Heart Aerospace letar efter ny flygplats

 

Det var i april 2015 som beskedet kom att det tunga kommersiella flyget på Göteborg City Airport inte längre kan trafikera flygplatsen: Bärigheten på taxibanan höll inte för flygplan i Boeing 737- och Airbus A320-familjerna. Huvudägaren Swedavia var inte villiga att bekosta upprustningen, enligt olika uppgifter, cirka 250 miljoner. Istället flyttade Ryanair och Wizz Air över till Landvetter som i ett slag kunde räkna in närmare 900 000 nya passagerare.

Flygtrafiken fortsatte dock på Säve, som namnet numera är, främst som flygplats för allmänflyget och samhällsflyget som klarade sig med den kortade banan på 1 200 meter. Framför allt har också Säve varit platsen där Heart Aerospace byggt upp verksamheten och i takt med framgångarna och bytet från en regional maskin med 19 stolar till elhybriden HS-30 med 30 stolar, har ambitionen växt. I september förra året presenterades Northern Runway, en helt ny flygplansfabrik där de svenska flygplanen skulle tillverkas. Det skulle bli kronan i den juvel som ägarna till Säve, fastighetsbolaget Castellum, nu bygger upp kallat Gateway Säve som ett centrum för utveckling av framtidens transporter.

Men nu har den delen av planerna stoppats och det är den gamla banan som spökar igen. Den kräver upprustning för att klara de behov som Heart Aerospace har i samband med fortsatt utveckling av det nya flygplanet och det är en kostnad som de inte kan ta. Alltså väljer de att lämna Säve något som i sin tur innebär att flygplatsen krymper än mer. Kvar blir i princip bara det helikopterburna samhällsflyget som inte behöver bankapacitet. Det mesta talar för att det som är kvar av den kortade landningsbanan nu rivs upp till förmån för ytterligare industrietableringar. Av allt att döma måste då även allmänflyget lämna Säve.

Heart Aerospace letar nu efter en annan plats att lägga den planerade fabriken på och det har fått ett antal kommuner att visa intresse. Enligt uppgifter till Flygtorget är Trollhättan en het kandidat. Där finns sedan tidigare ett flygtekniskt kunnande i och med Volvo Flygmotor, numera GKN men framför allt i det närmaste inflyttningsklara industrifastigheter och produktionsmiljöer från Saab, sedermera Nevs. Dessutom ligger de bara ett stenkast från Trollhättans flygplats, vilket alltså skulle lösa själva flygplatsfrågan. Trollhättan har också kontinuerliga flygförbindelser med Stockholm vilket Säve inte haft på många år. Heart Aerospace har också varit på besök i Trollhättan för att bekanta sig med möjligheterna.

Men det finns fler kommuner som nu vill ge sig in i tävlingen om prestigesatsningen på en elflygsfabrik. Kalmar och Växjö är andra som lämnat offert och även Skövde som har en oanvänd flygplats som enligt planerna skulle rivas till förmån för Volvos nya batterifabrik. Men den hamnade i Göteborg och nu skulle det kanske gå att hysa en annan sorts fabrik där, med bibehållen landningsbana.