Hur står det till med Priority ?
Har hört att Priority skall sparka 20 mekar? Ligger någon sanning i detta?
svar
Kolla denna annonsen:
http://www.flygtorget.se/Aktuellt/Artikel/?Id=7886
Verkar ju gå himla bra för dem på pam. Kul att se, nu lär dem ju inte sparka nån på ett tag. Överbeläggning och hyra hangarer av SAS. Det skulle man inte trott för någon månad sedan.
Någon som hört något från Priority, blir folk uppsagda?
Håller med dig, Sverige är ju inte känt för att vara ett företagsvänligt land direkt och arbetskraften är inte billig. Här i Sverige kommer det nog finnas enbart line verksamhet och lite mindre base jobb som man gör för sig själv. PAM har ju haft bra kontrakt tidigare med fly nordic t.ex men nu utan det är det svårt att förlita sig på kunder från utlandet, då dem kanske flyger till billigare ställen.
Får väl se vad som händer med dem, hoppas ju på det bästa för alla svenska arbetstillfällen gynnar vår ekonomi. Meeen, affärsidén känns medioker.
Hur har det gått med uppsägningarna, några fått gå ännu?
PAM har ju alltid enl deras egen personal sista åren “mkt att göra, C-checker på gång” osv. Kunder som inte kan betala när planen är klara etc etc.
Jag tror mera tyvärr att det inte funkar med flygunderhåll i Sverige helt enkelt.
SAS t.ex, dom tar ju denna kostnad då dom inte orkar gräva i ämnet just nu.
Går man i SAS hangarer så lyser inte effektiviteten direkt ju.
Att skicka ut underhåll inom SAS skulle ju kräva mkt stora arbeten i förkant.
Sedan skulle ju det leda till uppsägningar. LAS gäller väl ändå till stor del.
M.a.o kommer dom yngre hungriga kickas, kvar blir dom som mer ser fram mot en pension.
Jag kommer inte starta ett flygbolag eller verkstad inom flyget!, ett som är säkert.
Tyvärr…….
Ojojoj.. Vad mycket spekulationer det finns här! Kan svara på lite grejs som jag känner till av en nära vän som jobbar där; lönesänkningen gick inte igenom. Så dem ska sparka 25 pers nu. Men han säger att dem har mkt att göra i hangaren och dem har mkt på gång också. C-checkar som är inne nu och skall komma. Så tror inte att dem är nära konkurs, eller det vore oförestående. Det finns ju jobb där, men tydligen så hade dem tappat på line men det skulle ev komma ikapp igenom i april då några nya kontrakt skulle kanske finnas.
SO: Det du har hört om fodringsägare som sökt om konkurs tror jag är fel, åtminstone har ingen jag snackat med sagt ngt om det som sagt så har dem mkt jobb i hangaren.
Har hört att de är mycket nära konkurs, stämmer det?
Jag har hört att Prioritys fodringsägare har annsökt om konkurs.Finns det någon sanning i detta.
Och varför skulle dom svara här?
svara på vad?
Törs ingen på Priority svara??
Jag har följt tråden när måste ni ge svar på företagets förslag.Har dom någon tidsplan.
Om airline support inte har base på 320/737 så kan dom enkelt skaffa det. Har man väl fått base på en så är det bara en formsak med de andra typerna.
Men dom kan väl ta de lungt så länge, inte f.n kan PAM betala alla skatteskulder så det blir nog ledigt i Transwede hangare snart.
Base verksamhet och airline support i jordkulan , jag vet inte det ja, Har verkligen Airline support base capability för 320/737 samt plats för dito…Sen kanske inte SAS tekniska är så lätt att ha och göra med för mindre kunder, inte direkt kända för att vara smidiga.
Sen är väl hela prissättning fel i branchen då det är dyrare att lämna in cykeln per timme än att få flygmaskiner lagade
Tror också att line blir dyrt, då det oftast kräver 24/7 bemanning och med ett flertal cert. Har man dessutom “call in” under dagtid så kan ju det ge hela 0 kr
Det är nog något man bör satsa på om man har en stabil storkund och sedan en del andra i tillägg ev om man kan ta ett flertal Widebodys som oftast genererar mer pengar.
Min fråga är hur Braathens Tech får ihop det? 6 eller om det är 8 tek
och ett nattstop samt en del call-in kontrakt,tveksamt.
BA är 2tek med 2 nattstop/callin + Quatar, där kan man nog räkna hem en linestation.
Nu ligger det väl inte så värst mycket pengar i line verksamhet på ARN om ingen övernattning tillkommer. Det finns ju om man räknar med SAS 4 st providers på ARN. 3 av dessa har dessutom Base, SAS, Airline Support och Priority.
Jag tror ju att ett sammarbete med Airline Support och PAM skulle vara till nytta för alla.
Helt rätt Mulle Meck, det vi skulle behöva är säljare som raggar kunder, både till line och base, speciellt som det finns få “providers” av tek. underhåll som fixar både line och base på arlanda, förutom sas då. Sen har jag svårt att se att line tydligen gick så dåligt som man har hört då man nu måste skära ordentligt i organisationen.
Tror att det finns bra pengar att göra i lineverksamhet då konkurrensen ej finns från öststaterna etc, svårt att outsourca dailys, snags och mindre checkar bort från Arn för kunderna. eller?
Det är det jag menar Mulle mek det verkar finnas en hemlig agenda,var finns alla pengar som har kommit in från alla jobb man har utfört.Nu när det blir kärvt då kommer man med hot och utpressning mot personalen.Varför ska vi välja mellan att gå ner i lön eller våra kamrater.Är det slut med detta eller kommer det mera sen.Vad säger facket?
Ja, undrar också varför pam inte gjorde något för att förhindra denna situation om de visste om att norwegian skulle ta över sin egen drift? Väldigt skumt, antagligen så är det att man spekulerat i att norwegian behövt hjälp med a-checkar och “allt hangarjobb” som förekommer. Hur ska dem lösa det? Göra allt i norge med ett roterande schema på kärrorna?
Samtidigt så ser man ju att t.ex braathens fått nya kontrakt angående line maintenance för air berlin, easyjet och finnair.
Måste ligga i att pam inte har nån marknadsföringsgrupp eller att dem inte är intresserade. Konstigt för det är just sånna här kontrakt som behövs, men men.
Vad jag kan tycka är märkligt är ju ändå att Norwegian gjorde klart för pam att de skulle ta över verksamheten på arlanda (och cph) redan för ett år sedan. Så när det sker så står vi med byxorna nere och är helt handfallna.
Varför reagerade inte någon tidigare? Varför skedde inte omstruktureringar/förändringar redan under sommaren/hösten?
Nu har vi helt plötsligt hamnat i en väldigt tråkig situation där vi har två alternativ..
pest eller kolera, bara och välja!!
Varför skulle inte PAM behöva redusera personalen som övriga i branchen telx SAS.
PAM har även de haft det tufft med bolag som inte kunnat betala för PAM:s tjänster.
Hoppas bara att både PAM och Airline Support.och SAS tekniska (ARN) klarar av denna period,och att det vänder.För trotts att FD Öststater och Asien och en del bolag i Europa,erbjuder låga priser så tror jag att kunderna snart upptäcker att det lönarsig med kvallitet.
Det är väl det som är meningen att kunna flyga med så få drift stopp som möjligt mellan Checkerna.
Jag anser att Mainenance bolagen inklusive SAS ska samarbeta och hjälpa varandra,
för att dra kunder till ARN. Hjälpa varandra med utrustning personal vid toppar,kunskap.Se Arlanda som EN arbestplats,för flygtekniskt underhåll.
