Tvingade till ansvar: tre röster om nya flygplatsindelningen

Frågeställning:

• Vad tycker ni om den nya flygplatsindelningen?
• Hur ser framtiden ut på er flygplats?

Jörgen Gidlund, ordförande i flygrådets arbetsutskott, om Örnsköldsvik Airport:

– Här i Örnsköldsvik finns den bestämda uppfattningen att staten borde ha kvar ansvaret, inte lämna över det på regioner eller kommuner, eftersom flyget tillhör ett nationellt transportsystem. 
När det här förslaget kom genomfördes aktioner härifrån, tillsammans med Sundsvall och Skellefteå, bland annat en uppvaktning av trafikutskottet.
Att förvänta sig att näringslivet ställer upp tror jag blir svårt, det ses som en samhällelig uppgift att sköta infrastrukturen.

– Vi har skaffat oss en del kunskap om hur det ser ut på andra platser, bland annat i Jönköping, som tagit över eller är på väg att ta över flygplatser. Sedan har vi inte tagit ställning eller gjort något särskilt, förmodligen bör en LFV-förhandlare höra av sig.
Vi kan väl enkelt konstatera att vi behöver en flygplats. Vi har bland annat ett näringsliv här som är väldigt exportintensivt, och en ovanligt stor andel av vidare-resenärer ut i Europa och världen.

Hans Dunder, samhällsplanerare i Sundsvalls kommun, om Sundsvall-Härnösand Airport:

– Nu är det bara att gilla läget. Flygplatsen är extremt viktig för vår region och vårt land. Sundsvall-Härnösand Airport är belägen i Timrå kommun men servar hela Sundsvallsregionen och är en livlina för många. Vi jobbar ju på global mark.
En stor del av vårt näringsliv är exportinriktat, nära hälften av våra flygningar är transferresor. Vi har flygningar sex gånger om dagen till bland annat Arlanda och Bromma.
Flygplatsen fyller en funktion för både näringsliv och privatpersoner, vi har en bra och stadig kundkrets samt är en populär flygplats bland charterbolagen.

– Det återstår att se. Vi förbereder oss och har gjort en marknadsanalys och så vidare. Nu ser vi framför oss att, i dialog med LFV, utforma framtiden. Flygplatsens funktion måste finnas kvar, frågan är på vilka villkor. Vi får vända på varje sten, göra en "due dilligence"; öppna alla böcker, värdera flygplatsens status, se över investeringsbehoven och drift och underhåll.
De som närmast får det här i knät är kommunen och näringslivet. Men i det här läget: vem gillar att ta över ett kostnadsansvar för något som tidigare ingick i det statliga ansvaret?

Björn Söderlundh, finanschef i Jönköpings kommun, om Jönköping Airport:

– Den här inriktningen har varit på gång i många år. Vår flygplats har inte skötts på ett bra sätt av LFV de senaste åren. Vi har inget annat val än att ta över flygplatsen, självklart görs det för att rädda och utveckla den.
Någonstans kan jag tycka att staten tvingar på regionerna ett ansvar som är statens i grund och botten. Man kan förstå omstruktureringen, men en sak jag upprörs över och som inte framkommer är att det finns ett statligt anslag på 103 miljoner för kommunala flygplatser och det ska vara oförändrat. Jönköping har ett beräknat årligt stadsbidrag på fyra miljoner kronor, det kommer bara att vara under en kort tid och sedan får vi ingenting (2012 upphör det direkta statliga stödet till alla flygplatser förutom de tio som ingår i basutbudet, reds anm).

Vi går back 18-19 miljoner kronor per år. När vi tar över flygplatsen för en krona har vi inga kapitalkostnader initialt, vilket medför att underskottet hamnar på 8-10 miljoner eftersom kapital- och räntekostnader försvinner, men vi måste lyckas med att utveckla flygplatsen.
Staten kunde åtminstone vara så juste att de utöver de 103 miljonerna ger oss någon typ av hjälp. Det här är det sämsta, och det vill ingen prata om.

– Framtiden ser bra ut. Vi har haft en bra utveckling av fraktflyget under många år. Jönköping är på väg att utvecklas till ett ordentligt logistikcentrum, bland annat med Torsvik (industriområdet) söder om staden med IKEA och så vidare. Vi har också tänkt oss en kombiterminal på Torsvik med omlastning för tåg och lastbilar.
För oss är flygplatsen oerhört betydelsefull. Vi har områden med väldigt mycket människor och företag, dessutom Elmia-mässan med en mängd inresande personer från världens alla hörn.
Vi är i slutförhandlingar mellan kommunen och LFV men det finns ännu inget beslut. Vi håller på med detaljförhandlingar.
Avsikten är att kommunen ska äga flygplatsen i ett helägt bolag. Vi letar också intressenter som vill vara med och driva den. De ska både kunna vara rena entreprenörer och delägare.

FOTNOT: Beslutet om den nya flygplatsindelningen klubbades igenom av regeringen den 19 mars.

Bild i ingressen: Skellefteå Aiport, en av de övriga flygplatser som berörs av den nya flygplatsindelningen. FOTO: LFV