Kastrup befäster sin ställning med SAS strategiska drag
Att CPH noterar en ökning på 4 procent jämfört med i fjol handlar om betydligt mer än att danskar och sydsvenskar förlänger sin semester. Det vi ser är effekten av en väloljad hubb-mekanik där Kastrup befäster sin ställning som norra Europas obestridda gateway, särskilt i ljuset av SAS strategiska drag och flygalliansernas omflyttningar.
Tolv direktlinjer till USA
Särskilt intressant blir det när man bryter ner transatlantvolymerna. Under september flög 140 000 passagerare direkt mellan Köpenhamn och USA – en ökning med 8 procent.
Med tolv direktlinjer fördelade på SAS, Delta och American Airlines har Köpenhamn (CPH) byggt upp ett gediget utbud till amerikanska storstäder (att jämföra med Arlanda där amerikanske flygbolag kommer och går står SAS som enda trygga operatör med sin året-runt linje, SAS till New York). Men det som gör den här tillväxten intressant är att den inte längre enbart består av utresande skandinaver:
En elva-procentig ökning av amerikanska hotellövernattningar i Danmark under årets första sju månader visar att dollarn och intresset för Skandinavien skapar ett genuint tvåvägsflöde.
Inkommande amerikansk turism och affärsresande sträcker sig längre in på hösten än den traditionella nordiska familjesemestern, vilket ger bättre flygplansutnyttjande över tid.
Matarnätets betydelse för kapaciteten
Medan USA-linjerna står för räckvidden, är det närområdet som finansierar maskineriet. Att Norge (270 000 passagerare) och Storbritannien (245 000) toppar listan tillsammans med Spanien (255 000) visar exakt varför CPH står så starkt.
Den höga frekvensen på den norska och brittiska matartrafiken fyller de långa linjerna västerut. Utan det regionala nätet hade transatlantlinjerna snabbt tappat fart när sommarnätet monteras ner.
Nästa stresstest: En komprimerad höstlovstopp
Nu ställs operativsystemet på Kastrup inför sitt första riktiga hösttest. Under det danska höstlovet (vecka 42) väntas 1,1 miljoner passagerare, med toppdagar på över 115 000 resenärer.
Här ser vi tydligt hur mönstret tudelas:
Short-haul/storstad: London fortsätter att vara den ohotade volymmotorn för weekend- och affärstrafik.
Södergående fritidsflöde: hela 220 000 passagerare väntas resa till Spanien, Italien och Frankrike under lovperioden.
Slutsats: “Säsongssvansen” ställer nya krav
För flygbolagen är den utdragna högsäsongen goda nyheter – det gör att flotta och personal kan nyttjas effektivare med mindre kapacitetsminskningar under tidig höst.
För Köpenhamns flygplats innebär det dock att det operativa fönstret för underhåll och kapacitetsväxlingar krymper. Högsäsongen är inte längre en spetsig puckel i juli; den har blivit en bred platå som sträcker sig långt in i oktober. Det gynnar CPH, men ställer allt högre krav på flygplatsens förmåga att hålla uppe effektiviteten även när sommarvikarierna gått hem.
Kommentarer
@ Verdict 2025 – “Snart kommer även varslen i CPH” – endnu engang udstiller du din personlige ønsketænkning.
Men som Columbia skriver må du meget gerne dele din viden, vi venter i spænding!
sv Columbia.
Bland annat denna artikel.
https://www.expressen.se/ekonomi/aktier-och-bors/sas-panik-kraftiga-besparingar-installda-flyg/
SAS är ett av de få bolag som valt att inte “hedga” flygbränsle senaste året.
@Verdict – 25
Du får gärna förklara mer detaljerat vad du vet, om du har den insynen vi andra inte verkar ha.
