turbo propp
Hur är det att flyga turbo propp ? Kan man tjäna lika mycket som jett flygare måntro
svar
Tp träsk ? Är det så ni avundsjukare jettare kallar oss ?
Turbo prupp 10 gånger av 10 ! Alla väder !
Pengar Pengar Pengar Pengar. Va fan?
Jag gick av den siste december efter 14år i “träsket” som ni nedvärderar så. Styrman i 4år Kapten i nästan 7 år.
Jag hade 33.000 efter skatt i slutlön. Lungt och skönt på jobbet. Inga jävla Air Jockeys som bara skulle klättra lönestege.
Allt är inte guld och gröna skogar bara för att du flyger jet. Min före detta granne flyger A320 för Smallplanet. Han har € 1.900 Brutto som styrman.
Svar till trådskaparen: Det är inte lika jetset ;). Skämt åsido, vad jag förstått av min far som flög tp några år innan han kom in på jet hade han inte så roliga slingor då. Men det beror väl på vilket bolag man jobbar på misstänker jag.
Svar till Cliffhanger: Pappa brukar ofta klaga på att han är en “one cliff pony”, men å andra sidan har han inte direkt tjänat dåligt med pengar på det :). Han brukar även säga att det enda han egentligen kommer sakna som pensionär är den fria sikten man har där framme. Är själv ingenjör och har väl inte direkt ångrat det yrkesvalet. Har inte alltid de roligaste arbetsuppgifterna på mitt nuvarande jobb, men jag kan ju alltid byta och att ha normala arbetstider är något jag faktiskt värdesätter. Tro mig, jag har fått uppleva de negativa sidorna med skiftarbeten då mina föräldrar jobbat både på julafton, nyår, midsommar och andra helger för den delen. Samtidigt måste jag erkänna att varje gång jag ser ett flygplan kan jag inte sluta tänka på hur det hade varit att själv sitta där bakom spakarna och få se solen varje dag på jobbet. Man slutar aldrig drömma. Får väl ta och skaffa MS Flightsimulator…
…jag ska säga också att jag har varit styrman och kapten i TP-träsket och är nu styrman igen på jet och ser nån sorts framtid men inte jag om det är en tillfredställande framtid är jag mer osäker på.
Till Men hörni:
Jag lämnade mitt fasta bra knegarjobb -97 och klättrade sedan i pilotkarriären i 10 år med samma optimism som du har. Klättrade på med blicken enbart uppåt. -08 började jag fundera på vart jag kommit och vart jag är på väg. Då får man en mer realistisk syn.
Inte enbart optimistisk eller pessimistisk.
Du har en poäng men det har även alla andra. Världen och livet är inte svart eller vit.
Om jag fick göra om så skulle jag kanske inte vara kvar på knegarjobbet men jag skulle heller inte snöat in på enbart flyget. Jag ångrar inte karriärvalet men jag hade mått bättre idag om jag valt att kämpa för något mer mainstream. Brorsan är ingenjör och jag avundas honom idag.
Jag har det bra men jag känner att jag inte räcker till.
Inte för mig själv, för familjen, för karriären.
Jag lever som en Cliffhanger.
Till tididgare svaret..
En topplön på 59,000,- i grundlön som pilot (antar f/o) är väl inte orimligt eller?
Tänk att det tillkommer lite annat också på det så har du det tillräkligt bra, man förtjänar inte mer anser jag heller. Visst, kanske var högre topplön med gamla avtalet men det är ju delvis det som tvingat SAS dit dom är idag.
Jag anser att 59,000,- plus lite extra är fullt tillräkligt, välbetalda extradagar för den som vill kunna köpa sin iPad när den vill osv..
Till dig som känner dig träffad: klaga inte så förbannat hela tiden! Ryck upp dig och skyll inte på nån annan utan gör dina drömmar till verklighet istället. Ärligt talat less på den generella tonen här inne sen länge men hoppas på bättring nu när branschen håller på att vända. Ja, det gör den. Vill inte höra nått annat! Tänk positivt och jobba för det så händer rätt saker, även för dig!
