Flygplan missade landning i Japan
http://www.expressen.se/nyheter/flygplanet-missade-landningsbanan-1/
svar
Det finns många bra instrument som underlättar för att landa “rätt” .
Som tidigare nämnt så är det mycket lätt för
personalen på markplan att se om planet ligger
rätt under inflygningen.
Tidigare var kravet för alla som sökte en utbildning till flygledare
att de hade erfarenhet av flyg, dvs de skulle vara piloter innan
de sökte till flygledarutbildning.
Numera har man TYVÄRR tagit bort detta krav.
Jag anser att detta var ett DÅLIGT beslut.
ATT KUNNA FLYGA HÖR TILL ALLMÄNBILDNINGEN om
man jobbar med flyg i någon form – punkt slut.
Enligt två tidningsartiklar så landade de kort:
http://news.yahoo.com/asiana-plane-hits-antenna-japan-runway-undershoot-034337195.html
http://www.bloomberg.com/news/articles/2015-04-14/asiana-aircraft-skids-off-runway-in-hiroshima-no-fatalities
Enligt den ena artikeln fanns det två svenskar ombord.
Jag tycker det verkar kusligt likt San Francisco haveriet.
Men det ena haveriet var ju Boeing och det andra Airbus, så jag har svårt att se något samband. Kan någon kunnig beskriva om det finns några gemensamma nämnare?
Samtidigt har jag förstått att CRM inte fungerar något vidare på en del asiatiska bolag. Det verkar som senior officers är alldeles för auktoritära.
Svar till nedanstående:
Du kan själv bidraga med något av värde om du förmår.
Jag skriver för alla – det är bara att välja vad man
vill läsa – valfrihet råder
jaa du.. undrar hur något syns i dimma..*S* roligt att bli så upplyst över dina fantastiska kunskaper om flyg…
Wow, ännu en olycka som “skribenter” här på forumet gör om till en Airbus vs. Boeing tråd. Vi ska väl skatta oss lyckliga att ingen ombord dog istället. Ni borde f-n skämmas!
Orvar. Flygtorget ersatte inte Lunarstorm. Du får hitta något annat.
Denna tråd är ytterligare en anledning att återinföra inloggning!
Bosse
Nu är det så att det är mycket på ett flygplan som kan
klicka och detta på en skal från ett till tio ( 1 -10).
Skulle ett system total-paja så finns det två till tre extra system
som går använda som reserv:
. om landningshjulen inte skulle gå att fälla ut, dvs total paja
så kan man göra flera försök med lite annan inställning.
. skulle detta inte fungera så kan man faktisk glid landa ” buklanda” ; flygplanen
klarar detta med en preparerad landningsbana ganska bra i dag.
Dvs man klarar i princip alla fel vid landning om man får lite tid
att förbereda sig på. Fel som man upptäcker i tid är oftast ofarliga.
Det är de dolda felen som är lömska : landning där däcken exploderar
utan förvarning är lömskare i detta fall.
Etihad A332 near Trabzon on Apr 13th 2015, technical problem
Qantas A332 at Sydney on Apr 12th 2015, cargo door indication
Swiss A333 and RJ1H at Zurich on Mar 22nd 2013, loss of separation
Malaysia A333 at Melbourne on Mar 14th 2015, “severe hard” landing
Lufthansa A333 at Frankfurt on Apr 7th 2015, smoke in cabin
Lufthansa A333 near Bucharest on Apr 2nd 2015, hydraulic failure
Air France A332 at Nouakchott on Mar 9th 2015, aircraft disabled on runway after landing
Air Asia X A333 near Sydney on Mar 10th 2015, instrument problems
THY A333 at Kathmandu on Mar 4th 2015, runway excursion and nose gear collapse
Gulf A332 at Lahore on Mar 1st 2015, lightning strike
Etihad A333 at Casablanca on Feb 10th 2015, bird strike
Delta A333 at Amsterdam on Feb 15th 2015, rejected takeoff
Algerie A332 at Paris on Feb 16th 2015, went off paved Surface
Air Canada A333 at Calgary on Feb 5th 2015, rejected takeoff due to engine failure
AirAsia X A333 near Kuala Lumpur on Feb 8th 2015, autothrust failure
China Airlines A333 at Taipei on Feb 5th 2015, hydraulic failure
Air Canada A333 at Geneva on Jan 21st 2015, could not close gear doors
Lingus A332 at Chicago on Feb 2nd 2015, loss of nose wheel steering
Delta A332 near Saskatoon on Jan 30th 2015, generator failure
Hawaiian A332 over Pacific on Jan 27th 2014, hydraulic leak
Hawaiian A332 at Honolulu on Jan 28th 2015, rejected takeoff due to unreliable airspeed
Swiss A333 near Dubai on Jan 20th 2015, two lightning strikes
Transat A332 at Montreal on Jan 8th 2015, cargo smoke indication
Transat A333 at Varadero on Jan 3rd 2015, rejected takeoff due to cargo door indication
Lite svar:
. jo det är mycket man från markplan deltager i, av säkerhetsskäl.
