SAS MD-90

Skaffa ett liv!

Met,

Vad menar du med opålitlig? ????

Delta har nästan 100% Dispatch Reliability på typen, och de är inte precis något nytt plan längre.

Någon som kam svara på MaxPax fråga?

Många verkar tycka, men inget konkret.

Jag kommer ihåg när SK introducerade typen. Det var mycket pompa o ståt i pressen och flera onödigt långa artiklar i Scanorama.

“The quietest Aicraft in its class” skrev dom ta mej f-n över allt.

Fick ändå 37 flygningar med SK MD-90 innan den “gick ur tiden”, och från en passagerarsynvinkel var det ett komfortablet plan. Jag älskar 3-2 sätes- konfiguration, då chansen är liten att hamna i mittensätte om man råkar boka sent. Längtar till Mavia kör igång med C-Serien.

Delta verkar ha köpt upp vartenda MD-90 plan tillgängligt, och till o med uppgraderar flera med AVOD och andra finurligheter. Så jäkla dåligt kan det väl inte ha varit, eller var det bara inköpspriset som avgjorde?

Kalle, jeg jobber ikke innom fly=ikke på Norwegian.

Herregud pf, jeg stiller fråger/spørsmål i diskusjonen, jeg som er økonom/logistiker, kan ikke vite at det er samme deler og sertifikat for å vedlikeholde/fly MD-80/-90
Om jeg ved å stille slike spørsmål i diskusjon vil skade SAS-det for være opp til den emkeltes fantasi. Noen er tydeligvis utrolig hårsåre, og jeg håper ikke jeg sitter igjen med at dette er den typen personell som egentlig ødelegger SAS’s image, i hvertfall her i Norge. Vi, det reisende publikum er nemlig utrolig lei SAS’s besserwissere-dvs den tyepen av svensker, som skal forsøke å styre oss-bl.a. ved for enhver pris å rute oss ut i Europa via CPH. Om du ikke har forstått det før nå, det var hovedgrunnen til at Norwegian har fått slik suksess som flyselskap.

Forresten, for å gå tilbake til MD-90; det kan ikke være tvil om at mange typer/versjoner fly tynger en organisasjon som ønsker å være lean and mean, og som MÅ være det for å kunne konkurrere med bolag som har langt mindre kostnader og er effektivt drevet. i mine øyne er nå SAS mye bedre drevet enn for 1 år siden(vi kommer i håg situasjonen da). Siden har SAS tatt grep om fartøyutnyttelse, skåret ned på antall flytyper m.v. Om du har så spesielle følelser for MD-90, så la det være din sak !

Jag har flugit MD80, MD90, B737 och Airbus. MD90 var överlägsen MD80 på många sätt, med det enda lilla undantaget att det satt någon fläkt eller luftintag under right pilots fötter. Den gav en del ljud ifrån sig. Trycket i V2500-motorerna var helt enormt, så att MD90 skulle ha dåliga prestanda är rent skitsnack. Du petade fram throttles en cm och kände ett enormt tryck i ryggen, då du startade taxa. Tror att den enda negativa faktorn för ekonomin var det lilla antalet. En del strul med elektroniken, men det gick att leva med, när man lärde sig. MD 90 är lika snål som en A320, dvs aningen mer ekonomisk än en B737-800.

B737 har fina bildskärmar, i övrigt är det en väldigt simpel konstruktion. Inte ens luckor över huvudställshjulen och inte gjord för att flyga fort. Låg maxfart för slats och flaps tex. Hög ljudnivå i cockpit, men hyfsat tillförlitlig och billig, förmodar jag. B737 har en omodern konstruktion under skalet, jämfört med den 20 år nyare Airbus 320. B737 har mängder av separata system. På Airbus är systemen integrerade på ett annat sätt.

Det är ju ganska uppenbart att så fort SAS har ett plan blir det väldigt heligt för vissa. Har ni flugit det då? Hur kul var den sega accen på MD-90? Hur pigg var styrningen på MD-90? Den analoga cockpiten var väl trevlig att sitta i, inte alls särskilt praktisk eller välanpassad dock. Jämfört med 737 så kändes MD-90 mer eller mindre sämre på alla vis.

Någon som flugit båda som vill säga emot?

Vad gäller driftekonomi och övriga kostnader så vet jag inte annat än att MD-90 krävde mer än vad som lovades i underhåll enligt utsago…

Rent teknikt spec EL/Avionik biten var lynnig och hopplös många ggr.
Stängde man ner kärran med all EL tog det sedan timmar ofta för att starta upp allt, få allt att funka. Dom flesta operatörerna lät EL ständigt vara påslagen för att slippa dessa problem. Spec vid kalla nattstopp.
Motorerna var en dröm rent tekniskt och dragkraftsmässigt.

Du vet inget tydligen. Det var en mikroskopisk “difference”-kurs mellan MD80 och MD90. Piloterna flög sedan båda. Nästan alla reservdelar var samma. Var får du alla fantasier ifrån?

Jobbar du på Norwegian?

var det et moment at det å ha MD-90 for SAS betydde ekstra pilottrening, ekstra lagring av reservedeler(det var vel ikke for mye som var likt MD-80) osv. Alt dette koster. og for SAS er det nå gjort en stor opprydding av antall versjoner/flytyper.
Andre typer/versjoner (B-738/7)kunne gjøre samme arbeidet.