Estonian Air Gällivare
Estonian Air ska börja flyga Gällivare-Stockholm och konkurrera med Nextjet.
Detta meddelade Trafikverket idag.
svar
@ M.P
Rent logiskt har nog OV en dyrare kostnad då leasing priserna på en ATP contra E170 eller CRJ är betydligt högre och också fuelconsumtion mkt mer än en ATP.
Antar att skilladen är att NTJ har sina kärror ganska maxade medans OV har överkapacitet, så därför kommer nog kostnadena kunnas hålla ganska låga då många utgifter redan är “fasta” Det kommer nog säkert göra OV till att kunna hålla bra priser på sina biljetter konkurenskraftigt med NTJ samtidigt som man förmodglien tjänar tidsmässigt och komfort.
@Pi
För ca 8-10 år sedan så hade Estonian kapacitetsbrist och hyrde in bl.a. svenska bolag på wet/damp-lease. Någon MD8x som gjorde många turer fick smeknamnet rootsi vorstilennuk, svenska korvplanet, eftersom utseendet skiljde sig från OV:s dåvarande, till utseendet lite bulligare B737-flotta.
Hur som haver så anklagade då OV:s piloter sin arbetsgivare för lönedumpning när man använde “svensk lågkostnadspersonal”. Det är väl inget som tyder på att förhållandena sedan dess ändrats till svenskarnas fördel?
Snart kommer inga jobb i Sverige kunna utföras ned svenska kollektivavtal i flygbranschen….
Hur mycket dyrare är det att operera en jet dvs E170 på linjen GEV-AJR-ARN jämfört m en ATP på sträckan GEV-KRF-ARN? Flygplanen är ju i stort sett i samma storlek i antal säten.
Estland är väl ett lågkostnadsland, hur ligger NJ till?
@ Bruno.
Vad jag vet så kan det finnas chans till att få lönsamhet eller åtminstonde break eaven.
OV har över kapasitet på sina jet. Just nu är en kärra på ibiza och kör charter.
Skulle tänka mig att man kör linjen “in house” med egen kärra, kanske slinga någon av kärrorna som flyger TLL-ARN för att få en bra rotation och få ner OH kostnader, och då även kunna erbjuda någon till avgång till TLL alt att stationera 1 kärra precis som samarbetet med Växjökommun och KLM som väntat inte gick så bra. Dock var det inga pengar OV förlorade på utan de hade garanti på sina flygningar.
Förövrigt finns de ju andra fördelar för bolaget mot ex NTJ, då OV är såklart reggat i Estland och har sådels billigare skatter etc, löne läget är nog ganska likvärdigt mot NTJ.
Har en känsla att kunder kommer välja OV istället för NTJ, flyga gamal ATP med sina teknik problem eller en ny fräch Jet om det nu blir så, som vanligt kommer kunden välja ett prisvärt allternativ kombinerat med tidsvinst.
Lycka till!
pf:
Nej, Estonian (och Nextjet) har beslutat att man skall trafikera dessa linjer på kommersiella grunder utan statligt stöd. Det innebär alltså att det finns tillgänglig flygkapacitet utan upphandling och den avbryts således av Trafikverket och ingen kommer att tilldelas den trafiken och det stöd som varit tänkt.
Nextjet flyger väl sedan 2011 AJR-ARN på kommersiella grunder utan stöd, om jag inte minns fel.
I grunden är detta en bra utveckling då trafiken kan skötas utan statlig inblandning och utan att riskera att flygbolagen satsar allting på låga kostnader. Istället kan den produkt man säljer vara vad som avgör för resenären vilket flyg man väljer.
v.g oppdater meg, har Estonian vunnet en upphandling i og med at Trafikkverket annonserer?
För det första så är det ganska stort resande mellan KRF-GEV v.v. då det bor mycket gruvfolk i Sundsvall/Örnsköldsvik/Kramfors/Sollefteå som jobbar i Gällivare/Malmberget/Kiruna. Dessa pendlar mycket smidigt som det är idag!
För det andra så innebär mellanlandningen att Nextjet får mycket bättre ekonomi i linjen. Gruvpendlarna betalar förmodligen ganska bra för att slippa åka via ARN. Men när det blir en konkurrenssituation på GEV kanske Nextjet tvingas omvärdera mellanlandningen för att erbjuda en bättre produkt.
För det tredje så finns det inget som säger att Estonian kommer att köra direkt GEV-ARN. Om jag skulle gissa baserat på den information som finns idag kommer de att köra GEV-AJR-ARN, allt annat är dödsdömt. Det är väldigt lite passagerare på dessa linjer off season, det finns en anledning till att Trafikverket är villiga att pumpa in miljoner!
//Flyganalytiker 2.0 Mk III
Det blir mindre och mindre passagerare och yielderna sjunker i flygbranschen. Ändå ska två bolag nu köra dessa linjer utan statligt stöd. Hur är det möjligt?! Svaret är förmodligen att det inte är det.
oavsett om Estonian flyger med E70 eller ATR, så tror jag NJ behöver hoppa över KRF på vägen, varför välja en 30min längre resa om du kan flyga direkt utan mellanlandnings
Finns ju inte ens chans i världen att Estonian får ekonomi i Gällivare- och Arvidsjaur-linjerna med CRJ eller E-Jet. Förmodligen kommer man att hyra in kapacitet, t.ex. litauiska DOT som redan flyger lite produktion åt Estonian med ATR.
Estonians CRJ900/EMB170 mot Nextjets SF34/ATP. Svårt val…
Å gissa vilka som sitter i ledningen av Estonian,jo samma personer som varit engagerade i ett visst svenskt inrikesbolag,eller rättare sagt flera svenska bolag. Som sagt “cirkeln är snart sluten”:)
