Att flyga eller inte flyga med Ryanair

Ryanairs försök att bygga upp en bas på Kastrup har mött ett kompakt danskt motstånd. I en intervju i mars menade ordföranden för danska LO Harald Børsting att principen är viktigare än jobben. Flygbranschen skiljer sig inte från andra branscher såsom varvs- och textilindustrin. Kan man inte skapa en tillräcklig stark affärsverksamhet som kan betala de löner som är nödvändiga för att leva i Danmark får verksamheten flytta någon annan stans. Några industrier kan icke drivas så effektivt att det betalar sig att ha produktionen i Danmark. Flygbranschen kan vara en av dem. Han vill inte låta Ryanair öppna en bas på Kastrup om man inte når en överenskommelse med de danska fackföreningarna. Ryanair kan ju ändå flyga på Köpenhamn från sina andra baser i Europa.

Köpenhamns kommun har beslutat bojkotta Ryanair. De 45 000 anställda får inte använda bolaget för tjänsteresor. Köpenhamns borgmästare Frank Jensen menar att det inte finns någon konflikt med att han också är medlem i en kommitté för Kastrups tillväxt. Flera danska kommuner följer efter och ser över sina inköpsavtal av flygresor. Andra kommuner med intressen i Billund är mer tveksamma. Ryanair är största flygbolaget på Billund med nästan hälften av utrikestrafiken och omkring 100 lokalt anställda.

Ryanairs första flygning från Köpenhamn till Dublin den 18 mars försenades tre timmar genom att omkring 50 markanställda på Kastrup stod så tätt intill flygplanet att de hindrade förberedelsearbetet för avgången. Händelsen har tagits upp i arbetsdomstolen. Ryanair har också anmält den danska bojkotten till EU-kommissionen med argumentet att den strider mot EUs frihandelsavtal.

Trots motståndet fortsätter Ryanair att etablera en bas på Kastrup. Uppmärksamheten i media har bidragit till ökat antal bokningar och hög beläggning. Under 2015 planeras med fyra flygplan på Kastrup med 40 piloter och 120 kabinanställda. Mer än 100 danska piloter har redan ansökt om anställning på basen.

Ingen gillar Ryanair men många flyger med dem. Ryanairs affärsidé om lägsta möjliga kostnad som ger låga biljettpriser har skapat en ny marknad i Europa för många personer som tidigare inte hade råd att flyga. Samtidigt motarbetas Ryanair inom flygbranschen, fackföreningarna och vissa politiker.

Ryanair är registrerat på Irland men utnyttjar EUs regler om fri rörlighet av varor, tjänster, personer och kapital på den inre marknaden. Åtgärder som snedvrider den fria konkurrensen är förbjudna inom EU. EU-kommissionen övervakar att den fria konkurrensen upprätthålls och utvärderar bl a Ryanairs anmälningar. Nationellt förankrade bolag i länder med höga löner och generösa arbetsvillkor kommer i kläm när de får konkurrens från länder inom EU med lägre löner och sämre arbetsvillkor. Detta drabbar de Skandinaviska länderna inom speciellt transportbranschen. En sorts utflaggning av jobben inom EU. Samtidigt hänger myndigheterna inte med att bevaka att regler följs och acceptabel kvalitet levereras.

Ryanair motsätter sig avtal med tredje part, d.v.s. fackföreningarna, och vill förhandla fram avtal direkt med sina anställda. Rätten för arbetstagare att organisera sig fackligt och föra kollektiva förhandlingar finns inskrivet i ILOs konventionerna 87 och 98. Arbetsvillkoren är enlig EU-reglerna knutna till var hemmabasen finns. Ryanair har avvisat de danska fackens krav på förhandlingar. Motiveringen är att Ryanair är ett irländskt flygbolag där den flygande personalen jobbar på irländska flygplan och då är det meningslöst att teckna danska avtal. Möjligheten för LO att vidta sympatiåtgärder mot Ryanair från markpersonalen på Kastrup kan bli en domstolsfråga.

Enligt en undersökning från universitetet i Gent jobbar idag 1 av 6 piloter genom bemanningsföretag eller som egna företagare inom EU. Ryanair hyr bl a in piloter från Brookfield Aviation. Svensk Pilotförening pekar på att sådana arbetsförhållanden försämrar flygbolagens säkerhetskultur som är ett långsiktigt internt arbete som berör alla piloter. Lågkostnadsflyget och internationaliseringen skapar såväl möjligheter som konflikter inom flygindustrin.
Ryanair fortsätter att expandera lönsamt och är Europas största flygbolag mätt i antalet passagerare. Prognosen för 2016 är att nå 100 miljoner passagerare, en fördubbling sedan 2008.

Ryanair förbättrade drastiskt sitt resultat 2015. Driftsresultatet översteg för första gången 1 miljard Euro dvs i samma storleksordning som IAG och Lufthansa. Ryanairs omsättning är 1/4 av IAGs och 1/6 av Lufthansas omsättning. Resultatet efter finanskostnader och skatt blev starka 867 miljoner Euro. Biljettpriserna ökade med låga 1 procent, enhetskostnaden sjönk 5 procent inklusive bränsle och kabinfaktorn ökade med hela 5 procentenheter, från 83 till 88 procent, vilket ökade intäkterna per producerad stol. Prognosen för 2016 är c:a 3 procent lägre biljettpriser, 2 procent lägre enhetskostnader exklusive bränsle samt en bibehållen hög kabinfaktor på 90 procent.

Ryanairs resultaträkning per producerad stol är en utmaning för vilket flygbolag som helst. De låga kostnaderna är svåra att reducera ytterligare. Därför satsar bolaget på högre intäkter genom förbättrad kundservice och att flyga mer på primärflygplatser. Programmet kallas AGB, Always Getting Better. Kombinationen av lägsta kostnad och bättre kundservice anges som orsaken till årets resultat och höga kabinfaktor. För framtida expansion finns 183 B737-800 på order 2014-2018 med lägre kostnader per stol än nuvarande flotta.

Ryanair är en europeisk vinstmaskin som betjänar 100 miljoner passagerare per år. Rätten att bedriva en verksamhet med lägsta kostnad, där reglerna utnyttjas maximalt åt ena hållet, ska ställas mot rätten att behålla nuvarande regler, som åstadkommits genom flera års kamp och utveckling, men med högre produktionskostnader som följd. Hur illa vi än tycker om Ryanairs personalpolicy går det inte att räkna bort bolaget ens i Danmark. Sätter man krokben för dem kommer de igen senare. Och blir det inte Ryanair så blir det något annat lågkostnadsbolag. Låt passagerarna få bestämma vilket flygbolag de föredrar.

Lars Brynielsson
Aviation Management