@Daniel. Om inte bränslemarknaden var så “dum” så skulle allt vara bra menar du? Tyvärr behöver ett flygbolag tjäna pengar även om bränslepriserna går upp. De miljardvinster du talar om är bara fantasier. Tror att förlusten för innevarande bokslutsår blir rekordhög. Det är därför SAS nu agerar med stor kraft och försöker överleva genom att bl.a. ställa in många flygningar. Snart kommer även varslen i CPH. Tydligen är det “bitterhet” ni kallar det så snart någon knystar om att SAS (danska och USA-dominerade) styrelse inte fattat så kloka beslut.
@verdict. Nu får du snart skärpa till dig. Ingen har väl sagt att något går som tåget. SAS med många bolag kämpar med extrema priser på flygbränsle men för SAS del så var det ju positivt att de slapp ur LHs klor. Trots att SAS var en utav grundarna till star alliance så fick de inte ens vara med i deras JV. SAS blev hela tiden behandlade som något man bara kunde köra över. Och att slippa att ta hänsyn till 3 statliga ägare, där varje land hade sin egen politiska agenda måste ju också ses som en förenkling.
Men ingen har väl skylt på svenska och norska staten eller kunderna att det är tight nu? vart får du det från?
@ Verdict 2025 – havde det ikke været for de stigende brændstofpriser var SAS kommet ud af 2026 med det største overskud i SAS historie, og SAS havde aldrig haft mulighed for at investerer 65 milliarder i nye langrutefly hvis man ikke kunne vise det gik den rigtige vej.
At SAS nu trækker foden fra speederen, vidner mere om rettidig omhu, end den panik du henviser til og som du personligt så brændende ønsker. De norske og svenske kunder flyver i høj grad stadig med SAS, mere end nogensinde før, og det gør de uanfægtet om SAS er ejet af den eller den anden stat.
Den danske stat har indset at SAS (og CPH) kommer til at være en vækstmotor for hele den danske økonomi, og det har man taget konsekvensen af og satset stort på det,
@Daniel. När nu SAS går “som tåget” tack vare AF/KLM-samarbetet och allt pekar uppåt varför har SAS nu blivit tvingade att slå på alla bromsar? Bokslutsåret slutar 31 oktober och styrelsen (med den i dina ögon unikt framgångsrika danska staten som en del av styrelsen) tvingas till dramatiska åtgärder med inställda flygningar och andra panikåtgärder för att skära kostnader. Det blir svårt att skylla på norska och svenska staten att det nu går dåligt. Men i dina ögon är det väl fel på de norska och svenska kunderna som är opålitliga och numera söker sig till andra flygalternativ?
@ Verdict 2025 – Som Jonas meget rigtigt skriver er dine indlæg fyldt til randen med bitterhed og personlige ønsketænkninger. Dine spådomme om nye rekonstruktioner og konkurs er mere et ønske fra din side, end egentlig fakta. AF/KL samarbejdet var det bedste der kunne ske for SAS, især når man slap ud af kløerne på Lufthansa. Endnu bedre var det når man slap fra den svenske og norske stat, så man kunne drive forretning uden at skulle tage hensyn til politiske interesser!
sv Jonas. Det är inte bitterhet att tycka att den lösning vi nu fått med ett svenskt flyg som är på väg att utarmas är att föredra samtidigt som alltmer satsas i CPH. Det finns andar utvecklingsvägar som kan vara bättre för svenskt flyg. Och att det går dåligt ekonomiskt för SAS just nu kan varken du eller jag göra mycket åt. Det blir en kritisk vinter.
Finns knappt några slot tider på Humberto Delgado (LIS) flygplatsen, samt att många grupper i Lissabon försöker minska flygtiderna då antingen landning eller start går över centrum och TAP har redan fått lämna över många slottider till Easyjet.
