ATR vs Q400
Även om ATR har fin interiör så är det ett inget annat än ett talande underbetyg till de franska och italienska ingenjörer som konstruerat detta flygplan.
Även om man kan köpa 4 ATRer för priset av tre Q400 så skjuter man sig i foten, i och med att livslängden och kvalitén på produkten är mycket lägre, det vill säga den totala Life Cycle Cost blir högre på en ATR.
Man kan jämföra med bilparken som finns i vårt land. Ta t.ex. Honda eller Toyota som är riktiga kvalitetsbilar så finns det en väldigt liten del av begagnade bilar ute på marknaden av dessa trots de är dyrare i inköp än t.ex. franska bilmärken som det finns gott om på andra hands marknaden. Stort sett varje vecka i tidningen Flight International finns det ATRer att köpa eller leasa, så är det inte med Q400. Skulle vilja dra ett likhetstecken med de nöjda bilägare som Sverige har på Toyota och Honda med de ganska nöjda ägarna till Q400 ute i världen, genom att de behåller gärna sina fordon i väldigt många år, på grund av kvalitet och att Life Cycle Cost blir lägre.
Många ATR ägare är nöjda de första 5 till 10 åren sen börjar det bli lite väl mycket snags och kostnaden stiger.
svar
Ja, tror inte det skiljer så mycket i bränsleförbrukning om man drar av på farten i Q400. Ex ARN-RNB, ca 225 nm, tar 55 min med long range Cruise i Q400 och den gör då av med ca 760 kg bränsle (ISA). Någon som har data för ATR?
Tror inte operatören bryr sig så mycket om dålig enmotorprestanda. Apropå prestanda så har jag aldrig upplevt ett sådant sug i starten som i just en Q400 och har flugit flera hundra gånger med de flesta olika typer. Blev förbryllad att ett propellerplan kunde gasa på så in i helvetes.
Det kanske stämmer att de är dyra i underhåll. Men de är mer robust byggda än ATR.
Vad gäller själva bränsle åtgången så brukar man säga att Q400 drar mer bränsle och det gör den i fullfart. Men skulle man dra ner på hastigheten på Q400 och köra i ATRs cruise fart så kommer även den reduceras. Nu kan jag inga siffror på detta men skulle tro att de hamnar i samma intervall som en ATR.
Sedan kan man jämföra med SAAB 2000 som inte blev en succé när den byggdes, men är väldigt populär på andrahandsmarknaden och det samma tror jag gäller för Q400.
Ytterligare en faktor som talar för Q400 är om man ska starta från citynära flygplatser, då vill man inte ha ett flygplan med dålig enmotor prestanda.
Bombardier är dyrast i klassen när det gäller underhåll, även på sina CRJ och Business Jets.
En källa är Flygetsårsbok, I luften 2009, sidan 155. Där kustbevakningen berättar om än kortfattat hur de räknat. Men jag kan lova dig att de har räknat noggrant.
Q400 är dyrare i inköp. Men det är inte det som gör att man väljer ATR istället. Det är den betydligt högre driftskostnaden för Q400 som är avgörande. Och flyger bolaget sträckor på 1 timme och därunder är tidsvinsten med Q400 försumbar. Det blir inte många minuters tidsvinst per flight och det spelar ingen roll för operatören. Q400 flyger högre än ATR vilket ger högre komfort (behöver inte kryssa mellan molnen lika mycket), men det bryr sig operatören inte ett dugg om. Det vet jag. Det är också bekvämare för piloterna och ger betydligt bättre möjligheter för piloterna att undvika skitväder med Q400. Det bryr sig operatören inte et dugg om heller.
Det är driftkostnaden som styr, inget annat.
AT7 är mycket långsammare än DH4.
Som pax är det viktigt.
Har ingen erfarenhet av ATR men av flera produkter som Bombardier har tillverkat och vad de håller på med vid konstruktion och ihopsättning är ett stort frågetecken. Bombardier gillar att konstruera över komplicerade saker som naturligtvis också krånglar och går sönder. Dessutom är deras ihopsättning undermålig. Från “pilot perspective” kan man ju också undra hur de tänker när de konstruerar sina standard checklistor, ca 100 punkter innan motorn startas….
I skolan så krävs källor för att påvisa olika påståenden och utifrån dessa sedan bygga en argumentation kring. Källor krävs för att detta ska ha någon substans.
Det går att hitta 100 experter som säger emot dig.
Kan du backa upp dina påståenden med en länk?
Har du tänkt på att anledningen till att det finns flera ATR till salu, är för att det säljs och tillverkas mer?
Om Q400 är så fantastiskt, varför drar Bombardier då ner på produktionstakten varje år sedan 2011?
