Smart Lynx på väg mot nya äventyr

Den 1 december lämnade Smart Lynx som avtalat SAS med sina i snön närmast osynliga, vita A320. Totalt har Smart Lynx haft ett dussin A320 i SAS produktion, som mest åtta samtidigt. Som del i världens idag största ACMI-leverantör; Avia Solution Group, med 168 flygplan, varav 64 i Smart Lynx, väntar ingen vintervila. Kunderna står i kö. Mest bråttom hade YL-LDK som landade sin sista SK-flygning från Oslo klockan 20.40 på Arlanda torsdag 30 november. Redan 02.23 lättade den på en ferryflygning till Istanbul, för att redan klockan 11.38 på fredagen, åter vara i luften för AnaduluJet, numera A-jet, på en turnaround till Lyon, Sista SK-flygning för SmartLynx i stort landade på Arlanda 22.38 den 30 november på efter en flygning från Oslo även den. Redan vid lunchtid på fredagen hade det planet och ytterligare en maskin från SmartLynx gått från Arlanda till Madrid, två till Karlovy Vary och en till Tallinn. Här väntar underhåll i några dagar, varpå trolig destination för flera av dem är Indien, där IndiGo redan fått in de övriga A320, som lämnat SAS. Ännu en SmartLynx A320 gick till Tallinn och så var bara en som gömt sig på Arlanda, även i första decemberveckan, innan den drog till Malta den 5 december, där Smart Lynx också har dotterbolag.

Avia Solution Group startar nu även fem nya ACMI-bolag med egna AOC i Asien, först ut var Indonesien, så i Thailand med 25 enheter 2025. Också i Brasilien och Kanada öppnar man eget. Samtidigt har BAA, deras baltiska pilotskola beställt drygt 80 nya skolplan från Cessna. De ska trygga tillgången på främst egna piloter för den enorma efterfrågan och flygskolan öppnar nytt bland annat i Italien. Avion Express, i samma koncern med 50 flygplan, räknar med att ha 100 plan år 2027. Den höga efterfrågan på ACMI-tjänster kopplat till försenade leveranser, motorproblem samt personalbrist, väntas hålla i sig flera år framåt.

Estniska X-fly, en annan ACMI-aktör till SAS, som ägaren estniska staten nu vill sälja, flyger just nu nio CRJ-900 och sex ATR-72-600 för SAS, medan en ATR är på underhåll. Systerbolaget Nordica har senaste månaden avvecklat sitt olönsamma engagemang på wet-lease för tysk-estniska Marabu Airlines, som nu tagit över tre A320Neo i egen regi. Nordicas två CRJ-900 flygs operativt redan av X-fly för SAS. Kvar i Nordica finns bara en sedan någon månad overksam A320; så i princip är Nordica redan avvecklat. I SAS inhyrda CRJ-900-flotta står dessutom tre på längre underhåll, men de hör alla tre till CityJet.

SAS Link, ett SAS-ägt ACMI-bolag med tio ERJ-195LR har nu sedan ett halvår tre av tio plan parkerade, mestadels i brist på besättningar. SAS kommer närmaste tiden ta emot ytterligare tre A320Neo i vanliga SAS och fyra ytterligare i SAS Connect, vilket skulle ge 80 A320 totalt. Fler finns i orderböckerna. Elva av de 80 är dock 320ceo, i stort sett årsbarn med de SmartLynx-maskiner som nu lämnat.

SAS säger nu att man nästa år ska klara sig med en till två ACMI-leverantörer, där man sannolikt inte räknar in egna SAS Connect och SAS Link. Under sommaren 2023 flög även Air Baltic tre till fyra plan från främst Norge och Jettime tre för SAS Danmark.

Antalet plan och flygbolag i ACMI drift växer hela tiden. En ny aktör 2024 som vi säkert får se mer av även i Sverige är Fly4; ett dotterbolag till välrenommerade polska charterbolaget Enter och till TUI-gruppen, som får Irland som bolagshem och sannolikt 737 i flottan. Enter flyger just nu för övrigt tomtecharter London-Pajala på ett dussin flygningar.

Under tiden lär vi se en del vita fåglar även vintertid på Arlanda, bland andra GetJet och KlasJet 737-800 och senast även DAT 320 för Finnair. BRA är fortsatt på Korsika med en ATR 72-600 och Erik Thun äger fortsatt ATR 72-500 SE-MDC som flyger Air Serbia på Balkan för DOT, DAT:s litauiska dotterbolag. ACMI är en året-runt verksamhet.