@verdict. Jag tror att du har helt rätt i att AF/KLM har en annan kultur och är nog långt från att vara lätt att manövrera. Nu kommer den holländska samt franska staten in i leken. Men faktum kvarstår att SAS är ett fristående bolag och de har sin egen strategi. Det finns inget från AF-KLM som påvisar att de tänkt sig något annat eller att SAS skall enbart stå för feed till AMS/CDG. Snarare omvänt. SAS har säkert fått full uppbackning till sina senaste satsningar/strategi, satsningar som har alla element för att bygga upp en hubstruktur, det arbetas för högtryck att SAS skall med i JV och SkyTeam medlemmar börjar så smått att flyga in till CPH. I övrigt vet vi att AMS i princip slagit i kapacitet-taket så man behöver en tredje hub för att avlasta. Så kan man spekulera i hur det kommer att bli men det finns inget idag som pekar i den riktningen. Snarare omvänt. Vi delar nog bekymren om SAS kommer klara sin expansion med de höga priserna på flygbränsle men jag spekulerar mest över din bitterhet. Om det inte är bonus eller arbete, är du stockholmaren som måste se ner på alla andra och nu ser det ut som om att ARN dragit det kortare strået? Vill du att det går dåligt för SAS? Vill du att CPH misslyckas?
CDG och AMS har inga slot tider och kan nog inte växa så mycket mer så CPH och LIS kommer att växa de närmaste åren. ARN kommer få fler LH inom 3 år.
@Jonas. Nej – jag saknar inte några bonuspoäng eller har blivit av med jobbet. Till skillnad för er som representerar fan-klubben eller hejarklacken och ser allt med ljusrosa pilotglasögon har jag en historia med stor insyn i AF/KLM och har därmed följt vad som händer i detta konglomerat som verkligen inte är ett lättstyrt företag.
LH Group, AF/KLM, IAG och Ryanair dominerar flyget inom EU/EES sedan flera år tillbaka och slår vakt om sina etablerade hubbar (eller baser när det gäller Ryanair). AF/KLM filosofi skiljer sig mycket från LH Group som en följd av de franska och nederländska ägarintressena som är starkt kopplade till respektive stat. AF/KLM kommer inte att pumpa in pengar i SAS på samma sätt som de tre skandinaviska länderna gjort. Om nu SAS återigen närmar sig en rekonstruktion kommer AF/KLM troligtvis inte fullfölja affären med SAS. SAS hamnar då i ett helt nytt läge och kan börsnoteras, “slaktas” eller bli föremål för en nysatsning från investerare i Skandinavien. Danska staten kommer inte att kunna öka sin ägarandel pga EU-regler och de kommer att göra allt för att försöka övertala svenska och norska intressenter om att rädda SAS. Och Jonas – ni har väl fullt upp i fan-klubben med att köpa 80-års presentartiklar och jaga bonuspoäng med livstids guld eller diamantmedlemskap. Lyft blicken och så ser du kanske att allt inte är rosenrött.
Jag vet inte men hoppas så klart att CPH blir den ”tredje” hubben. Så klart inte på storlek med AMS eller CDG, men med ett större nätverk än idag.
Du har en otrolig insyn i hur det kommer bli men bortser från den faktum att SAS har just gjort sitt historiskt största satsning på LH-maskiner samt 45 st E195 för feed/SH. SAS är ett bolag som har sin strategi som de kommer så klart anpassa sig till sitt framtida moderbolag. FYI så arbetas det tex hårt på att få med SAS i deras JV. Men nej man sätter inte in maskiner på andra bolags linjer som du tror. Och facket i Paris har inte heller så stor makt så de kan bestämma över vad SAS skall göra med sin flotta över vad SAS gör. Vet inte i vilken värld du lever i. Jag vet inte om du är bitter för att du är en gammal kund som missat sina bonuspoäng eller om du nyligen blivit av med ditt arbete. Det riktigt dryper av bitterhet i det du skriver.
Den största utmaningen för SAS just nu är att de är igång med en stor nysatsning som kostar pengar och är generellt väldigt riskfylld. Att göra det när flygbränslet exploderat i pris är inte det man önskat dem.
