Debatt: Flygskatten måste stoppas

I den höstbudget som regeringen presenterat framgår det att man avser gå vidare med att införa en flygskatt. Regeringens primära syfte med en flygskatt är att minska flygets påverkan på miljön. Men, som regeringens flygskatt är utformad bidrar den inte till minskade utsläpp, något som även framgår i den utredning som regeringen har låtit ta fram. Som ett av Europas snabbast växande flygbolag kan vi bara beklaga att regeringen tar tydlig ställning mot flyget och all den tillväxt som flyget kan medföra. 

Sverige har alla möjligheter att få många nya direktlinjer som kan bidra till ökad tillgänglighet och tillväxt.  En skatt på resor kommer ha motsatt effekt och är direkt skadlig för svensk ekonomi.  En flygskatt kommer minska tillgängligheten inom och till Sverige, vilket kommer att få allvarliga konsekvenser för ett litet land i norra Europa. 

De politiker som propagerar för ett införande av flygskatt verkar inte ha några som helst krav på att hålla sig till fakta. De gör allt för att allmänheten ska tro att en skatt på flyget bidrar till minskad klimatpåverkan och är lösningen på alla de klimatutmaningar som finns. Några av de mest frekventa argumenten som används är att en flygskatt bidrar till minskade utsläpp och att flyget är den största miljöboven. Inget kunde vara mer fel. En flygskatt bidrar inte till minskade utsläpp. Tvärtom kan en flygskatt leda till utökade utsläpp eftersom många befintliga linjer bara flyttar någon annanstans och resenärer tvingas resa till andra flygplatser för att nå sin slutdestination. Globalt utgör flygets utsläpp två procent av de totala koldioxidutsläppen. 

Det är givetvis oerhört viktigt att minska utsläppen men en lokal skatt minskar inga utsläpp. Ett globalt problem måste lösas globalt, inte lokalt. Betydligt mer effektivt är att istället satsa på nya, bränslesnåla flygplan och att hela branschen tillsammans jobbar för att få fram nya alternativa bränslen. 

Så som flygskatten är utformad gynnas de flygbolag som har en gammal flygplansflotta eftersom det kostar lika mycket att släppa ut mycket som att släppa ut lite. Det är alltså betydligt mer skattemässigt fördelaktigt att transportera få resenärer i 20 år gamla flygplan med stora utsläpp än att fylla ett av våra nya flygplan. Nya flygplan drar betydligt mindre bränsle och släpper ut färre miljöfarliga ämnen än gamla plan. Det är en enorm skillnad. Med en genomsnittsålder på 3,6 år har Norwegian en av de mest moderna och miljöanpassade flygplansflottorna i världen. Det här är ett sätt för oss som flygbolag att ta vår del av ansvaret för att minska flygets klimatpåverkan. 

Det är otroligt motsägelsefullt av regeringen att å ena sidan vilja införa en flygskatt för att begränsa flygandet, samtidigt som man har inrättat ett Arlandaråd som har i syfte att utöka tillgängligheten till och från Sverige med fler flyglinjer. Vi vill bidra till regeringens mål om ökad tillgänglighet och fortsätta skapa jobb och tillväxt i Sverige. För att det ska vara möjligt måste förslaget om flygskatt stoppas. 

Charlotte Holmbergh Jacobsson, kommunikations- och Public Affairschef på Norwegian