Piloter till B787
Nu öppnar Norwegian LH sin rekrytering igen. Härligt att se! 60 piloter behövs första halvåret 2016. Flottan mer än dubblas 2016 och 2017. Roligt att se ett bolag som satsar!
svar
Ska Nils utrycka sig om Norwegians piloter…. Inte klara kraven på “riktiga” bolag. Ja kraven till SAS var ju walk in the park… Nä Nils, du får klura ut någonting annat.
Anledningen till att “förvånansvärt” få lämnar DY beror på att oerhört många fått jobb på DY som sista chansen.
Skyways, Direkt flyg men fler är inte längre ett alternativ att gå tillbaka till & dom riktiga bolagen har anställnings krav som dom allra flesta på DY bara kan drömma om att klara.
Sätt antalet i relation om ca 1500 piloter på ett bolag så märker du att det är marginellt. Sen har det gått rykten att folk skall tillbaka till FR men än så länge är det bara snack från de flesta…
Pilot,
Nej, det är inte många bland de 687 som lämnar, bara en handfull detta året.
Men bland övriga i SH är det betydligt fler. Många som väljer att gå tillbaka till RyanAir.
De lämnar i så fall tillfälligt dessa bolag för att skaffa erfarenhet. Sedan finns det dem som är för gamla för vissa flagcarriers, som drygar ut pensionen.
De har gått i pension och setter på feta pensionsavtal. De har valt att flyga 787 för att göra ngt nytt och att få flyga. Där är inte pengar problemt utan snarare schemat.
687 eller inte, varit på båda “sidorna” så vet vad jag talar om. Faktum kvarstår att folk är missnöjda på båda sidor men ytterst få lämnar SH.
Personligen har jag svårt att förstå varför någon pilot på SAS, Cargolux, Emirates, Etihad, Qatar, Cathay Pacific eller Singapore Airlines frivilligt skulle lämna för att börja flyga dreamlinern på Norwegian? Alla föregående flygbolag lär erbjuda fetare avtal. Kanske inte SAS ioförsig (lönemässigt). Det kanske just är typen som lockar och att få erfarenhet på den.
Pilot, Du tillhör säkert de 687, och har under din tid i Norwegian fått byta bas max 3 gånger.
Detta är vad övriga i bolaget kan tvingas byta per år.
Att piloter söker till Norwegian LH är knappast pga av vad bolaget erbjuder dem.
De är endast för att skaffa erfarenhet på en helt ny maskin, och eftersom de finns så få 787 piloter så är de hett eftertraktade. Jag har till och med hört talas om bolag som råder piloter att först skaffa erfarenhet hos Norwegian och sedan komma tillbaka.
Hur många har stannat kvar efter att deras bonding på 3 år är över? 🙂
Jag är en av de som svarat på den. Folk är missnöjda men ändå är fet ytterst få som lämnar. Vissa vill ge sken av att folk flyr bolaget och än är vi inte där.
Oavsett vad vi tycker här, Norwegian long haul fyller sina kursplatser med erfaret folk (de har ganska höga krav för FO och CPT), med flera tusen ansökningar. Det är bara en bråkdel som kallas till intervju.
Någonting måste vara attraktivt med paketet om folk lämnar SAS, Ryan, Primera, Jettime, Aerologic, Cargolux, Emirates, Qatar, Ethihad, Singapore, Cathay, Virgin, Jet2, Monarch, mfl. mfl. Det kan inte BARA vara dåligt det Norwegian erbjuder.
Vem försöker ni lura?
Detta är en undersökning som gick ut till alla piloter i Norwegian.
Resultatet talar sitt tydliga språk, bara löjligt att försöka förneka eller försköna resultatet.
Det verkar vara missnöjde på Lufthansa också, det leder strejkligan för 2015 överlägset… Byter folk jobb för det? I rest my case…
Du verkar att ha missat hela tråden. Skrolla ned och läs alla inlägg innan du skriver något.
Har någon verkligen missat denna?
http://www.check-in.dk/hver-anden-norwegian-pilot-er-utilfreds#.VgqrCkpXerU
Men ändå är det väldigt få som byter bolag trotts att folk letar annat.
Fel, det har varit 12 upgradekurser på drygt två år. Kolla fakta.
Ingen tvingas byta bas förutom vid upgrade, då förflyttas man från BKK till LGW. Detta för att blidka myndigheternas krav. Nu är nästan inga piloter kvar i BKK.
@Pilot
Att förneka att missnöjet är enormt bland Norwegians piloter är något ledningen gör.
Bolaget envisas med att ständigt bryta ingångna löften, och att flytta din bas så att du inte har någon möjlighet till socialt liv med vänner och familj. Då är det inte längre en fråga om lön och villkor. (Förutom i core, där är det bra än så länge)
I LH så ser du din hemmabas kanske 7 dagar i månaden, plus att villkoren är betydligt sämre än i sandlådan som du nämner. Så där lämnar nog flertalet när 3 års bondingen är slut.
Ledningen tror att bara för att de har många sökande så är allt frid och fröjd. Faktum är att de flesta piloter söker allt som finns. Så en ansökan till Norwegian betyder inget.
Dessutom har troligen ingen pilot missat hur illa bolaget behandlat de som kom sist in i år och även tidigare år.
Man har haft en kurs med upgrades och det är inte ens i närheten av hälften.
EUR 6000, EUR 8000 eller EUR 10 000 för FO, RCA eller CPT. Bas i LGW. Skatter betalas där och bolaget betalar sociala avgifter där. Loss of income-försäkring och privat sjukförsäkring on top. 28 dagar semester (enligt brittisk lag), minimum 10 dagar off per månad. Snitt blocktid 60 h (dvs tre resor med korta stopp). God potential till upgrade. Av de som börjat där senaste två åren så har hälften redan uppgraderat.
Vill man bo i Europa så är det är bra alternativ. Vill man bo i öknen eller i förorenade Kina så betalar de mer.
