Amerikanskt flygbolag i konkurs efter bränslechocken
Efter 34 år i luften tog det stopp för Spirit Airlines – inget räddningspaket, inga fler försök. Den utlösande faktorn? Bränslet.
Efter eskaleringen kring Iran har oljepriserna skjutit i höjden, och jetbränslet har i vissa fall mer än fördubblats i pris. För ett bolag som Spirit Airlines, byggt på extremt tunna marginaler, blev det helt enkelt för mycket.
Bolaget själva pekar på just detta. Men sanningen är – som så ofta i flygbranschen – lite mer obekväm.
Problemen började långt tidigare
Det här var ingen plötslig kollaps. Spirit hade redan:
• förlorat över 2,5 miljarder dollar sedan 2020
• gått igenom två konkursskydd på kort tid
• tvingats skära ner både linjenät och personal
• När bränslechocken kom fanns det inget utrymme kvar att absorbera den. USA:s transportminister var också tydlig: Spirit Airlines lågprismodell fungerade helt enkelt inte längre.
Ett flygbolag som förändrade allt
Och ändå. Det går inte att skriva om Spirit Airlines utan att ge dem det erkännande de faktiskt förtjänar. Sedan starten av Spirit har de pressat priserna och utmanat de etablerade flygbolagen. De gjorde flyget tillgängligt för fler. Och kanske viktigast av allt: de tvingade hela branschen att förändras.
“Basic economy” grundades till stor del av flygbolaget Spirit. Men när de stora bolagen väl kopierade modellen – men kunde erbjuda mer komfort, starkare nätverk och bättre lojalitetsprogram – försvann Spirits unika fördel.
Ett misslyckat räddningsförsök
I slutskedet försökte man rädda bolaget genom ett statligt ingripande där staten skulle ta en dominerande ägarandel. Men förhandlingarna strandade. Det fanns helt enkelt inte tillräckligt med pengar – eller tillräckligt med tro kvar.
Flygbranschen går nu in i en fas där tre saker blir allt tydligare: Bränslepriset är tillbaka som den enskilt viktigaste riskfaktorn, extremt lågpris är svårare att få att fungera när kostnaderna stiger, och slutligen – när en aktör försvinner, minskar konkurrensen, vilket på sikt nästan alltid betyder högre priser.
Ett slut som säger något om framtiden
Det är lätt att se Spirit som ett bolag som “förlorade”. Men kanske är det mer rättvist att säga att de förändrade spelet – och sedan blev omsprungna i det. Och nu, när bränslet återigen blivit flygbranschens akilleshäl, blev de också först att falla.
Frågan är vilka som står näst på tur.
Därför gick Spirit Airlines i konkurs – 5 snabba punkter
1. Bränslechocken
Kraftigt stigande jetbränslepriser efter Iran-konflikten blev den utlösande faktorn.
2. Långvariga förluster
Över 2,5 miljarder dollar i förluster sedan 2020 urholkade bolagets ekonomi.
3. Två konkursskydd på kort tid
Bolaget hann gå igenom två Chapter 11-processer – ett tydligt tecken på djupa strukturella problem.
4. Pressad affärsmodell
Ultralågpris-modellen fungerade sämre när resenärer efter pandemin prioriterade komfort och flexibilitet.
5. Misslyckad räddningsplan
Förhandlingarna om ett statligt stödpaket på 500 miljoner dollar bröt samman – och pengarna tog slut.
Kommentarer
Att artikeln inte inkluderar att Spirit varit i Chapter 11 två gånger under de senaste två åren, tar bort en del av varför de gick omkull. Det var inte bränslet, utan ett nej på ett nödlån.
Börjar Flygnyheter bli lika partiska och utan korrekt info så ser jag ingen anledning till att lita på någon artikel.
Att samgåendet med JetBlue blev stoppat, kostade massor med pengar under nästan 2år.
Tyvärr var vår VD inte så framåt planerande pga att inget samgående har blivit nekat sedan 90-talet. Detta ledde till större förluster än nödvändigt, och över 1år försenat med att ställa om vad kunderna vill ha.
Med bråk på flygen, så var inte Spirit värre än andra… Men visst har man 235 på ett plan jämfört med 160-170 som andra bolag har så har man ”risken” med fler lågpris betalande kunder… Andra bolag flyger samma passagerare men i mindre antal då de ”bara” säljer de sista 8-10 raderna på samma sätt.
Att bli bordad innan planet ens landat och vänta i en kall eller varm bordinggate av ett bolag som inte ens använder dem tänker jag inte förnedra mig med. Är något annat bolag 20 kronor billigare tror jag du också väljer bort det sämsta. Ska jag förnedra mig krävs det betydligt mer än en tusenlapp.
Är detta början på flygbolagskonkurser?
Jag har aldrig nappat på en hundring billigare, däremot 1000+ kronor billigare och jag har inte ångrat mig, jag fortsätter flyga med det billigare alternativet och spenderar pengarna på destinationen.
Är du en hundring billigare nappar många på kroken. Hälften av dom ångrar sig när dom väl reser. Ingen av dom är beredda att betala extra för att resa med bolaget igen. Men hälften är ganska många. Spirit hade dock långt mycket fler hatare än älskare och många resenärer upplevde det som pinsamt att resa med bolaget.
@Kapten Bo. Hade det inte varit för “tokhögern” i USA hade allt nu varit frid och fröjd med flyget. Att piloter röstar höger är ingen nyhet men att de nu anser att alla förutom de allra längst ut till höger är “tokvänster” är bekymmersamt. Tala om att skjuta sig själva i fötterna.
Om Ryanair har så dåligt rykte så måste jag säga att de är otroligt bra för att ha så dåligt rykte, och märkligt nog alltid fulla flygplan trots sitt dåliga rykte.
Få lär nog sakna dem. Bolaget hade ett lika grundmurat dåligt rykte som Ryanair.
Alltid tråkigt när kollegor förlorar jobbet, men:
1. Spirit hade ett välpublicerat – och välförtjänt dåligt rykte för usel kundservice och regelbundna bråk och slagsmål vid gate och på planen. Kul att titta på på X, inte så kul som passagerare kanske.
2. Hur många flygbolag behöver (även ett stort) land egentligen? Det var nog för många som tävlade om botten sektorn. Hade samgåendet med JetBlue, som också har problem, gått igenom hade det säkert blivit uppsägningar ändå, men säkert en mjukare landning. Men det tillät nu inte tokvänstern i Biden’s Vita Hus….
Det var ju DEM som satte stopp för Jetblue att ta över Spirit och därmed blev många arbetslösa och konkursen ett faktum!
Elon sägs vara intresserad att köpa upp konkursboet. Skulle vara intressant. Kan användas i hans imperium till att skriva ner vinster och skatteplanera samt störa de stora aktörerna United, American och Delta.
Spirit X vore ett lämpligt nytt namn.
Och i Europa AirBaltic, Fly4, Klasjet och ett gäng andra ACMI. Stannar oljan på nuvarande och högre nivåer så är det dags för mer etablerade bolag att skära ner väsentligt. Där dog pilotmarknaden, igen.
Nästa på tur på den sidan atlanten bör rimligen vara Jetblue
Skriv en kommentar
Du kan inte skriva någon kommentar nu eftersom denna möjlighet endast ges i 120 timmar efter det att nyheten skapades.
Du kan skapa en egen tråd i vårt Flygforum om nyheten