(i princip allt om planet status känner man till)
. Utfällda landningshjul : ja, är det ett tekniskt FEL då piper
eller blinkar INGET.
. Man ser landningshjulen mycket mycket tydligt på finalen:
De finns strålkastare på dessa och de syns tydligt i mörker
eller dimma.
Flyets säkerhet bygger på ett nätverk och teamwork där många
är inblandade som numera har ett delat ansvar.
Air France har också skrotat och brunnit upp en A340 i Toronto Kanada 2005, men de 3 haverier med Star Alliance som jag avsåg var dessa:
Asiana A320 at Hiroshima on Apr 14th 2015, touched down short of runway
Air Canada A320 at Halifax on Mar 29th 2015, touched down short of runway
THY A333 at Kathmandu on Mar 4th 2015, runway excursion and nose gear collapse
3 Airbus från Star Alliance som åker av banan inom 6 veckor.
Pierre, kan du säga mig något annan Alliance eller bolag som har haft 3 haverier de senaste halvåret? Dessutom med samma flygplansfamilj? Det ska vara om man går tillbaka i tiden och räknar in SAS 3 stycken Crash-8 haverier inom kort tid 🙂
Her saxet fra en anden tråd og skribent end mig så jeg tillader mig lige at låne hans opsamling af incidents med Boeing fly , så stop nu den her tåbelige snak om at Airbus skulle väre farligere , tror närmere at dem der her skriver sådan er farlige.
Ett axplock:
British Airways B772 near Istanbul on Apr 11th 2015, fuel leak
JAL B772 near Tokyo on Apr 8th 2015, engine shut down in flight
Air Canada B773 near Toronto on Mar 23rd 2015, oven fumes over controller
Air India B773 near Newark on Apr 4th 2015, engine vibrations
Cathay B773 near Amsterdam on Mar 29th 2015, fire in cabin
British Airways B772 over Atlantic on Mar 28th 2015, electrical odour on board
ANZ B772 near Vancouver on Mar 20th 2015, engine shut down in flight
Thai B772 at Kathmandu on Mar 22nd 2015, bird strike
KLM B772 over Atlantic on Mar 13th 2015, failure of weather radar
American B772 near Buenos Aires on Oct 3rd 2014, turbulence injures 18
Malaysia B772 over Gulf of Thailand on Mar 8th 2014, aircraft missing,
data indicate flight MH-370 ended west of Australia
British Airways B772 enroute on Mar 6th 2015, technical problem
Malaysia B772 near Donetsk on Jul 17th 2014, aircraft was shot down
Air Austral B773 at Manchester on Feb 21st 2015, hydraulic leak
PIA B772 at Lahore on Feb 19th 2015, bird strike
Air France B773 near Ekaterinburg on Feb 15th 2015, engine shut down in flight
Biman B772 at Chittagong on Feb 6th 2015, engine shut down in flight
THY B773 near London on Feb 4th 2015, smoke indications in aft cabin
France B773 near Munich on Jan 26th 2015, suspected fuel leak
Austrian B772 near Berlin on Jan 8th 2015, “rain in cabin”
Bra att Airbus är bäst på något!
Nu har de sin nisch!
Hade inte Air Canada också en A340 som åkte av banan och ner i en ravin? Airbus är bra på sånt.
Det går inte att missa fälla ut ställen, då blir det ett jäkla liv i cockpit.
Missar du det är du antingen döv eller död.
Star Alliance kanske inte är problemet, men på sista tiden har Turkish åkt av banan med en A330. Air Canada har åkt av banan med en A320. Och nu Asiana som åkte av banan med en A320. Alla medlemmar av Star Alliance och alla med Airbus. Tillfällighet eller inte? Döm själv?
Ledsen Pierre, jag är redan medlem.
SKulle en allians vara problemet???
@svar Orvar , lov mig at du sparer dig selv besväret at söge optagelse hos Mensa.
Star Alliance och Airbus igen och igen
Kanske mer ska fokusera på vilket bolag det var, igen!
ATC har inget med ställen att göra, det är pilotens ansvar.