Skulle long-haul vara bra betalt? Ja, kanske om man flyger long haul i ett stort bolag där man efter många års tjänst har klättrat ordentligt på tariffen.
Annars är de s.k. TP-villkoren i Sverige i princip lika bra, med den stora fördelen att familjelivet hemma knappast lider lika mycket.
Ny F/O på Cathay? Var beredd att dela lägenhet med 3-4 andra om du inte belånar dig ännu mer för att ha råd med eget boende i Hong Kong, alternativt bosätt dig i slummen och försök undvika att visa ditt västerländska påbrå bland lokalbefolkningen.
F/O på Air Atlanta? Bered dig på att pendla 4 veckor i stöten till Jeddha med en lön motsvarande lägsta lön i Metall-avtalet.
Norwegian Long Haul? Efter utgifter, skatter och andra avgifter sitter du på ett kontrakt reglerat i Singapore med en lön som man når efter ett par år i ett TP-bolag.
EK/EY/QR? Javisst, bosätt dig i en ogästvänlig öken med ett samhälle som har en syn på gästarbetare i stil med egyptiernas när de uppförde pyramiderna. Glöm inte att du måste ha samlat på dig flera års erfarenhet till genomusla villkor på diverse eurotrash-LCC först, såvida du inte kan ta dig till QR och få förmånen att dela lägenhet med likasinnade och få mindre betalt än hamburgervändarna i valfri Stockholmsförort. Du får också förmånen att på allvar förstå innebörden av ‘fatigue’.
Bara en tidsfråga innan longhaul blir dåligt betalt! Men en liten ljusning är att SAS inte for det folk de behöver utan bara 250h piloter som tyckte 1 miljon för en ingångslön på 28 o en slutlön på 59 var värt pengarna, prova räkna ut hur lång tid det rar att betala av. OBS 59 är lönestege 24!!!
Skall man tjäna några pengar i denna bransch så skall man undvika medium haul, dvs lågprisbolagen med sina små 737/320. Det är den mest utsatta segmentet där de anställda jobbar mest, sämst villkor och tjänar väldigt dåligt, generellt.
Mycket hellre tp-bolag med vänsterstol efter några år eller satsa på dem stora maskinerna som flyger long haul.
Om ni inte visste sitter kapten i vänsterstolen 🙂
Alltsom oftast är lönen högre för den som sitter i vänster stol.
Spelar roll om man sitter på högra eller vänstra sidan ?
Det här avgör saken helt nästan för min del.
(glömmer 737/320 och satsar 100% på tp)
Tyvärr har många TP bolag höjt kraven på vänstersits för att det finns många turboryttare. Så jag håller inte med om att man når vänstersits snabbare och oftast flyger man mycket mer timmar per år på JET.
Kan hålla med tidigare talare till viss del.
Sen är det tyvärr så att tp-bolagen ofta har kortare livslängd än jet-bolag. Men, visst finns det många jet-bolag också som har försvunnit fort, men de är färre än tp-bolagen.
Borta bra men hemma bäst!
TP kaptener tjänar mindre men kommer oftast åt vänstersits betydligt snabbare.
Sen har de oftast MYCKET bättre arbetstider och möjlighet till familjeliv utan större problem!
För och nackdelar som är högst personliga. Några skulle aldrig nöja sig med TP jobb och några skulle aldrig stå ut med jet jobb.
Vilken tur vi är olika!
Turbopropp
Jag som jet-kapten tjänar mer än dom TP kapterna som jag känner iaf.
Men dom tjänar bra, mycket bra ( runt 50 ) och har betydligt bättre livskvalité med familjen än vad jag får. Så även om jag tjänar mer kan jag ibland känna avund mot polarna i ” TP träsket “.
Dom är hemma mer och det är något man värdesätter högt när man blir lite äldre än 20. Framför allt då man får egna barn.
Vad är det för nåra arbetsgivare som betalar bra då ?
Man kan tjäna mer eller man kan tjäna mindre. Beror på arbetsgivaren.
