Flygplatserna: Ett märkligt utspel om Bromma

 

Det var ett något oväntat utspel som infrastrukturminister Tomas Eneroth kom med när han igår öppnade för att Bromma flygplats kan läggas ner innan kontraktet med staten går ut 2038. Samtidigt gläntade han på den utredning om Arlandas framtid som, trots att den är klar, lagts på is sedan socialdemokraterna och miljöpartiet blivit oense om hur flyget i Sverige ska utvecklas – eller inte alls utvecklas. Intervjun med Tomas Eneroth sände än en gång en rysning genom de regionala flygplatserna där merparten har sin flygförbindelse till Stockholm med just Bromma. Det visar en rundringning som Flygtorget gjort.

– Mycket märkligt. Fortfarande saknar vi dels utredningarna som gjorts, dels en flygstrategi kring hela det svenska flyget och istället kommer det här. Det måste ju vara bättre att ta det i rätt ordning, utredning, diskussion, utspel, säger Ulf Axelsson, flygplatschef på Smålands Airport i Växjö.

Att frågan om Bromma gång på gång framstår som enbart en angelägenhet för Stockholm återkommer i kommentarerna. Bromma ägs av staten, bland annat för att garantera tillgängligheten till Stockholm.

– Det är ett riksintresse, Arlanda likaså, slår Anna Råhnängen, flygplatschef i Trollhättan fast.

Magnus Edman, vd på Halmstad Airport håller med:

– Diskussionen tappar ofta bort det regionala perspektivet och hur viktig Bromma är för alla de olika delarna av Sverige. Vi väntar fortfarande på en sammanhållen flygstrategi från regeringen och jag räknar med att Bromma är kvar till 2038.

Infrastrukturministern la dock in en förutsättning för att kunna avveckla Bromma innan kontraktet går ut 2038: ”Att lägga ner Bromma förutsätter att vi har bättre kapacitet på Arlanda”, sa han i intervjun med Dagens Industri och menade med det att en fjärde bana då måste vara klar. 

  Enligt de kalkyler som finns över hur lång en sådan process är, från beslut via olika tillståndsprövningar fram till färdig bana, så rör det sig om cirka 20 år. Alltså i princip vid den tidpunkt som Bromma enligt de ursprungliga planerna ska stänga.

– Vem vet hur flygbranschen då ser ut och vad den tekniska utvecklingen kommit fram till när det gäller hållbart flygande. Kanske har vi då ett fossilfritt flyg som kan operera på Bromma, säger Ulf Axelsson.

         

Från de regionala flygplatserna finns även en oro för att om allt flyg samsas på Arlanda och den tillväxt som trots allt finns med i prognoserna, kan det mindre regionala flyget hamna i kläm. Peter Larsson, vd för Sveriges Regionala Flygplatser:

– Vad som också glöms bort är Brommas unika profil. Det är en utpräglad inrikesflygplats och därifrån går det flera linjer till våra mindre regionala flygplatser än till de större statliga flygplatserna. Kommer det blir lönsamt för dagens mindre Brommalinjer att försöka konkurrera in sig på stora Arlanda med sina mer lukrativa utrikeslinjer?

Anna Råhnängen väljer trots allt att se utspelet från regeringen som en liten öppning i den infekterade flygfrågan.

– Kanske är det en signal från politiken att börja ta i diskussionen om det svenska flyget. Är det så, ser jag det positivt. Det har varit locket på så länge och ingen mår bra av att det råder ett vakuum.