Ryanair costindex B737?
Hejsan!
Är det någon på detta forum som vet vad Ryanair använder för costindex när de flyger? 🙂
Tack på förhand
svar
Noen som vet hva Ryanair betaler for fuel, ift andre bolag ?
Ellers tjener vel FR på å fly på mindre trafikkerte plasser, mange av Legacy-bolagene bruker jo masse fuel på taxing og holding på de store flyplassene.Jeg vil også tro at det koster fuel på å fly lengre flyveier pga noise nær disse, og at man blir lagt i holding etc tidlig inn på store lufthavner.
I mitt transportlogistikk-studium(MSc) på University of Westminster lærte de oss at FR kunne få en ekstra flyging per fartøy per dag ift andre. basert som eksempel på Frankfurt-London. FR kalkulerte 1t 40 min på Hahn-Stansted, LH/BA 2t20min per leg på Frankfurt-Heathrow.
Det er i luften man tjener penger, ikke i kø inn ut av terminal til/fra runway, eller i holding over London.
Cost index baseras på bränslepris i relation till rörliga kostnader.
Den viktigaste rörliga kostnaden är de tidstyrda underhållskostnaderna.
Skillnaden mellan 6 och 7 är akademisk.
Precis, speciellt för Ryanair handlar det om volym. Ett par minuter per flight blir mycket tid, och några extra kilo blir flera ton om dagen. Några ton om dagen x 365 dagar blir mycket bränsle på ett år.
Jag påstår att du har både rätt och fel. En flygmaskin hinner inte fler sektorer, men har man 1500 flighter om dagen * 2-3 minuter handal det om 3000-4500 minuter, dvs 50-75 flygtimmar. C:a 25 – 37 normallånga flighter.
Norwegian kör med cost index 15, men då turn around tiderna är så korta, och man använder sig av billigaste möjliga ground handling (det gör så gott de kan), vilket leder till förseningar, så måste de nästan alltid öka upp cost index till 80.
På en flight ARN-AMS exempel, CI 10 VS CI 50 så skiljer de inte mer än 3-4 minuter, Så man sparar inte så mycket i tid, och de går åt runt 70-100kg mer i fuel.
Matte…Inte en chans att man hinner med ett par flighter till per dag genom att öka hastigheten…Vi snackar om ett par minuter som max på en typisk europeisk flight…
Flyger man snabbt kan man även hinna med några flighter till per dag per bolag, vilket ger mer intäkter.
SAS personal har väl månadslön så det borde inte vara någon extra kostnad om dom flyger långsamt och arbetar längre.
Vad man tjänar är svårt att svara på, eftersom det finns många faktorer till varför ett flygbolag flyger med ett speciellt CI. Men i teorin så flyger SAS lite snabbare, vilket gör att personalkostnaden blir lägre eftersom man inte behöver betala ut lön för lika många timmar på en flight, men man betalar mer för extra bränsle som resultat av att flyga snabbare, väldigt förenklat.
T ex i tider med hög personalkostnad och lågt oljepris borde det i mina ögon löna sig att flyga med högt cost index och vice versa, betalar man lite för personal men mycket för bränsle borde ett lågt CI vara mer logiskt.
Vinner SAS då de har CI 7 och FR bara CI 6?
SAS använder costindex 7
De har funktion med negativ cost index för att spara mer soppa. Det kostar en slant att installera men betalar sig självt efter 2 år.
Kul för dig David.
Jaaooo 245kts kan ju Cykla snabbare, haha
Vad använder SAS?
Vi flyger alltid med CI 6. Ger oss mach 0.77-0.78 cruise och 245 kts i descent.
De använder costindex 6. Men det har varit tal om att det skall bli variabelt costindex satt av Lido.