Vad bra att ni alla vet eller hoppas på att CPH blir en stor hub om AF/KLM tar en majoritetsandel i SAS. Har ni verkligen satt er in i hur dagens AF respektive KLM fungerar? Deras mycket starka fackföreningar kommer aldrig att gå med på att fokus flyttas eller delas mellan CDG/AMS och CPH. CPH kommer att i bästa fall förbli en flygplats för dotterbolaget SAS att serva några långdistanslinjer med kundunderlag från Skandinavien. Det kan till och med bli så att vissa SAS-registrerade flygplan sätts in på linjer från AMS/CDG. Huvuduppgiften för AF/KLM är att “feeda in” resenärer från skandinaviska flygplatser direkt till AMS och CDG.
Frågan just nu med tanke på att SAS egna kapital håller på att försvinna pga av kostnadsläget är om AF/KLM hinner ta in SAS innan det är dags för nästa rekonstruktion.
Lufthansa har tex fem hubbar i Europa, det går bra bra för AF/KL group också. Dessutom konkurrerar inte CPH och LIS direkt och samma passagerare. Danmark ock Portugal ligger i varsin ände av Europa.
https://www.airfranceklm.com/en/newsroom/air-france-klm-submits-non-binding-offer-acquisition-minority-stake-tap-air-portugal
–
Var står det att Lissabon bli tredje hubben? Att det bli den södra hubben i Europa kan jag läsa men inte det du påstår
–
Håller dock med om att Köpenhamn sannolikt inte får Sydamerikalinjerna på ett bra tag. Om det finns underlag för det hade de linjerna redan funnits på CPH, åtminstone säsongsvis. Det är nog mer troligt att sas nya intercont-kärror flyger österut, söderut och möjligtvis lite mer västerut.
Verdict: Du måste ha läst pressmeddelandet minst sagt slarvigt eftersom Air France-KLM bara skriver att Lissabon skulle bli gruppens enda sydeuropeiska hubb. Inget om antalet hubbar i gruppen.
Tror inte AF/KLM kommer att se SAS CPH som ett federsystrm, utan jag tror man kommer att dela upp världskartan mellan LIS/CDG/AMS/CPH.
@ Verdict – 2025. Du framför personliga åsikter såsom det vore fakta. Du har rätt med att man har aldrig diskuterat att CPH blir en fjärde hub, man diskuterade om en tredje hub…
Så sent som juni i år sa Smith ”… the hubs, well, the 2 and then hopefully new hub in Copenhagen” samt “ a similar standard of service across the 3 hubs”. SAS har sedan varit ute ett flertal tillfället och uttalat sig om att CPH är deras hub “ positioning the main hub as a key international gateway to and from Scandinavia and Northern Europe.”.
Klart att tar de in TAP så får de nog i uppgift att fokusera på Afrika/S-amerika. På samma sätt som CPH är geografiskt bättre för AF-KLM med trafik mot N Amerika och Asien (när ryskt luftrum öppnar). Och så är det väl inte heller någon rocket science att SAS är ett komplement och linjer kommer koordineras med AF-KLM. Men efter att SAS gått ut och annonserat att de lagt en order på 18 LH maskiner samt ett antal leasade LH maskiner och sedan påstå att deras uppgift blir feed till AMS/CDG/LIS… man vet liksom inte riktigt var man ska börja.
@Verdict – 2025
Jag tror man siktar på 4 hubs. CPH täcker Norra Europa för gruppen och LIS södra Europa.
Samtidigt annonserade AF/KLM igår via en pressrelese att de lagt sitt slutgiltiga bud på TAP där de uttryckligen säger att den tredje hubben för AF/KLM kommer att bli en sydlig hub i Lissabon. Inget har hittills sagts från AF/KLM:s sida att CPH skall bli en fjärde hub. AF/KLM kommer att se CPH och SAS linjenät i Skadinavien som ett rent feedersystem till CDG, AMS och nu LIS. Om de tar in TAP kommer definitivt inga linjer till Afteika och Sydamerika att hamna i CPH. Dessutom kommer de långlinjer som SAS har från CPH att mera ses som ett komplement om/när SAS hamnar i AF/KLM-gruppen.
Fantastiska nyheter för utvecklingen för turismen i hela Skandinavien.
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
