bara AVIA som drabbas av detta alldeles snart kommer nästa bomb i regionalflyget ni kanske kan läsa om det redan i morgon. Jag frågar mig vad har piloter på AVIA och SPF vunnit på detta?
Tja.. Mmm.. Hur känns det? En medlem i SPF betalar i snitt ca 400kr i månaden till sitt fack. Vad får man för det? Ingen A-kassa, ingen strejk-kassa! SPF säger själva att dom har 2000 medlemmar, 9600000kr om året som SPF cashar in! Hur har dessa ca 10milj gynnat medlemmarna? Eller ännu hellre vart har dom gått? Tack och lov är jag inte medlem, då skulle jag känna mig dubbelt blåst!
Man ökar ju faktiskt kapaciteten,visst var det så att för inte så länge sen gick väl en Jetstream på denna linje,eller har jag fel?
dom tar väl 19 eller 20 passagerare och denna över 60,låter som att det går åt rätt håll.
Kul med större plan, som till och med är fulare än F50. Gamla 200-ingar som rister och knakar och framförallt bullrar, inget som lockar pax att återvända. Skyways fortsätter sänka regionalflyget.
Ja tack! SPF & Co för att jag också som stått med böjt huvud och mössan i hand också snart kommer mista jobbet, för tror någon att dom (AE) kommer att kosta på oss en ATR 72 kurs??
Jag fattar fan inte vad danskar säger.
Snälla Lars-Åke vi lovar att vi skall vara snälla. Vi skojade bara. Kom tillbaks!
SPF
Vänta nu, vad hände? Kom igen Bertilsson, ge oss en chans till så skriver vi på!!!!
Redan nu börjar undanflykterna från SPF komma. Vad har man uppnått? De svenska pilotjobben flaggas ut till en dansk flygoperatör med oorganiserad arbetskraft. För “principernas” skull håller man på att driva Avia Express i kk. För att “direktörerna är dumma”.
Skriv på avtalet innan nästa 5 Fokkrar försvinner!
Vad väntar ni på?
Tack Jesper Rungholm VD för DAT
Blir spännande att se vad som händer vid nästa strejktillfälle. Dattare och Dottare kör väl på, antar jag.
vad tror ni att SPF kunde gjort mer? Tyvär verkar det som att bolagsledningen aldrig haft andra planer än att skicka alla Avia-piloter. Kalla fakta.
Jag vill passa på att tacka våra SPF representanter.
Tack Roland, Lars och Thomas.
Det här gjorde ni bra!
Du wow, det är inte direkt man utbrister i ett “wow” när man betygsätter SPF:s insats i förhandlingarna. Vi ses utanför A-kassan. Kanske kan vi tillsammans luncha på kommunens soppkök på vägen hem.
Långe Jan,
Du får väl ta och fortsätta med ditt kontraktsflygande…
Flygbolag med sådana ledningar kan inte annat än köras i konkurs. De kan inte få bedriva flygbolag.
Det är väl bara att söka nytt jobb på DAT då. De har jättebra villkor.
Hosta upp för ratingen och casha in 15,000DKK (~19,000 SEK idag) i månaden. Övernattningar sker i sovsal på tältsäng! Åtminstone var det så när de flög Åbo för Blue1. Baseringen är ju CPH så baserna som är aktuella i det här fallet är förstås utebaser, vilket är utmärkt, då behöver man bara 10h vila istället för 12.
Vilka förhandlingar, SPF har talat om att de tycker att det är bättre att Avia går i konkurs och alla blir arbetslösa. Nu ser vi resultatet. Nu kommer det att gå fort. Håll i er!
Nu får alla Aviapiloter börja köra buss eller A-kassa.
Detta var ju då sannerligen ett intressant steg i förhandlingarna.
Hur tänkte man när man målade flygplanen?
Tuut, tuut! Nu går tåget för Avia piloterna. Inte oväntat.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
