Jonair rekryterar piloter och tittar på nytt flygplan

I förra veckan presenterades de flygbolag som ska flyga de upphandlade flyglinjerna kommande år. Det visade sig att två svenska flygbolag delar på hela uppdraget där Amapola 

flyger de längre sträckorna: 

• Gällivare–Kramfors–Arlanda

• Arlanda­–Hemavan–Arvidsjaur–Vilhelmina–Lycksele

Jonair å sin sida har uppdraget att trafikera:

• Pajala–Luleå

• Östersund–Umeå

• Sveg–Mora–Arlanda

• Torsby–Hagfors–Arlanda

Jonair, med bas i Umeå växer därmed ytterligare från att den allra första upphandlingen togs hem på sträckan Pajala-Luleå. Ett uppdrag som dessutom startade tidigare än beräknat i och med att estniska Avies blev av med uppdraget efter stora kvalitets- och säkerhetsbrister. I den påföljande upphandlingen 2018 tilldelades Jonair även Umeå-Östersund och Sveg-Arlanda och nu är det alltså klart att linjenätet växer med den värmländska slingan Arlanda-Hagfors-Torsby. Dessutom läggs Mora till på linjen från Sveg. De nya uppdragen gör att Jonair nu rekryterar fler piloter och av allt att döma även ökar flottan med ett flygplan.

- Ja vi behöver åtta till tio nya piloter och en maskin till. Exakt vilken det blir är inte klart det beror lite på hur vi fördelar de flygplan vi har på de olika linjerna. Det kan bli aktuellt med en av de större King Air-maskinerna med upp till 13 stolar, säger Mattias Eriksson, vd på Jonair till Flygtorget. 

Rekryteringen innebär i princip en fördubbling av antalet piloter. De finns på de i dagsläget tre olika baserna, Umeå, Pajala och Sveg som kompletteras med en bas i Torsby. I de flesta fall är det besättningar med rötterna i de områden där basen ligger.

- Det skapar en familjär känsla när piloter och passagerare är bekanta. 

Jonair startade redan 1972 som ett renodlat taxiflygbolag och de uppdragen finns fortsatt kvar medan den upphandlade trafiken vuxit allt mer sedan den första linjen 2015. Det gör också att tankarna på att uppgradera flottan ytterligare till storleken ATR eller Saab340 finns med i framtidsplaneringen.

- Vi vill utvecklas stabilt och med koll. Vilken typ den än blir som kommer vi att äga den själva, vi vill ha flygplanen inhouse, fortsätter Mattias Eriksson.

I förlängningen av den tillväxten finns även tanken på att öka kapaciteten i taxiflygverksamheten till att kunna flyga långdistans, till USA och Asien. 

- I det fallet är till exempel en Gulfstream intressant. 

Jonair hann även med att driva en egen kommersiell linje på sträckan Umeå-Kronoby-Skellefteå, alltså tvärs över Bottenviken. En trafik som drastiskt minskar restiden mellan Sverige och Finland.

- Det utvecklade sig bra fram till att kriget i Ukraina drog igång vilket drev upp bränslepriserna. Vi beslutade att lägga ner den efter tre månader men den finns med som en möjlighet för framtiden.