Långt till nya långlinjer på Arlanda

I slutet av förra året, innan pandemin slog till, såg långlinjeutbudet på Arlanda lovande ut. Vid sidan av de traditionella destinationerna var nu också Tokyo på väg sedan Alla Nippon Airways beslutat sig för att starta en direktlinje. Men när Covid-19 stängde merparten av den globala flygtrafiken försvann också alla förutsättningar för den interkontinentala trafiken. Sedan dess har inrikes varit motorn i återstarten samtidigt som det europeiska linjenätet sakta blir allt större.

Men långlinjeutbudet på Arlanda är fortsatt långt från att bli återetablerat.

I dagsläget flyger Emirates, Qatar, Air China och Ethiopian på Arlanda med frekvenser på mellan 2 och sju flighter i veckan. Det är ett utbud som är riktat österut och som trots allt är den stora marknaden för långlinjetrafiken från Arlanda. Samtidigt har dock Singapore Airlines och Air India meddelat att de inte kommer att återuppta linjerna till Singapore och Delhi under överskådlig tid. Thai Airways har inte gett några tydliga besked om framtiden för linjen till Bangkok och inte heller China Eastern planerar i nuläget att återstarta trafiken till Shanghai. All Nippon, som alltså stod på tröskeln till att inviga linjen från Tokyo är av allt att döma borta från Arlanda åtminstone ett år framöver.

Inte heller syns någon ljusning för SAS två linjer västerut, till New York och Chicago. I dagsläget är all långlinjetrafik koncentrerad till Kastrup där en långsam återstart sker, nu senast med Washington. Det ställer i sin tur till problem för fraktverksamheten med sikte på USA. De dagliga passagerarflighterna från Stockholm till USA gav även en betydande fraktkapacitet som nu saknas.

När långlinjetrafiken på Arlanda åter kan öka beror helt och hållet på en eventuell ökad smittspridning, olika länders regleringar och den osäkerhet som passagerarmarknaden fortsatt lever under.