Fråga till Tekniker/Meckar!
Jag skäms lite men även efter snart 20 år i luften har jag närmast noll koll på den tekniska biten. Hur ser herarkin, utbildningstid mm ut bland den tekniska personalen? Vet att det finns specialistområden och att tekniker och mekaniker inte är detsamma. Sen finns det bokstavs- och sifferkombinationer på licencer. Hur är organisationen uppritad och finns det en utbildningsväg eller 25 olika?
svar
På underhålls org kan mekaniker visst “stämpla” av sina egna jobb.
På Lintaverken t.ex och många andra större teknik.org och flygbolag kan man som mekaniker visst stämpla av jobbet. Även på mindre org. Är det sedan vissa moment som kräver ” dubbelstämpling “, ngn form av dubbel kontroll. Då kallar man på en en inspector/kontrollant/inspector “.
Tekniker kravet, att han “stämplar” beror mao helt på hur företaget byggt upp sin organisation och dokumentation. Hur man beskriver dito för EASA och varje lands egna luftfartmyndigheter. Det är inte mao inte ngt EASA krav.
Tack för ordet….
Hej Anders,
Utbildningen i Sverige till tekniker finns enbart på 3 ställen, Linköping, Nyköping och Luleå( om de har fått tillbaka sitt tillstånd).
I Linköping läser du till helikoptertekniker och de andra två till flygplanstekniker. Dock kan du inte gå en full tekniker utbildning (2600h) i Sverige, de utbildningar som är nämnda ovan är diff utbildningar (1600h) och resulterar i en så kallad basic examination med minst 3års praktik efter fullgjord utbildning. För att få en full tekniker utbildning måste man först ha läst mekaniker på gymnasiet och sedan diff utbildningen, då får man något som kallas basic training och måste då göra minst 2års praktik efter avslutad tekniker utbildning.
Kategorierna du frågade om är som följer:
A1: flygplan med turbinmotor (mek)
A2: flygplan med kolvmotor (mek)
A3: helikopter med turbinmotor (mek)
A4: helikopter med kolvmotor (mek)
B1.1: flygplan med turbinmotor (tekniker)
B1.2: flygplan med kolvmotor (tekniker)
B1.3: helikopter med turbinmotor (tekniker)
B1.4: helikopter med kolvmotor (tekniker)
B2: avionik behörighet
C: oftast tekniska chefen.
Parallellen med sjuksköterskan är inte helt dum, som mekaniker får du göra allt som teknikern gör men du går inte signera dina jobb och skall altltid kontrolleras av en certifierad tekniker.
Som flygtekniker(B1/B2) ansvarar du felsökning med åtgärder samt planerad underhåll, som A-mek jobbar man oftast under en tekniker eller så har han en objektutbildning mot ett speciellt arbete, typ broms-hjul däck som han då får “signera”, kan innefatta “linjetjänst” med kontroll, dock får han inte åtgärda fel som han upptäcker.
Utöver dessa två filurer så finns också en C nivå, i stort sett sammanhållande vid större service arbete och kontrollerar att alla arbeten signeras av och “släpper ut “flygetyget” för flyg.
Även en som benämns CAMO, kontrollerar så att flygplan/helikopter uppfyller kraven för en luftvärdighetsgodkännande, behöver inte vara tekniker utan har till uppgift att kontrollera så alla krav är uppfylda rent pappers mässigt
@Tekniker
Tusen tack! Hoppas lönen är bra efter all den utbildningstiden. Hur många flygplanstyper får ni jobba på? Måste finnas en hel del likheter speciellt för de som är B2, eller? Och en liten fråga till, vad får meckar göra, är det som en sjuksköterska som gör det mesta men inte får skriva recept? Ursäkta liknelsen…
Utbildningen till tekniker är reglerad av EASA och ser i stor lika ut överallt. EASA säger att utbildningen ska innehålla 2400 timmar för att bli tekniker och är modul uppbyggd. Efter en sådan utbildning ska man göra praktik i 2år med flygunderhåll.
Under denna tiden är det också lämpligt att göra en typkurs på aktuell flygplan.
Är det första typen så ingår också ett praktikskede på 6 månader på typen. Efter en sånhärutbildning så blir du antingen B1 eller om du har läst med inriktning mot el, avionik, styr och regler så blir du B2 (“elare”).
Alternativt så läser man en kurs på 600 timmar och blir A-mek
