Utpressning mot flygplatser och flygfack!

Enligt nyhetsbyrån Reuters har de tre Hannover-opererande lågprisflygbolagen var för sig uppvaktat delstatsregeringen som äger 35% av flygplatsen samt Hannover Stad som likaså äger 35%. HLX talesman Herbert Euler bekräftade i ett samtal häromdagen, kommer easyJet till Hannover, då flyttar vi! TUI-koncernen där HLX ingår har sitt huvudkontor i Hannover sedan 70 talet är en tungviktare, inte bara i turistnäringen utan som koncern och inkomstkälla för regionen.
 
Igår kom det fram att TUIs chefer av högre rang haft ett personligt besök hos den nye flygplatschefen Raoul Hille och framfört kraven, – Antingen stannar TUI ägda HLX i Hannover eller tillåter man easyJet att etablera sig och då flyttar HLX till Hamburg. Air Berlins VD  Joachim Hunold, som i sin tur besökte delstatsregeringens ministerpresidenten Christian Wulff  (CDU motsvarande svenska moderaterna/kd) och framförde ett motsvarande villkor:- Kommer easyJet lämnar Air Berlin och Germania Hannover.

Huvudflygplatsen i Frankfurt är ett aktiebolag äger 30% av flygplatsen i Hannover. (Fraport är delägare i flygplatser lite varstans och vill dessutom ta över flera större brittiska och kinesiska flygplatser.) Redan denna vecka har man kallat till ett extra styrelsemöte för att diskutera den uppkomna situationen. Den nye flygplatschefen Raoul Hille sa i en TV intervju igår att Hannover, som idag är Tysklands åttonde största flygplats, måste växa inom både frakt och passagerartrafiken. Hur detta skall gå till utan nya flygbolag kunde han inte svara på. Hannover har samma problem som tidigare Köln/Bonn hade, det finns för få vidareförbindelse. Köln/Bonn har – genom lågprisflyget – blivit en betydande knutpunkt och allt fler bolag ser sig om att flyga dit istället för ett överbelastat Frankfurt
 
Här på Flygtorget har vi tidigare skrivit att flygtrafiken i Tyskland kommer att förändras dramatisk. När Ryanair startade från flygplatsen Frankfurt Hahn, som ligger ca 6 mil bort från stora Frankfurtflygplatsen, nedvärderades bolaget och i något som liknade en samordnad hetsjakt ifrågasattes i stort sett allt. Bland annat var det flygsäkerheten och personalens arbetstider. Aktiviteterna har nu visat sig vara något som liknar självmål för kritikerna. Dels fick Ryanair obetalbar reklam och dels fick flera konsumentorganisationer och journalister som testade bolaget för att hitta fel, svårt att bekräfta dessa och istället för negativa reportag blev det ännu mer reklam.

Även fackföreningarna var med på ett hörn och drev media framför sig. EasyJets och Ryanairs arbetstider kritiserades såsom livsfarliga. Inte heller detta fungerade och istället sitter samtliga tyska flygbolag och förhandla fram nya arbetstider till samma lön som anpassas efter modellerna som easyJet och Ryanair tillämpar.
Från att inte ha några lågprisflygbolag för tre år sedan finns det idag ett 20-tal enbart på den tyska marknaden. Av Lufthansa delägda Condor är det senaste tillskottet och de planerar  även att flyga lågpris över Atlanten och på hemma marknaden konkurrera med ett annat av Lufthansa delägda Germanwings.

Det av TUI ägda HLX, som enligt prognoserna skulle flyga med svarta siffror i år, kör nu istället allt djupare ner i röda siffror. Åtgärder som hemliga avtal med besättningarna om lägre löner, längre arbetstider, ingen 13:e månadslön och extra semesterlön vilket sammanlagt skall ge en kostnadsminskning på i runda tal 30% diskuteras i dagarna. Om de kommer till stånd skall det – enligt bolaget – leda till svarta siffror för HLX till nästa bokslut.
 
