SAS borde haft en bra sommar

Med än så länge solid dansk majoritet i nya SAS-ledningen är det Danmark som kommer spara in sist. Annars är det ju så att det är de som är dyrast, höjer avgifter mest, ska ha ny flygskatt och har lägre produktivitet. Men nedskärningar i Danmark är politiskt självmord. Såväl Lufthansagruppen som Norwegian kommer med en hel del besparingar. Så länge inte kronkursen lyfter behövs de i SAS också. Det är sannolikt Sverige som får ta de värsta smällarna. Det ser vi redan nu, trots rävigt rosande pressmeddelanden.

 

SAS har nu lyckats få in BRA i sitt nät. Därmed spar man in pengar på att få ännu en billig ACMI-operatör; spåren från de övriga må förskräcka. Dessutom håller man nu svenskt inrikes i hårda tömmar, med totalt sett färre flygningar och sämre tillgång på flygtrafik till och från Stockholm, utan att behöva passera Köpenhamn. Det är inte bra för Stockholm som mötesplats, varken för turism eller näringsliv. Dessutom har man lyckats strypa flera inrikeslinjer helt och därmed tvingas en del sydsvenskar till långa marktransporter med tåg eller bil via Kastrup. I Danmark startar SAS i stället en ny inrikeslinje Köpenhamn-Billund. Dessutom är inte en enda ny SAS-linje planerad från Stockholm nästa år, men 15 från Köpenhamn. Bra för SAS, men inte för resenärerna i Sverige Och var är de bättre, tätare och billigare marktransporterna till Arlanda? Swedavia behöver en tuffare och självständigare ledning.

 

Att Bromma skulle läggas ned är långt ifrån säkert; även om SAS och BRA lobbar för fullt. I Göteborg står redan ett fullvuxet Heart Aerospace elflygplan klart för vidare prov; som klippt och skuret för klimatneutral trafik på Bromma och säkerhetspolitiskt är en nedläggning av Bromma helt hål i huvudet. Se på Oslo som just återuppväckt Moss; som flygstödbas för USA. En storstad med överlevnadsinstinkt behöver två flygplatser.

 

Ska Amapola/PopulAir ge sig in i leken? De har faktiskt två Fokker50 i passagerarversion i reserv i Malmö, om de går att skruva på. Men de är också rädda om sitt samarbete med de större aktörerna. Vad ska hända med X-fly? Snart vet vi. Under tiden uppges X-fly, enligt oftast välunderrättade källor, skrota ES-ACN ex-Maria Viking i SAS, i Tallinn, efter 15,3 år i luften hos SAS diverse underleverantörer. Säljer bättre i delar antagligen. Men än är de med i leken.

 

Visst är det så att alla svenskar söder om Jönköping värnar sin flygplats; bekväma Kastrup.

Men inget får mig att tro att Stockholmare med omnejd; en majoritet av befolkningen, kommer fås att flyga från Arlanda till Kastrup för att byta plan ut i Europa och närmast däromkring. Inte heller att turister och affärsfolk vill mellanlanda i Köpenhamn för att ta sig till Stockholm. Hur många blir dessutom kvar i Eurobonus efter alliansskiftet? SkyTeam är en svagare allians. Men med sedvanlig svensk tröghet stannar nog de flesta kvar. Men en yngre generation och en äldre kostnadsmedveten, prioriterar snabbt till målet. Det är ju flygplatserna som är dagens försenade gissel, så pris och non-stop är högprioriterat av privatresenärer. Helst inga byten.

 

Att Sverige nu tar bort den helt fiskala flygskatten är ett rakt och efterlängtat besked. Det gynnar Arlanda och Sverige. Ryanair kommer att satsa. Men redan en ny linje som Vuelings Paris-Luleå är ett förebud om mer, som även gynnar svenska resenärer. Easy Jet och Volotea kommer också titta mer på norra Skandinavien. Bra för priserna.

 

SAS borde haft en mycket god sommar. Bra punktlighet, full egen kapacitet, inte så många störningar, samt inte minst, höga priser, bitvis väldigt höga priser. Det borde ge en rätt stor vinst. Som dock inget säger om framtiden. För nu dippar priserna. Flygskattens avskaffande hjälper kanske lite. Men för svenska och norska resenärer är kronkursen viktigare. Kan den stärkas så är det goda nyheter för SAS. SAS har fortsatt för höga kostnader och det är inte, som hos Lufthansa, personalkostnaderna som är drivande. 

 

Det ska också bli intressant att se hur SAS Link kommer att utvecklas. Valet mellan E195E2 och A220-300 är inte givet ens hos ägarna; Air France har satsat på A220, det mer flexibla framtidsflygplanet, medan KLM håller fast vid Embraer. 

 

Därför är det viktigt att Swedavia nu, med god marknadsföring, söker locka in fler aktörer, för inom flyget är det bara en sak som betyder något; flygnätet i volym. Det är just nu Danmarks enda industriella tillgång. Det funkar för att locka affärer, möten, turister. Se på Dubai som den stora förebilden. Inga naturtillgångar, bara en mötesplats.

 

Men omtanken om svensk ekonomi och resenärerna måste gå före. Att Arlanda har en omfattande trafik är viktigt för tusentals andra flygjobb och jobb i näringslivet. Men flygjobb är en bieffekt av en framgångsrik flygpolitik och gott flygutbud. Att Köpenhamn blir ett totalt dominerande nav i Skandinavien är inte någon fördel för Sveriges affärer i stort. Dessutom; ju fler som flyger, desto snabbare går det gröna skiftet inom flyget. 

 

Vad gäller SAS anställda; så hoppas jag likt många andra att SAS Connect och SAS Main blir ett och samma. Skillnaden är så liten. Men när man nu är i SkyTeam behövs en helt ny fighting spirit mot helt nya gemensamma mål. I senaste servicemätningarna kan vi se Finnair segla om. Även om Lufthansa droppat, är Swiss, Aegean och flera andra därute uppe på hög servicenivå även i ekonomiklass. Nu sägs det att SkyTeam tvingar SAS till mer varm mat och högre servicenivå inom Europa, efter årsskiftet. Det är också nu den mentala rekonstruktionen börjar.

 

Faktum är att frågorna fortsatt är långt, långt fler än svaren. Även för SAS personal. Det finns många svenska intressen att bevaka. Några prishöjningar i Sverige tål varken näringsliv, turism eller svenskar på utväg. SAS är bra. Anko van der Werff är dess bästa vd efter Jan Carlzon. Men SAS inte svenskt och danskar har aldrig i SAS historia hjälpt Sverige. Utan flyg stannar Sverige. Nyckeln heter konkurrens. Annars blir detta en rejäl smäll mot svensk ekonomi, det kommer snart att märkas i andra utredningar och analyser.

 

Ett hälsotecken hos nya SAS är en snabbare beslutsgång. Bort med premium economy i Europa och införande av Premium; med bland annat tomt mittsäte och bättre mat. Det är ett djärvt, men klokt beslut. Det kan locka fler att bli kvar i bonussystemet. SAS var ju först med sensationen Euroclass, en ny affärsklass i stället för första klass, 1981, då Air France vill dra SAS inför rätten. SAS vann både målet och guldkistan. Bättre service bör även glädja SAS personal. Hur stor målgruppen blir är svårt att sia om. Priset kan bli avgörande i ekonomiskt svagare länder, som Sverige. Premium economy blir kvar på långdistans och införs på inrikes. Det är ett beslut att respektera, ett vägval mot ett bättre SAS. Den som inte satsar kan inte heller vinna.