Norwegians yield rasar i september
-15%
Trafiken ökade 43 % , men antalet passagerare bara med 16%
“The NVM” jobbar vidare, hävdade inatt att: “de ääär drittsnakk!” angående de katastrofala siffrorna.
svar
Alla bolag tappar vissa perioder och så tar dom igen det någon annan tid.
Tror ni på förändring i oktobers siffror ?
Ja, passagerarkompensationer är inte höga när man inte betalar ut några.
Ursäkta mig, men passargerarkompensationer är inte direkt en stor utgift.
Dream on DY hatare.
Haha hur många år har SAS fått höra att det går åt helvete?? Keep dreaming fuckers!
Från 2,1 till 1,4 miljarder på 3 månader.
Då är inte passagerarkompensationerna inräknade. Inte konstigt att Norwegian vägrar kompensera passagerarna. Pengarna håller på att ta slut!
http://www.dn.no/nyheter/finans/2014/10/23/0829/Resultater/svakere-for-norwegian
Haha hur många år har DY fått höra att det går åt helvete?? Keep dreaming fuckers!
Cash flows but in the wrong direction !!!
Det är för att man har prisdumpat som kabinfaktorn är 81%.
Meningen med ett flygbolag är att tjäna pengar, inte flyga med förlust som Norwegian gör.
Nu kommer två riktigt sura kvartal framöver för Norwegian, med passagerarkompensationer som pricken över i.
En förutsättning för att prisdumpa är att man tar betalt. När Norwegian i stort sett ger bort sina biljetter, framförallt på long haul så finns det inget utrymme för dumpningar.
Största frågan nu är vem som blir konkursförvaltare…
Med en kabinfaktor på 81,4 finns det ingen anledning att prisdumpa direkt….
Norwegian tjänar inga pengar. Kris.
http://www.check-in.dk/-fald-i-norwegian-indtjening-kan-gavne-sas#.VDTgm2IaySM
Norwegian har inte råd att prisdumpa.
Med bara 1,7 Mdr i kassan och extrakostnader för långlinjerna på en halv miljard försvinner nästan en tredjedel.
Om nu bokningarna är dåliga framöver, vad skall Norwegian göra? Sänka priset ännu mer för att störta mot avgrunden?
It’s looks more and more like a Ponzi scheme to me!
Cash flow is really bad right now.
Det er töfft å drive flyvselskab..
Order another 250 aircrafts, this will fix de problem !!
Det kostar stora summor att starta varje ny flyglinje, det vet alla seriösa flygbolag, ingen linje genererar vinst omedelbart,
den måste igenom etableringsfasen, bli känd, marknadsföringen få effekt etc.
Att starta många nya linjer samtidigt går bara med den metod som Norwegian använt sig av, ta in alla för försäljningspengar i bokföringen, konstant öka penning volymen med nya linjer för att betala allt bakåt, inte ta in uppkomna kostnader förrän de betalas.
Expanderar ut på olika baser för att inte konkurrera mot sig själv.
Den ständiga expansionen kan inte stoppas för då stoppas cash flödet.
Är det någon som ser likheter med ett Pyramidspel
Re Hm.
Är du säker på att Kjos har råd att pressa SAS mer? Du är medveten om att han flyger på minus nu. SAS har mycket de kan effektivisera på och håller på. SAS klarar att gå med i priserna och har mer trogna kunder än Kjos.
Återkommer igen till att Norwegian snart har slut på pengar och med jätteordrar på plan. Varför tog inte Air berlin ut sin order och varför har Norwegian inte kastat sig över dessa plan som står lediga? Kjos kan inte sänka priserna utan att det går ut över hela hans ide om expansion.
Ryan lämnar Norden lite efter lite…det gör SAS och Norwegian bra ihop. Eller ska jag säga vi medvetna kunder gör det bra. Ryan är ett skitbolag som är brända här.
Räknar SAS in produktionen för Blue1, jet Time och Braathens som resultat för SAS? De gör produktionen billigare än vad SAS själva skulle göra det, Varför? Kan det vara så att Flygbolaget SAS är för dyrt? Kanske bättre att göra SAS till en resebolag och hyra in all kapacitet istället?