Hela den nedkörda tyska reseindustrin har nu vaknat upp och befinner sig i chocktillstånd. EasyJet -som startade i Tyskland för endast 3 månader sedan – började med att flyga från Berlin/Schönefeld och har snabbt expanderat även från  flygplatserna  Dortmund och Köln/Bonn. Därifrån kommer man detta år flyga över 1 miljon passagerare. Ryanair har under sin korta tid etablerat sig på allt fler flygplatser i Tyskland och flög fram till juni 8 miljoner passagerare. Målet är 15 miljoner inom 2 år.
 
Air Berlin, som har hotad varje flygplats från vilken bolaget idag flyger, med: –Kommer easyJet eller Ryanair så flyttar Air Berlin. Det kan sägas att för Air Berlin VD Joachim Hunold kommer det det att bli allt trängre i Tyskland med denna taktik. Planerna att få ut Air Berlin på börsen har nu skjutits upp och utökningen av flygplans flottan är framskjuten på obestämd tid.

Varje år kommer det till en ny omgång resenärer samtidigt som en del faller bort. Den nya generationen orädd att använda Internet. Därför växer reseförsäljningen på nätet så det knakar, vilket leder till en utslagning av resebyråer som aldrig tidigare skådats. DRV, resebranschens organisation som är bemannat med folk från gamla tider, försöker ge en bild i media om att lågprisflyget är en tillfällig bubbla nu under lågkonjunkturen och att gamla traditionella värderingar om tysk resverksamhet snart är tillbaks.
 
Hur fel dom har kan man enkel se genom att sista minuten-försäljningen snabbt ökat till närmare 30% av total marknaden. När dessa butiker kom till på sena 80 talet skandaliserades de av branschens företrädare och de tyska branschtidningarna, som sällan haft rätt i sina prognoser, börjar nu skriva om dessa och vill framstå som aktuella. Det är dom dock inte och liknelsen med en del av den svenska fack och ekonomipressen är slående. Felet ligger i att umgängeskretsen är den etablerade branschens ryggdunkare varför man missar alla innovatörer och dess gränslösa möjligheter i en ny tid med ny teknik.

Alla känner till att både Bill Gates och en svensk kommunikationsminister (Ines Uusman) ansåg Internet som en fluga. Det har funnits långt fler i den tyska resebranschen som inte heller förstått potentialen tillräckligt tidigt.
 
EasyJet och Ryanair har inte bara skakat om i grunden den tyska rese- och transportbranschen, den håller på att skaka om hela landet. I dagarna gjorde giganten Siemens ett avtal med den stora fackförningen IG Metall där man ökade arbetstiden från 35 timmar tillbaks till 40 timmar för samma lön samt en del andra eftergifter för att få behålla produktionen av mobiltelefoner kvar i Tyskland. Den skulle annars flyttas till den nya EU-staten Ungern. Facken, som tidigare med stora strejker framtvingade en 35 timmars vecka, är nu tillbaks över hela linjen till 40 timmarsvecka. Men inte enligt kollektivavtal, utan genom dispenser till alla företag som kräver detta. Resebranschen, som förhandlar om ett nytt avtal där man kräver 48 timmars arbetsvecka för samma lön, har skjutit upp samtalen till augusti. TUI meddelar att får man inte igenom villkoren lämnar man arbetsgivarorganisationen.
 
Det som sker nu är en anpassning till villkoren i Europa. Nationella särlösningar fungerar inte ekonomiskt i ett gränslöst EU och facken får ett allt större ansvar i de länder där det råder kollektivavtal. Antingen anpassar man sig till omvärlden eller så går arbetsplatserna förlorade. Det finns ingen medelväg. Kunderna är inte beredda att betala mer för en tjänst än nödvändigt. Monopol och oligopol har försenat utvecklingen, men inte stoppat den.
Frågan skall istället ställas, varför kom inte lågprisflygets incitament från Sverige eller från Tyskland?